【正文】 隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理 一、總則 編織目的 為掌握 隧道 施工的風(fēng)險(xiǎn)狀況，有針對(duì)性地對(duì)施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)防，最大限度減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，結(jié)合 隧道 的實(shí)際情況對(duì) 隧道 進(jìn)行安全、質(zhì)量、環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 編制依據(jù) 《公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 指南（試行） 》 ； 國(guó)家現(xiàn)行 公 路施工規(guī)范及 公 路工程質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)安全規(guī)則、以及有關(guān)規(guī)定 ，如 《公路橋隧工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》 、 《 中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《國(guó)家突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案》 、 《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》、《 公路 工程施工安全技術(shù)規(guī)范 》 和 《隧道施工安全作業(yè)手冊(cè)》等有關(guān)規(guī)定； 中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院三淅高速盧西段 工程施工設(shè)計(jì)圖； 三淅高速盧西段第四標(biāo) 工程“總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)”以及 各單位工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理方針 關(guān)口前移、評(píng)估為先、管理為重、預(yù)防為主。管理目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、工期風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、第三方風(fēng)險(xiǎn)安全可控。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理在實(shí)施中應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整，以保證風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估得以順利進(jìn)行。 根據(jù)隧道施工圖風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表和對(duì)策措施，結(jié)合地質(zhì)專(zhuān)業(yè)提出的地質(zhì)資料，深入研究地質(zhì)調(diào)查和收集資料，資料不足時(shí)認(rèn)真補(bǔ)充 或得到相關(guān)信息后，再進(jìn)行討論。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容 建設(shè)條件，包括工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及特殊地下環(huán)境調(diào)查、分析深度及方法可靠性等 ； 結(jié)構(gòu)方案，包括結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜程度等 ； 施工，包括施工方案、主要施工技術(shù)和設(shè)備等 ； 運(yùn)營(yíng)管理，包括通風(fēng)、救援等。 、評(píng)估方法與步驟 通過(guò)對(duì)類(lèi)似結(jié)構(gòu)工程的安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生情況的調(diào)查，以及專(zhuān)家的現(xiàn)場(chǎng)或書(shū)面調(diào)查，在研究分析設(shè)計(jì)、施工、運(yùn) 營(yíng)階段可能發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)誘因的基礎(chǔ)上，確定關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)源及次要風(fēng)險(xiǎn)源。 采用定性與定量相結(jié)合的方法，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率及損失 進(jìn)行分析和評(píng)估，確定其發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度。 根據(jù)已確定的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)，按照《指南》中風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)確定的相關(guān)要求，確定安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。 針對(duì)不同的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，研究提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。 二、 工程地理概況及自然特征 、 工程地理位置 西安嶺隧道所在地位于盧氏縣橫澗鄉(xiāng)和雙槐樹(shù)鄉(xiāng) 。所穿的大部分區(qū)域無(wú)道路通往，在進(jìn)出口附近有鄉(xiāng)村機(jī)耕道路通往，總體交通條件較為便利。采用小凈距隧道（測(cè)設(shè)線間距：進(jìn)口 ，出口 ）。左線起訖樁號(hào)為： ZK16+721～ ZK20+335，長(zhǎng) 3614米，最大埋深約 360m；右線起訖樁號(hào)為： YK16+700～ YK20+346，長(zhǎng) 3646 米，最大埋深約 360m。該隧道分為兩個(gè)標(biāo)段施工，本標(biāo)段為第 4 標(biāo)段，區(qū)間內(nèi)左線起訖樁號(hào)為： ZK16+721～ZK19+100，長(zhǎng) 2379 米；右線起訖樁號(hào)為： ZYK16+700～ YK19+100，長(zhǎng) 2400 米。 、 自然特征 地層巖性 從地表往下，按地層時(shí)代新老 第 1層 碎石、角礫（ Q4pl） ：厚 ～ ，分布于沖溝部位；中密～密實(shí)狀，隙間充填黏性土。 第 2層 粉質(zhì)粘土、碎石（ Q4cl+dl）：厚 ～ ，主要分布于出口段和山坡表面；中密～密實(shí)狀，隙間充填大量粘性土，對(duì)邊仰坡穩(wěn)定性存在一定影響，建議加強(qiáng)對(duì)洞口仰坡的支護(hù)，應(yīng)特別注意降雨時(shí)洞口上方可能出現(xiàn)覆蓋層牽引式滑坡。 第 3層 石英細(xì)砂巖 （ Pz1h），為隧道圍巖，主要分布于 ZK20+120～出口段，洞口段為強(qiáng)風(fēng)化，深埋段為中風(fēng)化，主要系較硬巖。強(qiáng)風(fēng)化巖體極破碎；中風(fēng)化巖體較完整，為鑲嵌碎裂結(jié)構(gòu)，隧道圍巖多為較破碎～較完整巖體，靠近洞口附近完整性差，巖石飽和抗壓強(qiáng)度平均值 Rc=，地基承載力 [fao]=1800～ 2500kPa。 第 4層 石英片巖夾云母石英片巖（ Pt2s），分布較廣泛，主要分布于進(jìn)口～ ZK17+800、ZK18+070～ ZK18+300段。洞口段為強(qiáng)風(fēng)化，為破碎狀結(jié)構(gòu)；深埋段為中～微風(fēng)化，主要系較軟巖 。強(qiáng)風(fēng)化巖體極破碎，中～微風(fēng)化巖體較破碎～較完整，巖體結(jié)構(gòu)為片狀結(jié)構(gòu)。巖石飽和抗壓強(qiáng)度平均值 Rc=，地基承載力 [fao]=1000～ 2500kPa。 第 5層 云母石英片巖夾石英片巖（ Pt2s），為隧道主要圍巖，分布于 ZK17+800～ZK18+070、 ZK18+300～ ZK20+100段。山坡表層為強(qiáng)風(fēng)化層 ，極破碎，破碎狀鑲嵌結(jié)構(gòu)；隧道深埋段為中～微風(fēng)化層，灰綠色，細(xì)軟巖。巖石飽和抗壓強(qiáng)度平均值 Rc=，地基承載力 [fao]=1000～ 2020kPa。 隧道單軸抗壓試驗(yàn)成果見(jiàn)表 。 表 統(tǒng)計(jì) 表 層號(hào) 巖石名稱(chēng) 統(tǒng)計(jì)指數(shù) 天然密度 g/cm179。 天然單軸極限抗壓強(qiáng)度 MPa 飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度 MPa 巖塊波速垂直 VP Pz1h 石英系砂巖 樣本數(shù) 10 10 最大值 最小值 平均值 標(biāo)準(zhǔn)差 變異系數(shù) 修正系數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)值 Pt2s 石英片巖夾云母石英片巖 樣本數(shù) 11 11 最大值 4643 最小值 3914 平均值 4255 標(biāo)準(zhǔn)差 214 變異系數(shù) 修正系數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)值 4137 Pt2s 石英 片巖夾樣本數(shù) 20 20 8 最大值 4875 云母石英片巖 最小值 3673 平均值 4121 標(biāo)準(zhǔn)差 355 變異系數(shù) 修正系數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)值 3881 隧道區(qū)為低中山地貌，擬建隧道穿越西安嶺主峰，沿路線中心海拔高程一般約為955～ 1330m，最大埋深約 375m。 ZK16+721～ ZK17+750段為單向陡坡地形，地勢(shì)東北低，西南高，坡度約 35～ 55176。，整體坡向約 30176。 ZK17+750～ ZK18+900段為下坡段，陡坡地形，地勢(shì)東北高，西南低，坡度約 35～ 55176。，整體坡向約 220176。 ZK18+900～ ZK20+350段為陡坡沖溝地形，線路平行王家溝于其西側(cè) 50～ 100m展布。隧道區(qū)植被茂密。 隧址區(qū)出露巖層主要為（ Pz1h）石英細(xì)砂巖、（ Pt2s）石英片巖夾云母石英片巖及云母石英片巖夾石英片巖，小型的褶皺和斷層發(fā)育，其中 ZK16+700～ K18+200段 見(jiàn)一背斜，背斜兩翼產(chǎn)狀分別為 18176。＜ 86176。和 180176。＜ 80176。，隧道走向與背斜走向呈大角度斜交或近似垂直。 隧址區(qū)分布多條斷層、斷裂構(gòu)造，經(jīng)本次勘察及地質(zhì)調(diào)繪查明，隧址區(qū)地表樁號(hào)YK16+910和 ZK16+931附近發(fā)育 F7斷層，為壓扭形斷層，產(chǎn)狀為 3176。＜ 87176。，可見(jiàn)長(zhǎng)度，寬 15m，由 10條平行寬約 ～ ，斷裂結(jié)構(gòu)面平直，傾角陡，斷裂帶中可見(jiàn)斷層泥化帶，黃褐色，為強(qiáng)風(fēng)化云母石英片巖，呈砂土狀，遇水易軟化。受構(gòu)造擠壓影響，斷層附近構(gòu)造裂隙發(fā)育，巖體破碎，對(duì)擬建隧道斷層附近穩(wěn)定性 造成一定影響，工程地質(zhì)條件差。隧址區(qū)周邊巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，進(jìn)口主要節(jié)理裂隙產(chǎn)狀及特征為：巖層產(chǎn)狀 18176。＜ 86176。， L1產(chǎn)狀 65176。＜ 56176。，密度 3條 /m； L2 產(chǎn)狀 260 176。小于35176。，密度 2條 /m，均為閉合裂隙面。 地質(zhì) 根據(jù) 地表水文點(diǎn)觀察，結(jié)合地形地貌，巖性和構(gòu)造條件判斷：隧道進(jìn)出 洞口坡腳下溝谷中見(jiàn)地表溪流，水量小，屬山體滲水，位于隧道設(shè)計(jì)標(biāo)高 以 下，影響不大。地表水總體不慎發(fā)育。雨季由于山體較陡，降雨多沿坡面急流而下，對(duì)進(jìn)出洞口沖刷作用較強(qiáng)，部分深入地下。 隧道區(qū)鉆孔基本未揭露到地下水，其中 SZK1371揭露水位埋深約 14m，水位標(biāo)高與旁邊王家溝溝底平齊，為地表溪流滲入蓄積的地表淺水，水量貧乏。隧址地下水基本貧乏，僅進(jìn)出洞口及王家溝附近局部淺埋段接受大氣降雨的補(bǔ)給。 按照隧道涌水量分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（參見(jiàn)新版《鐵路工程地質(zhì)手冊(cè)》），進(jìn)出口 V級(jí)圍巖范圍內(nèi)，由于巖體極破碎，雨水會(huì)沿裂隙下滲，出現(xiàn)淋雨?duì)?，?dāng)巖體較完整時(shí)，出水狀態(tài)屬于滲滴涌水。本次涌水量估算方法采取極限狀態(tài)下（多年日最大降水量） 降水入滲法： Q= a F P 式中： a為降水入滲系數(shù)（％）； F為計(jì)算塊段匯水面積（ K㎡），從平面圖中按匯水面積 量?。?P為年最大降水量（ mm），本區(qū)取 845mm。 本隧道 SZK1371孔深 ～ 、 ～ ，由于巖體完整性相對(duì)較好，加壓至 ，水表讀數(shù)仍為零，顯示孔底不漏水?？紤]到總體巖體裂隙發(fā)育不均勻，本隧道 a扔按區(qū)域資料選 25％。 左、右幅隧道涌水量預(yù)測(cè)如表 。按照隧道涌水量分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（參見(jiàn)新版《鐵路工程地質(zhì)手冊(cè)》）。本隧道左右線 ZK18+400～ ZK200+33 YK18+400～ YK20+346段涌水量超過(guò) 100m179。/d。由于上表計(jì)算的涌水 量是該段的平均值，隧道內(nèi)具體出水量還與局部地貌及地表透水性關(guān)系密切。其中 ZK18+900～ ZK19+950、 YK18+950～ YK19+300段位于王家溝附近，離溝底距離、高差均較小，強(qiáng)降雨或長(zhǎng)時(shí)間降雨時(shí)發(fā)生小涌水的可能性較大，其它段落雨水滲透到隧道路徑較長(zhǎng)，不易發(fā)生小涌水。總體地下水對(duì)隧道洞身施工有一定影響。 表 起訖樁號(hào) ZK16+721～ ZK17+750 YK16+700～ YK17+730 ZK17+750～ ZK18+400 YK17+730～ YK18+400 ZK18+400～ ZK20+355 YK18+400～ YK20+346 參數(shù)選用 a=25％ P=845mm a=25％ P=845mm a=25％ P=845mm 匯水面積 F=148580㎡ F=93400㎡ F=528800㎡ 涌水量估算 (m179。/d) 54/(m179。/d) 306/(m179。/d) 據(jù)中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（ 1990）和《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020），本區(qū)屬地震烈度 6度區(qū)，地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震反應(yīng)譜特征周期值為 。 現(xiàn)象 勘察表明，隧址覆蓋層較薄，巖體結(jié)構(gòu)及巖體質(zhì)量總體較差，自然山坡處于穩(wěn)定狀態(tài)；進(jìn)出洞口開(kāi)挖邊仰坡會(huì)發(fā)生崩塌、掉塊現(xiàn)象，但規(guī)模較小。 YK16+800～ YK17+100段右側(cè)分布有鉛礦采空區(qū)，距離隧道中心線最近約 40m，附近為寬約 *，對(duì)本隧道無(wú)影響。 主要工程 數(shù) 量 表 隧道名稱(chēng) 長(zhǎng)度（ m） 圍巖級(jí)別及長(zhǎng)度（ m） 洞門(mén)形式 備注 Ⅴ Ⅳ Ⅲ 三門(mén)峽端 淅川端 西安嶺隧道 左線 2379 96 1255 1020 斜交進(jìn)洞、730～ 740設(shè)偏壓護(hù)拱、740～ 755反壓回填 分離式隧道 右線 2400 55 1320 1025 端墻式、700～ 712為Smb、 712～720 坡面加固 隧道 工程概況 本合同段共有 一 座隧道 為 西安嶺 隧道 （左洞長(zhǎng) 2379m，右洞長(zhǎng) 2400m） 。 西安嶺隧道為分離式隧道， 隧道左線隧道平面位于 R∞直線接 RL4000 圓曲線接RL6000 圓曲線上，縱坡為 +％ /1200， ZK17+000、 H=， ％ /3490，ZK20+490， H=；右線隧道平面位于 RL4000 圓曲線接 R∞直線接 RR3000 圓曲線接 R∞直線上，縱坡為 +％ /1180， YK17+000、 H=， ％ /3500， YK20+900，H=％ /400。 左線 起訖 里程為 ZK16+721～ ZK19+100，長(zhǎng) 2379m。 III 級(jí)圍巖 1020m, IV 級(jí)圍巖 1255m,V 級(jí)圍巖 104m,洞門(mén)型式進(jìn)口為斜交進(jìn)洞、 ZK16+730～ZK16+740 設(shè)偏壓護(hù)拱、 ZK16+740～ ZK16+755 設(shè)反壓回填。 右線 起訖 里程為 YK16+700～YK19+100，長(zhǎng) 2400m； III 級(jí)圍巖 1025m, IV 級(jí)圍巖 1320m,V級(jí)圍巖 55m,洞門(mén)型式進(jìn)口為端墻式、 YK16+720～ YK16+712 為 Smb, YK16+712～ YK16+720 坡面加固。 隧道限界凈寬 米，其中行車(chē)道寬度 米，左側(cè)向?qū)挾? 米，右側(cè)向 米，左側(cè)檢修道寬 米，右側(cè)檢修道寬 米，限界凈高 米。隧道襯砌內(nèi)凈空采用單心圓曲墻式，隧道緊急停車(chē)帶襯砌內(nèi)凈空采用三心圓曲墻式，隧道車(chē)行橫道、人行橫道襯砌內(nèi)凈空采用直墻拱式。 工程施工條件 交通與運(yùn) 輸 隧道 施工道路主要為自修便道，并盡量利用既有鄉(xiāng)村道路，對(duì)既有鄉(xiāng)村道路作適當(dāng)?shù)募訉?、加固處?。 水源 隧址區(qū) 范圍內(nèi)共流經(jīng)兩條溪流 洛河、橫澗河 ，并伴隨附近高山匯水，涵蓋整條線路，施工管段內(nèi)的施工用水和生活用水較為方便。對(duì)淺層地下水有侵蝕性的、地表水有一定程度污染的地段，可采用深井取水或與地方供水單位聯(lián)系解決。 電力 隧址區(qū) 施工用電采用永臨結(jié)合的方式，進(jìn)場(chǎng)采用自發(fā)電；前期就近借用現(xiàn)有的地方電力； 高速 專(zhuān)用線具備條件后，從架設(shè)的電力干線就近接入施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)施工用電采用變壓器輸出方式。為了保 證施工的正常進(jìn)行，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)