【正文】 1 杭州市上德立交等橋梁改善 工程 施工 組織設(shè)計 杭州巖土工程有限公司 二 O 一 一 年 二 月 二 十 五 日 2 杭州市上德立交等橋梁改善工程 施工組織設(shè)計 審批： 校核： 編寫： 3 杭 州 市 上 德 立 交 等 橋 梁 改 善 工 程 施 工 組 織 設(shè) 計 目 錄 一． 工程概況 ............................................ 二． 編制原則和依據(jù) ...................................... 三． 施工布置及施工準備 .................................. 四． 主要項目的施工方案、施工方法 ........................ 五．重點、難點工程和 專項 施工方案、方法及措施 ............ 六．冬雨季夏季施工 ...................................... 七． 質(zhì)量、安全體系 ...................................... 八．其它施工措施 ........................................ 一、 工程概況 上德立交工程位于上塘路與德勝路的交叉口。上塘路、德勝路均為杭州市“兩縱兩橫”城市快速路主干道中的兩個主干道，其所在的位置相當(dāng)重要。 立交形式為四層完全互通立交，最下層為上塘路 、德勝路地面道路； 4 第二層為德勝路高架北主干線，解決南北向直行交通；第三層為上塘路高架橋，解決南北向直行交通；第四層為德勝高架南主干線，解決由西向東的直行車輛。上塘路由南向北，由北向西及德勝路由西 向南和由東向北轉(zhuǎn)車輛分別由東南、西北、西南和東北的四條匝道通過；上塘路由南向西、由北向東及德勝路由西向北和由東向南的左轉(zhuǎn)交通由內(nèi)環(huán)的四個左轉(zhuǎn)苜 蓿匝道完成。 全橋主要包括南北線主橋及 A、 B、 C、 D、 E、 F、 G、 H 八條匝道，主橋上部結(jié)構(gòu)以 25m 作為標準跨徑，連續(xù)梁 以 5 跨為一聯(lián)，對橋梁寬度變化較大處采用 20m 作為標準跨徑， 4 聯(lián)一跨；南北主線跨 上塘路快車道主跨部分采用 29m、 30m 及 ，橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土及普通砼連續(xù)箱梁，橫截面采用單箱或多箱直腹形式。橋梁下部基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，墩身采用方柱式橋 墩；橋面鋪裝層厚 12cm，采用 4cm 細粒式瀝青砼 +8cmC30號防水墩。伸縮縫采用橡膠伸縮縫。連續(xù)梁中跨采用盆式橡膠支座，邊跨端部采用板式橡膠支座。 由于本工程 是 杭州市城市道路 的主干線， 近年來交通量的持續(xù)增長及自然環(huán)境等因素的影響 ，導(dǎo)致該橋出現(xiàn)了 不同程度的 一些病害，這些病害對橋梁的承載能力和耐久性有著極大的影響，為了消除該橋存在的安全隱患和充分發(fā)揮其通行能力和服務(wù)水平，橋梁的維修加固工作已勢在必行。在橋梁的維修過程中，保證不影響社會車輛的正常運營；現(xiàn)對不中斷交通的橋梁加固方案作簡明介紹。 二、 編制 原則和 依據(jù) （一）編制原則 1. 將積極推廣和運用項目法管理，統(tǒng)籌兼顧，自始至終堅持 “ 業(yè)主至上、質(zhì)量第一，結(jié)合實際，因地制宜，精心組織，科學(xué)施工，技術(shù)先進， 5 經(jīng)濟合理 ” 的服務(wù)宗旨，以勤 勉 、樸實、科學(xué)、積極的工作態(tài)度，保質(zhì)保量按期完成合同中規(guī)定的各項內(nèi)容。 （ 1）認真貫徹國家對工程建設(shè)的各項方針和政策，嚴格執(zhí)行工程建設(shè)程序。 （ 2）遵循 本 工程施工工藝及其技術(shù)規(guī)律， 嚴格按照針對邊坡治理、溶洞治理的特點，依據(jù)規(guī)程規(guī)范制定的技術(shù)方案， 充分認識本工程的特點、難點，確保關(guān)鍵路徑、關(guān)鍵節(jié)點的施工按計劃完成。 （ 3）質(zhì)量是工程的靈魂。 采用先進、成熟的施工技術(shù)，科學(xué)地制定施工方案和切實可行的質(zhì)量保證措施，建立健全、嚴格的質(zhì)量管理體系，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 （ 4）編制切實可行的工期保證措施，合理組織機械設(shè)備、采用工程網(wǎng)絡(luò)計劃控制技術(shù)和現(xiàn)代管理方法，科學(xué)地安排夜間、雨季、 冬 季的施工，使工程施工均衡連續(xù)進行。 （ 5）安全是根本。沒有安全保障，就沒有工期保障。施工中將制定完善的安全制度和安全保證措施，在強有力的安全管理機構(gòu)的監(jiān)督和指揮下，使一切生產(chǎn)活動均處于受控狀態(tài)，確保安全目標的實現(xiàn)。 （ 6）妥善處理與地方 部門 、業(yè)主、監(jiān)理工程師和 居民 的關(guān)系是各 項施工計劃按期實現(xiàn)的前提條件之一。 （ 7）制定適用、有效的措施， 在業(yè)主監(jiān)督下， 確保施工符合 環(huán)境 、文明施工 要求。 （二）編制依據(jù) 交通部：《公路工程技術(shù)標準》（ JTJ801－ 2020） 《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》 （ CJJ 992020） 交通部：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ041－ 2020） 6 交通部：《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（ JTJ H11－ 2020） 中國工程建設(shè)標準化協(xié)會：《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》 《港口工程混凝土粘結(jié)修補技術(shù) 規(guī)程》（ JTJ271－ 99） 《鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程植筋錨固技術(shù)暫行規(guī)定》 《混凝土用建筑錨栓技術(shù)規(guī)程》 現(xiàn)場實地調(diào)查資料 相關(guān)竣工圖紙。 1本工程如有上述標準未涉及到的項目，以相應(yīng)現(xiàn)行國家標準及行業(yè)標準為依據(jù)。 三、施工布置 及施工準備 、人員 組織 和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 、人員 組織 我公司按照投標 文件的要求， 組 建了 項目經(jīng)理部 ，并完成了管理 人員和施工人員、機械設(shè)備的進場工作。 租用 附近民房作為 現(xiàn)場臨時設(shè)施， 在橋下搭建材料庫房， 施工 主要 材料 已 聯(lián)系 落實 并有部分材料已運到工地 ； 5 天內(nèi)調(diào)配 了 施工人員 20 名和 前期 施工 所需 設(shè)備到達工地。 、人員和材料運到現(xiàn)場的方法 專用施工設(shè)備、試驗檢測及測量儀器將從公司物資庫或已完工的工地通過汽車運至工地現(xiàn)場。 施工人員乘坐火車、汽車到達工地。 施工主要材料根據(jù)設(shè)計和規(guī)范要求，聯(lián)系好產(chǎn)品并報監(jiān)理工程師同意后訂購、根據(jù)施工進度計劃分批進場，采用汽車運到現(xiàn)場。 7 （ 1）優(yōu)選精良設(shè)備，并合理匹配；按 30%的比例進行設(shè)備儲 備。 （ 2）同類設(shè)備盡可能采用同廠家設(shè)備，以方便配件供應(yīng)和維修。 （ 3）施工用水及用電源考慮 業(yè)主指定部位 搭接并引入施工現(xiàn)場，現(xiàn)場配備 了 15kw 柴油發(fā)電機 和 汽油發(fā)電機各 一臺。 見施工機械配置表。 水、電布置 施工用水、用電由業(yè)主提供的用水、用電線路上直接接引。 電：在施工部位需用電源增設(shè)配電盤，供施工部位接引； 水：在業(yè)主提供的供水管線上增設(shè)引水閥門，軟管接引至作業(yè)面。 工期安排 由于本合同工程量大部分在梁板頂升 和 支座更換 及防腐 ，也是本工程的施工重點和難點，能 否順利完成直接關(guān)系到本工程的工期目標。因此應(yīng)以梁板頂升及支座更換施工為關(guān)鍵工序，根據(jù)施工組織設(shè)計要求，制定周、月施工計劃，并定期檢查計劃的執(zhí)行情況，如有偏差，及時采取糾正措施，保證按期完成。 以 梁板頂升及支座更換 為施工主線，在進行主線工程施工時同時進行其他項目的施工。 （一）、施工總工期： 保證在業(yè)主規(guī)定的 70 日歷天內(nèi)完成本工程。 （二）、施工進度計劃安排： 準備工作： （ 1）現(xiàn)場實地勘察。 （ 2） 搭建 臨時用房 及 辦公室。 8 （ 3）支座情況調(diào)查、拍照。 （ 4）登高車、梯子、搭設(shè)平臺支架鋼管準備。登高車借用。 （ 5）交通安全設(shè)施準備，警示燈、警示牌、限速牌、安全路錐等，數(shù)量以滿足安全施工要求為準。 （ 6）同步頂升設(shè)備準備。 （ 7）實施性施工組織設(shè)計編制。 （ 8）其他原材料進場，并做好抽檢、試驗工作。 （三） 分項工程進度計劃 支座除銹及防腐涂裝 ： 10 天； 裂縫處理及環(huán)氧砂漿修補 ： 20 天； 腳手架搭設(shè)及鋼構(gòu)件預(yù)埋： 25 天 橋梁頂升糾偏及支座更換 ： 10 天 （ B 匝道） ； （四）掃尾 計劃安排 5 日歷天。 以上各工序分段、分區(qū)塊穿插施工，多安排作業(yè)面和班組，流水作業(yè)，確保施工工期。 四、主要工程項目的施工方案 、施工方法 主要工程內(nèi)容 （ 1） 主梁裂縫處理： 寬度＜ ㎜的裂縫進行涂刷封閉處理，寬度≥ ㎜的裂縫進行低壓灌漿處理 。 （ 2） B 匝道主梁糾偏：在蓋梁上頂面布置千斤頂；在蓋梁兩側(cè) 植入螺栓設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)牛腿，將千斤頂固定于鋼牛腿上，進行梁體橫向糾偏。 （ 3） 支座：對支座部分缺陷進行修復(fù)，如：脫空、變形、破損。 9 （ 4） 結(jié)構(gòu)防腐： 對 銹蝕支座進行除銹處理，對出現(xiàn)銹蝕的鋼結(jié)構(gòu)主梁進行除銹、涂裝處治。 以緩減碳化速度并封閉一些細微裂縫，提高橋梁的耐久性，并美化外觀 。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 序號 細 目名稱 單位 數(shù)量 1 鋼構(gòu)件 T 2 預(yù)埋鐵件 Kg 879 3 M30 螺栓 個 400 4 支座除銹 個 24 5 支座盆式更換 個 12 6 環(huán)氧砂漿修補 M3 4 7 混凝土鑿毛 M2 10 8 封閉裂縫 ＜ ㎜ m 300 9 封閉裂縫 ≥ ㎜ m 200 10 防腐涂裝 ㎡ 11 箱梁整體頂升移位、橫向糾偏 跨 4 主要工程項目施工順序、施工方案、施工方法 施工順序 及交通方案 根據(jù)本項目橋體本身的特點及加固措 施的目的，從結(jié)構(gòu)受力和加固要求出發(fā)，從總體上對本項目的加固措施的實施作如下安排： 10 裂縫封閉、注漿 預(yù)埋鋼結(jié)構(gòu)牛腿 頂升更換、修繕支座、 糾偏 。 在上述施工步驟期間，穿插或同步進行蓋梁、立柱、墩臺和 需搭設(shè)腳手架區(qū)域保護涂料涂裝等項目的病害處治 。 為確保施工質(zhì)量，本次加固工程需要封閉部分路段，必然對本段落公路的通行帶來一定的影響。如何最大程度地減少對通行的影響，是業(yè)主、社會對維修加固工程的要求和考驗。本 公司 結(jié)合以往公路施工的經(jīng)驗，結(jié)合 上德 立交的具體情況，制定交通管理方案，報監(jiān)理工程師、業(yè)主、交警審批，嚴格按審批的方案組織實施，確保施工通車兩不誤。 成立以項目經(jīng)理為組長的交通管理小組，在施工過程中配足交通維護人員及標志、標牌、照明設(shè)備等，確保交通管理所需要的人力、物力的投入，采取 24 小時值班制，確保工程的安全和暢通。 按《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》要求，結(jié)合本項目的具體情況，制定交通管理方案，報業(yè)主、交警審批，嚴格按照審批的方案進行交通管制，以最大程度地減少對 城市交通 的影響。