【正文】 1 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）翻譯 英文原文名 DRIVE AXLE ASSEMBLIES 中文譯名 驅(qū)動(dòng)橋 系 別 汽車工程系 專業(yè)班級(jí) 車輛工程 學(xué) 生姓名 指導(dǎo)教師 填表日期 二 〇一 一 年 五 月 2 英文原文版出處 ： Dirk Spindler Georg von Petery INASchaeffler KG. Angular Contact Ball Bearings for a Rear Axle ， 2020 譯 文 ： 驅(qū)動(dòng)橋 在學(xué)習(xí)本章之后，你將了解不同類型驅(qū)動(dòng)橋的組成，并能列舉不同種類的驅(qū)動(dòng)橋；比較后橋與前橋的不同之處；描述驅(qū)動(dòng)橋的 工作原理。 驅(qū)動(dòng)橋有很多重要作用。它可以使車輪回正，控制車輪滾動(dòng)，可以使其中一個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速比另外一個(gè)車輪快，兩個(gè)車輪均可獲得轉(zhuǎn)矩。 驅(qū)動(dòng)橋可以獲得來自于車輪的反作用力，通過彈簧，操縱桿等將作用力傳到車架上。驅(qū)動(dòng)橋在車輪制動(dòng)器被安裝的基礎(chǔ)上通過彈簧來固定，并獲得簧上質(zhì)量。很顯然，驅(qū)動(dòng)橋需要使用高質(zhì)量的材料來制作。 結(jié)構(gòu) 后橋的幾個(gè)基本組成部分：橋殼，半軸，差速器。 橋殼 橋殼通常是由鋼板模壓件焊接在一起而制成的。橋殼的中心部分是由鑄鋼制成的。有兩種類型的橋殼常被使用：整體式橋殼（應(yīng)用廣泛）和分段式橋殼（應(yīng)用較少）是由兩個(gè)或者更多的部分組成。 車橋 兩個(gè)車橋在橋殼的內(nèi)部，它們?cè)趦?nèi)部相接觸，在某些位置它們是不接觸的。外部的凸出端附在車輪和輪轂上。內(nèi)部端被花鍵固定在差速器上，外端被滾子軸承所固定 。 連接輪 兩種方法被應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)橋的輪轂上。一種方法是在驅(qū)動(dòng)橋一端用拔銷來固定，另一端通過凸緣固定。 半軸的類型 半軸有三種基本的類型，全浮式， 3/4 浮式和半浮式。大多是汽車采用半浮式，大部分貨車采用全浮式半軸支承。如果半軸折斷，車輪將停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)橋 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的工況與普通行駛時(shí)的不同，必須使用一個(gè)叫做差速器的單元使兩個(gè) 半軸都獲得動(dòng)力，讓左右驅(qū)動(dòng)車輪的行駛速度不同。 差速器 每個(gè)半軸的一側(cè)都有齒輪，兩半軸齒輪可以自由運(yùn)動(dòng)。 3 可以看到差速器殼，它會(huì)繞著半軸上的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。差速器殼上通過銷連接齒圈和軸。差速器殼體會(huì)隨著差速器轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸與主動(dòng)齒輪軸相連接。 當(dāng)傳動(dòng)軸使主動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒圈也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。齒圈會(huì)繞著差速器殼體和十字軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 差速器的運(yùn)動(dòng) 傳動(dòng)軸使主動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，十字軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)差速器上的行星齒輪被安裝在這個(gè)軸上時(shí)，它們會(huì)隨著差速器殼體運(yùn)動(dòng)。 當(dāng)汽車沿著直線方向行駛時(shí)，齒圈會(huì) 繞著差速器殼體旋轉(zhuǎn)。差速器行星齒輪和半軸齒輪繞著差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，輪齒之間無干涉。整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程象一個(gè)固體單元。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器殼體繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)行星齒輪繞著軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)要求車輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外部半軸齒輪的轉(zhuǎn)速高于內(nèi)部半軸齒輪。行星齒輪不僅僅是推動(dòng)半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也使它們的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這可以使兩個(gè)半軸齒輪同時(shí)繞著其各自的軸轉(zhuǎn)動(dòng) / 圖 A 中，汽車沿直線行駛，行星齒輪推動(dòng)兩個(gè)半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在圖 B 中，右側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速大于左側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速。行星齒輪仍以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，仍然推動(dòng)兩個(gè)半軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，也推動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)會(huì)使右 側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速提高，從而超過十字軸的轉(zhuǎn)速。相反的運(yùn)動(dòng)形式會(huì)使左側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速降低。差速器的這種運(yùn)動(dòng)形式可以調(diào)節(jié)其自身以及驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)速變化。如果一個(gè)車輪開始打滑，驅(qū)動(dòng)橋靜止不動(dòng)。差速器殼體繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)橋齒輪靜止不動(dòng)， 可以增加驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)矩。一種有特殊結(jié)構(gòu)的差速器將在后面的章節(jié)做介紹。 差速器殼和差速器殼軸承 一個(gè)質(zhì)量大而且堅(jiān)固的部分被安裝在橋殼內(nèi)，它包括行星齒輪，十字軸和軸承，稱之為差速器殼。其內(nèi)部裝有兩個(gè)大的軸承，稱之為差速器殼軸承。差速器殼是橋殼的一部分。橋殼的組成部分包括半軸和差速器 特殊結(jié)構(gòu)的差 速器 為了避免動(dòng)力的流失，車輪開始打滑時(shí)，特殊的差速器可以改變車輪的轉(zhuǎn)矩而避免車輪打滑。這樣可以使汽車原有的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)保持不變。盡管存在著很多的變化，但可采用摩擦裝置來實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)動(dòng)。 克萊斯勒高牽引力差速器 克萊斯勒高牽引力差速器是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模型，有很多重要的附加條件半軸齒輪不是由兩個(gè)差速器行星齒輪驅(qū)動(dòng)的，而是由四個(gè)差速器行星齒輪驅(qū)動(dòng)的。這就需要兩個(gè)分離的十字軸，兩個(gè)軸之間的運(yùn)動(dòng)是相互獨(dú)立的。軸的外端不是圓的而是平的，象 V 型。差速器殼體呈斜坡狀。 半軸齒輪上裝有四個(gè)離合器盤，其中的兩個(gè)離合器盤繞著差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng) ，另外兩個(gè)繞著止推部分轉(zhuǎn)動(dòng)。止推部分繞著半軸旋轉(zhuǎn)，離合器盤運(yùn)動(dòng)到一起。高牽引力4 差速器的運(yùn)動(dòng) — 兩個(gè)半軸的轉(zhuǎn)速相同 。 當(dāng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩被傳遞到齒圈上。正如齒圈可以驅(qū)動(dòng)差速器殼體一樣，十字軸繞著差速器殼體轉(zhuǎn)動(dòng)。半軸齒輪隨著差速器小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。十字軸驅(qū)動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)十字輪軸被置于不同的位置上。這種滑動(dòng)使軸向外邊的方向運(yùn)動(dòng)。每個(gè)軸都向外運(yùn)動(dòng)，從而使軸上的行星齒輪向相同的方向運(yùn)動(dòng)，使離合器被鎖住。這是汽車沿直線行駛的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 半軸轉(zhuǎn)速不同 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，其內(nèi)部軸的轉(zhuǎn)速降低。當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，行星齒輪 會(huì)使它的軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)軸的轉(zhuǎn)速比較慢，另外一個(gè)軸的轉(zhuǎn)速加快。這樣會(huì)使外部軸的轉(zhuǎn)速高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速，使外部齒輪軸產(chǎn)生滑動(dòng)。所釋放的壓力使差速器的運(yùn)動(dòng)同標(biāo)準(zhǔn)模型一致。如所示差速器的一個(gè)半軸的轉(zhuǎn)速高于另外一個(gè)半軸的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速較慢的半軸可以獲得大部分的轉(zhuǎn)矩。 這種差速器優(yōu)于普通的差速器。當(dāng)?shù)缆饭饣臈l件下，可以提高速度。功率較高的發(fā)動(dòng)機(jī)通常選用標(biāo)準(zhǔn)型差速器。 不同類型的差速器。在彈簧線圈壓力下的錐形離合器。通過彈簧線圈而使錐形離合器安裝在差速器殼體內(nèi)。為了實(shí)現(xiàn)差速器的運(yùn)動(dòng)，需要使錐形離合器產(chǎn)生滑動(dòng)。如果一個(gè)車 輪產(chǎn)生滑動(dòng)，另外一個(gè)車輪仍然可以通過彈簧線圈獲得動(dòng)力。 準(zhǔn)雙曲面齒輪式差速器 為了使汽車地板下傳動(dòng)軸的高度降低，車身高度降低，半軸上裝有很多小齒輪。這種差速器的建立，通過螺旋錐齒輪傳動(dòng)，運(yùn)動(dòng)形式同準(zhǔn)雙曲面齒輪相同。使用準(zhǔn)雙 曲面錐齒輪用極壓潤(rùn)滑劑防止滑動(dòng)是必要的。運(yùn)動(dòng)發(fā)生在齒圈和輪齒上。 學(xué)習(xí)小齒輪軸結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。注意觀察兩個(gè)滾子軸承對(duì)軸的支承作用。這種軸承起著止推作用。 螺旋錐齒輪傳動(dòng) 另外一種類型的小齒輪傳動(dòng)裝置采用螺旋錐齒輪傳動(dòng)。這種類型的小齒輪與半軸中心的齒圈相配合。螺旋齒可以增強(qiáng)受力。很多輪齒會(huì)承受轉(zhuǎn) 矩。 直齒錐齒輪 差速器的齒輪也有是直齒錐齒輪式的。你會(huì)發(fā)現(xiàn)輪齒是直齒形，這種齒輪會(huì)產(chǎn)生噪音，不能給直齒錐齒輪提供足夠的動(dòng)力。 卡環(huán)和小齒輪 輪齒接觸位