【正文】 按照公司黨委和機關黨總支的要求，本人就今年以來在安全方面的工作情況、存在不足、問題原因及今后整改措施作如下匯報，不足之處，請大家批評指正。下面是小編整理的2023安全專題研討發(fā)言材料精選5篇，希望能對大家有所幫助。2023安全專題研討發(fā)言材料篇一一、在安全管理上自己存在的主要問題在安全第一的思想意識方面仍然沒有做到堅定不移在安全第一的思想意識這方面，沒有做到堅定不移。意識還是有的，因為出了事，到處曝光，名譽受損、經(jīng)濟受損、職工怨聲載道，各種檢查分析接連不斷，大會小會都受批評，那種滋味肯定很難受。所以，保安全確實感到非常重要。但要在任何情況下、任何時候始終把它放在第一位，有時就做不到，就會偏移、就會武斷地瞎指揮，這種情況在我的工作中不但存在，而且經(jīng)常存在。，就是根本沒有把安全放在第一位，重任務、輕安全。大片的施工人員混亂無序地跑向線路了，為何阻止不了?事先采取了哪些控制措施?采取的措施為何不見效，為何照樣失控?僅僅是施工人員本身的原因嗎?絕對不是，源頭是安全第一的意識問題。我在安全第一的意識問題上感覺說起來容易做起來難，存在這種感覺本身就是認識不到位的表現(xiàn)。例如：規(guī)定在施工中，不允許職工乘坐民工隊的三輪車上下工地。原因：一是三輪車穩(wěn)定性差，二是三輪車駕駛員有些未經(jīng)過正規(guī)培訓，交通規(guī)則懂得少，三是通往鐵路工地的路況一般都較差，四是這些路段往往都是機動車、摩托車、自行車、行人混跑，界線不明。因此，乘坐三輪車比較危險。但是，有時施工工地距工區(qū)較遠，工區(qū)汽車來回周轉(zhuǎn)較慢忙不過來，這時有個別職工為方便起見搭乘三輪車。也往往在這個時候自己就想，不管咋的，只要路上不出事，職工能及時到位，別耽誤施工就行，坐就坐了，以后注意就行了。顯然，安全第一就拋到九霄云外了。安全第一的意識自然就削弱了，更談不上堅定不移了。在牢固樹立科學發(fā)展觀方面差距實在很大我作為一個基層單位的普通干部，科學發(fā)展觀的理念確實還沒有真正樹立起來，即使樹立起來了，而要樹立牢固還需要一個過程。這充分說明自己的日常政治學習是很不夠的，理論水平是非常低的。，就是管理者沒有堅持科學發(fā)展觀，橋墩是什么時候澆注的?應該什么時候達到承載強度?在未達到規(guī)定強度之前應該采取什么樣的加強措施?已采取的加強措施是否符合要求?現(xiàn)場盯控怎么盯的?等等一系列問題導致了事故的必然。連客觀規(guī)律都不遵守了，還有什么科學而言，凡是沒有語言障礙的都會說堅持科學發(fā)展觀，可是說做兩重天!沒有牢固樹立科學發(fā)展觀照樣發(fā)生在我身上，導致在實際工作中出現(xiàn)錯誤。例如：我在布置緊急而重要的工作時，下級經(jīng)常會碰到各種各樣的困難，在這些困難中有大的、小的，有簡單的、復雜的，也有客觀的、主觀的。特別是當下級反映客觀困難時，就會不加分析、不分青紅皂白地駁回上訴，硬給下級扣上強調(diào)客觀的帽子：不能強調(diào)客觀，只講主觀!把人家反映客觀，定性為強調(diào)客觀，實際上是自己在回避客觀，是自己過于主觀。不正視客觀而回避客觀無疑不是堅持科學發(fā)展觀，而是違背科學發(fā)展觀。不愿意聽取意見，不愿意聽逆耳的話，意見和逆耳的話不可能全對，但也不可能全錯，不愿就是單向否定，這也是科學發(fā)展觀未樹立起來的表現(xiàn)。再如：11月27日，路局剛剛下發(fā)了226號文件《營業(yè)線施工安全管理實施細則》，天窗內(nèi)的作業(yè)嚴禁在天窗外進行，而xx上行線的天窗時間已經(jīng)黑天，總是擔心安全、質(zhì)量、人員等存在很難解決的問題，沒有科學地分析有利的方面，沒有開動腦筋研究解決出現(xiàn)的新情況、新問題，觀念陳舊，落實不力?，F(xiàn)在看來，不是把科學發(fā)展觀幾個字掛在嘴邊上就算堅持科學發(fā)展觀了，要把科學發(fā)展觀弄懂弄通并在具體工作中長期堅持下去，需要下大功夫堅持不懈地努力。在處理應急設備病害工作中，經(jīng)常出現(xiàn)瞎指揮的現(xiàn)象安全管理理應貫穿于安全生產(chǎn)的每一環(huán)節(jié)、每一過程。但是，在日常工作中，自己在這方面做得很不夠，而且經(jīng)常會出現(xiàn)瞎指揮的現(xiàn)象，歸根到底還是安全第一的三如意識未能達到根深蒂固。例如，當上級領導添乘檢查發(fā)現(xiàn)晃車或發(fā)生直達列車車載檢查儀三級振幅時，就會不管什么病害，不管什么作業(yè)項目，也不管有無天窗，是否登記要點，立即安排車間或工區(qū)馬上去現(xiàn)場進行處理。理由是越快越好，怕耽誤時間?，F(xiàn)在看來，這種快是沒有安全保證的快、是盲目的快，這種怕是不分輕重的怕、是置規(guī)章制度于不顧的怕，是實實在在的瞎指揮，是十分危險的。在安全與效率的關系方面經(jīng)常處理不當，甚至不會處理11月8日，x部長在全國鐵路運輸安全工作會議上所做的重要講話中，深刻闡述了安全與效率的辨證關系，他指出：保證安全生產(chǎn)，是我們的政治責任和社會責任，是我們落實黨的執(zhí)政理念最重要的體現(xiàn)?；叵胍郧白约涸趯嶋H工作中對這個關系把握確實很不準確。我對這個關系的初步理解有兩個方面：一是沒有安全肯定沒有效率，這是絕對的。二是有了安全這個前提，再充分發(fā)揮其他因素的作用，肯定能在原有基礎上進一步提高效率。不過，在實際工作中經(jīng)常處理不當，甚至不會處理。既受個人思想意識的干擾，也受自己閱歷、能力和水平的制約把握不準。也有實際例子：關于天窗的利用問題，工務的維修保養(yǎng)作業(yè)受溫度的影響較大，如果天窗在高溫或低溫時段，雖然天窗時間給足了，但由于時段不合適，恰恰使那些必須在天窗內(nèi)進行的作業(yè)而無法進行。如果硬是進行作業(yè)，就有發(fā)生脹軌或斷軌的危險(當然不是只要作業(yè)一定發(fā)生)，如果不進行作業(yè)，勢必有些作業(yè)項目推到天窗之外。但是，設備病害的發(fā)生與發(fā)展不是以天窗時段的合適與否而增減，而要保證正常運輸就必須及時消滅設備病害。因此，在這種情況下安全與效率的關系就擺不正了，對上級的一些要求就拋到九霄云外了，就會我行我素，對車間提出很難實施的要求：我不管你們想什么辦法，無論如何要限期消滅這些病害，設備質(zhì)量不能下降，不但要完成，而且要干好。通過反思感到，這種做法是對安全與效率的關系的歪曲。今年7月14日，我段xx線路工區(qū)在xx下行天窗時間未到的情況下，就盲目上道