freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

物流行業(yè)基本分析報(bào)告(已修改)

2025-01-17 03:55 本頁面
 

【正文】 2005年一季度物流行業(yè)分析報(bào)告目 錄內(nèi)容提要 1一、物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析 1二、物流行業(yè)目前存在的信貸機(jī)會(huì) 2三、物流行業(yè)目前的主要信貸風(fēng)險(xiǎn) 2四、對(duì)物流行業(yè)的信貸策略 2上篇:物流行業(yè)分析提要 3I物流行業(yè)整體分析 3II物流行業(yè)基本評(píng)價(jià)(SWOT) 4下篇:物流行業(yè)分析說明 5I物流行業(yè)分析 5一、物流行業(yè)運(yùn)行分析 5二、物流行業(yè)政策分析 8II第三方物流分析 10一、我國第三方物流的現(xiàn)狀 10二、中國第三方物流遭遇三大尷尬 12三、第三方物流的中國效應(yīng) 14四、第三方物流的業(yè)務(wù)模式 18III企業(yè)分析 24一、中外運(yùn)一意洽購三大航空 24二、環(huán)京物流結(jié)盟廣發(fā)行共創(chuàng)價(jià)值鏈服務(wù) 26三、華東最大瀝青物流企業(yè)在鎮(zhèn)海港區(qū)開張 27四、IBM并購馬士基子公司 27IV資本市場(chǎng)分析 29一、武漢今后三年投資11億元 29二、巨資涌入南京物流業(yè) 29三、廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)突破40億元 30V區(qū)域熱點(diǎn)分析 31一、天津構(gòu)建立體物流中心 31二、重慶物流惡性殺價(jià)造成行業(yè)虧損 33三、泛珠三角物流聯(lián)盟3月成立 38四、長江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施的原動(dòng)力 38五、南寧規(guī)劃建設(shè)四大物流基地 41六、張家港我國唯一保稅物流園區(qū) 42七、杭州將構(gòu)筑五大現(xiàn)代物流發(fā)展區(qū)域 43八、北京物流資源亟待整合 44九、廈門構(gòu)筑區(qū)域間5小時(shí)交通圈 44 編號(hào):時(shí)間:2021年x月x日書山有路勤為徑,學(xué)海無涯苦作舟頁碼:第49頁 共51頁內(nèi)容提要一、物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析(一)行業(yè)發(fā)展概況近年來,中國物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成,并且快速發(fā)展,已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。(二)行業(yè)上下游影響物流作為一種服務(wù)業(yè),其發(fā)展與整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān),是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。我國經(jīng)濟(jì)20多年來發(fā)展很快,%的速度增長,因此對(duì)物流行業(yè)的需求也不斷加大,從而有利于物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。(三)行業(yè)國際因素影響目前,越來越多的跨國公司將其生產(chǎn)制造基地遷到中國,建立配套產(chǎn)業(yè)群,全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競(jìng)相在中國設(shè)點(diǎn)布陣。這些將進(jìn)一步刺激我國物流行業(yè)的發(fā)展。(四)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)專家預(yù)測(cè),未來10至20年,是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期,社會(huì)物流總成本占GDP的比例將下降到15%以下。(五)行業(yè)與銀行業(yè)的關(guān)系近年來,我國物流行業(yè)快速發(fā)展,已經(jīng)進(jìn)入黃金時(shí)期,銀行方面應(yīng)密切關(guān)注我國物流行業(yè)動(dòng)態(tài),把握時(shí)機(jī)適當(dāng)進(jìn)入。二、物流行業(yè)目前存在的信貸機(jī)會(huì)(一)行業(yè)利潤水平可接受度目前,我國物流行業(yè)快速發(fā)展行業(yè)利潤水平可接受程度較高,銀行方面應(yīng)選擇進(jìn)入。(二)行業(yè)信貸機(jī)會(huì)分析目前我國物流行業(yè)的投資回報(bào)率較高,銀行應(yīng)把握機(jī)會(huì)選擇進(jìn)入。其中第三方物流業(yè)的發(fā)展尤為突出,值得銀行重點(diǎn)關(guān)注。三、物流行業(yè)目前的主要信貸風(fēng)險(xiǎn)(一)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析盡管中國物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期,但是物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)嚴(yán)重滯后。這造成了資源浪費(fèi)和效率低下,給我國物流行業(yè)的發(fā)展造成了負(fù)面影響。(二)風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)盡管我國物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場(chǎng)需求。例如缺少綜合性物流服務(wù);物流研究相對(duì)落后并缺少物流專業(yè)人才;物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱,建設(shè)規(guī)劃缺少合理統(tǒng)籌。這其中的問題如不引起重視,就會(huì)影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。四、對(duì)物流行業(yè)的信貸策略物流業(yè)模仿行為相對(duì)容易。因?yàn)槲锪鳂I(yè)存在很高程度的技術(shù)不確定性。我國物流產(chǎn)業(yè)并非完全意義上的新興產(chǎn)業(yè),大部分企業(yè)是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變而來,物流技術(shù)水平和管理水平不高,而且物流涉及的領(lǐng)域廣闊,在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)者和替代者,所以物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的模仿行為相對(duì)容易。同時(shí)物流業(yè)的技術(shù)機(jī)密和商業(yè)訣竅保密收益低。這些因素都給銀行的投資帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。上篇:物流行業(yè)分析提要I物流行業(yè)整體分析運(yùn)行特點(diǎn)社會(huì)物流總支出比重有所下降;物流基礎(chǔ)設(shè)施能力逐步提高;各類物流企業(yè)發(fā)展迅速;物流需求呈多元化趨勢(shì);物流標(biāo)準(zhǔn)化工作得到加強(qiáng)。存在問題我國的物流產(chǎn)業(yè)與國際上比還存在著很大的差距,“起步晚、規(guī)模小、核心競(jìng)爭(zhēng)力不突出”是內(nèi)資物流企業(yè)的主要劣勢(shì)。前景預(yù)測(cè)第三方物流發(fā)展前景廣闊。對(duì)策建議加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,建立統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系;完善物流企業(yè)稅收管理;調(diào)整部分行政性管理事項(xiàng)。 II物流行業(yè)基本評(píng)價(jià)(SWOT)強(qiáng)勢(shì);,以壯大市場(chǎng),還將積極扶持物流公司透過境內(nèi)外的資本市場(chǎng)融資,提升企業(yè)的實(shí)力及競(jìng)爭(zhēng)力。弱勢(shì)、規(guī)模小、管理機(jī)制僵化、效率低、費(fèi)用高、效益差、秩序亂等多種問題;;。機(jī)會(huì)隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流行業(yè)也迎來的更廣闊的發(fā)展空間。風(fēng)險(xiǎn)中國物流缺少穩(wěn)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重,極大的降低了物流行業(yè)的整體利潤。下篇:物流行業(yè)分析說明I物流行業(yè)分析一、物流行業(yè)運(yùn)行分析入世之初,不少外國專家都認(rèn)為,物流業(yè)是中國加入WTO以后受沖擊最大的行業(yè)之一。有關(guān)專家表示,入世三年外資的進(jìn)入,沒有對(duì)中國物流業(yè)形成制約或形成壟斷,而是一種推動(dòng),是一種共贏。入世三年來,中國物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成,成了看得見、摸得著,實(shí)實(shí)在在的國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式開始打破,非核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)外包已成為一大趨勢(shì),特別是物流業(yè)務(wù)的外包。根據(jù)2004年中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)等單位的調(diào)查,我國生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11個(gè)百分點(diǎn),比2002年高出19個(gè)百分點(diǎn)。商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分物流外包的占27%。而中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2004年的調(diào)查結(jié)果顯示,在制造業(yè)中,選擇全部或部分外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)中選擇全部與部分外包的占38%。在不同地區(qū)、不同行業(yè),工業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)物流外包發(fā)展極不均衡,東部地區(qū)第三方物流需求的釋放快于中部、西部,連鎖超市、家電、汽車、石化、電力、日化、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)的物流需求釋放快于其它行業(yè)。中外合資、外商獨(dú)資與股份制企業(yè)的物流需求大于國有獨(dú)資企業(yè)與民營企業(yè)。由運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉儲(chǔ)型物流企業(yè)與綜合服務(wù)型物流企業(yè)組成的物流企業(yè)集群形成了中國一個(gè)嶄新的行業(yè)。進(jìn)入物流領(lǐng)域的已有八個(gè)方面軍:物流企業(yè)、工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)、物流設(shè)備與設(shè)施提供商、IT企業(yè)與咨詢公司、物流教育與研究部門、物流地產(chǎn)投資商、金融與保險(xiǎn)業(yè)、物流仲裁機(jī)構(gòu),八路大軍在物流領(lǐng)域各顯其能。三年來物流市場(chǎng)雖不完善、不成熟,還比較混亂,市場(chǎng)化程度不高,但已初步形成,無序的狀況有所改善,有些管理?xiàng)l例已經(jīng)或正在出臺(tái),正向有序發(fā)展,但要走的路的確還很長。中國入世前后,國外著名咨詢公司如麥肯錫、摩根斯坦利、埃森哲、美世顧問等都對(duì)中國物流市場(chǎng)進(jìn)行前期偵察,他們的共同結(jié)論是:中國物流市場(chǎng)很大,是一個(gè)未被開發(fā)的處女地,物流業(yè)將成為推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè),未來10年內(nèi)年均增長率將超過20%。同時(shí),中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級(jí)階段,基礎(chǔ)設(shè)施落后、服務(wù)模式落后、運(yùn)作觀念落后、人才短缺、物流的高成本、低效率是基本特征。外國物流企業(yè)必須實(shí)行搶灘戰(zhàn)略,以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理、信息、人才優(yōu)勢(shì),搶占中國物流市場(chǎng)。他們同時(shí)告誡外國公司進(jìn)入中國,必須實(shí)行本土化戰(zhàn)略,要有長期戰(zhàn)略眼光,不可能短期就取得高效益。物流洋巨頭大兵壓境最近一段時(shí)間,外資企業(yè)在中國物流市場(chǎng)上的戰(zhàn)略意圖,已隨著其實(shí)施的購并、參股、投資等資本運(yùn)營行為表露無遺。他們或成立中外合資或外商獨(dú)資物流企業(yè),推進(jìn)全國布局;或進(jìn)入中國國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù),特別是快遞業(yè);或進(jìn)入中國港口物流,已有近百家航運(yùn)公司在中國港口開辟集裝箱班輪航班;或進(jìn)入物流裝備與設(shè)施生產(chǎn)與供應(yīng)領(lǐng)域;或進(jìn)入中國物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)、物流信息平臺(tái)軟件市場(chǎng);或進(jìn)入物流地產(chǎn)投資領(lǐng)域,包括物流園區(qū)投資,配送中心開發(fā),物流節(jié)點(diǎn),特別是港口建設(shè)投資等,最明顯的是德國漢諾威與慕尼黑,已搶占中國物流展覽半壁江山。進(jìn)入中國物流市場(chǎng)的有跨國物流公司,也有中小物流公司,但跨國物流公司,特別是世界排名前20名的公司在氣勢(shì)上占了上風(fēng)。丁俊發(fā)舉例說,荷蘭天地(TNT)到2010年在華分支機(jī)構(gòu)將從目前的25家增至100家,為中國1000個(gè)城市提供物流、快遞和直郵服務(wù),員工增至3萬人,倉庫面積增至325萬平方米,將組建擁有2500輛車的運(yùn)輸車隊(duì)。美國聯(lián)邦快遞(FEDEX)、美國聯(lián)合包裹公司(UPS)、德國郵政(DHL)、丹麥馬士基(Moeller)、美國總統(tǒng)輪船(APL)、日本日通(NIPPONEXPRESS)、英國英運(yùn)(EXEL)、新加坡?;剩∟OL)等等,都在中國有大動(dòng)作。世界著名的物流裝備生產(chǎn)廠也大舉進(jìn)入中國市場(chǎng),如德國西門子、林德,日本豐田產(chǎn)業(yè)、大宇重工,瑞典沃爾沃,美國巴特勒等等。中國香港特區(qū)利用CEPA的實(shí)施,物流企業(yè)紛紛赴內(nèi)地發(fā)展,目前已在上海申報(bào)的獨(dú)資物流企業(yè)有60家,28家已獲商務(wù)部批準(zhǔn)。三年時(shí)間的中外合資合作,已初步克服“水土不服”癥,外資將向控股、獨(dú)資方向發(fā)展。外國物流企業(yè)的進(jìn)入,打破了原有格局,帶來了先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作模式、管理規(guī)范、技術(shù)保障與優(yōu)秀人才,以及大量資金,加快了中國物流業(yè)的改造、重組與升級(jí),推進(jìn)了物流的市場(chǎng)化進(jìn)程,加速了物流市場(chǎng)的形成。外資的進(jìn)入,占領(lǐng)了一部分中國物流市場(chǎng),蛋糕被切走了一塊。由于外資在許多方面占有優(yōu)勢(shì),加上有些地方的超國民待遇,所以實(shí)際上變成了一種不平等競(jìng)爭(zhēng)。用高薪與中國物流企業(yè)爭(zhēng)奪稀缺的物流人才,也對(duì)民族物流企業(yè)造成壓力。外資的進(jìn)入并未對(duì)中國物流企業(yè)造成威脅,而是公有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)得到共同發(fā)展。大家有不同的市場(chǎng)定位,雖有競(jìng)爭(zhēng),或有缺兵相接,但都各自在干各自的市場(chǎng),都在發(fā)展。打造物流航母尚待時(shí)日中國入世后,在物流領(lǐng)域完全實(shí)現(xiàn)了承諾,有的提前了承諾期,2004年12月11日開始,涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放。我國物流業(yè)邁過起步期,進(jìn)入快速發(fā)展期??梢灶A(yù)測(cè),未來10至20年,是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期,社會(huì)物流總成本占GDP的比例將下降到15%以下。物流市場(chǎng)細(xì)分是入世三年來一個(gè)突出的變化,后過渡期將進(jìn)一步細(xì)分,比如港口物流、汽車物流、超市物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等,與此相適應(yīng),還出現(xiàn)了一些專業(yè)的物流公司,他們的功能定位非常嚴(yán)格、培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,以自己為核心,建立供應(yīng)鏈,或參加別人的供應(yīng)鏈,建立戰(zhàn)略伙伴的共贏關(guān)系。城市物流與區(qū)域物流將越來越重要。世界上所有物流都以城市為中心,但并不是所有城市的物流是一樣的,一個(gè)城市物流的地位與其經(jīng)濟(jì)地位與交通地位相適應(yīng)。從南到北,香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、臺(tái)灣等地都是中國物流重鎮(zhèn)。與此同時(shí),中國的經(jīng)濟(jì)呈區(qū)域型發(fā)展態(tài)勢(shì),珠三角、長三角、環(huán)渤海地區(qū)都已形成城市集群、產(chǎn)業(yè)集群、港口集群,是中國乃至世界的制造業(yè)中心。但中國中西部是資源基地,以武漢、鄭州為中心的中部地區(qū)、以重慶、成都為中心的西南部地區(qū),以西安、蘭州為中心的西北部地區(qū)都在崛起,物流業(yè)將與此相適應(yīng)。政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律開始進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展。政府將創(chuàng)造環(huán)境,鼓勵(lì)物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展,政府的職能轉(zhuǎn)變,也有利于行業(yè)組織更好發(fā)揮作用。經(jīng)過入世三年的競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展、磨合,國有物流企業(yè),民營物流企業(yè),中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)都在市場(chǎng)上定了位,各有自己的客戶,各有自己的地盤,但由于中國傳統(tǒng)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)外放比較滯后,蛋糕不可能一下子變得很大,這必然加劇這三股勢(shì)力之間以及三股勢(shì)力內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果,必然會(huì)現(xiàn)出重組兼并,出現(xiàn)重新洗牌。物流的國際化、市場(chǎng)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、法制化的推進(jìn),將使中國物流業(yè)走出初級(jí)階段向發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國家靠攏。中國必將出現(xiàn)10多個(gè)民族物流航母,走向國際,但估計(jì)要有10年的準(zhǔn)備期與發(fā)展期。物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應(yīng)鏈理論指導(dǎo),更依賴于高科技支撐,更依賴于人力資本的投入,尤其是供應(yīng)鏈管理。電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理將對(duì)物流的發(fā)展產(chǎn)業(yè)巨大的影響,物流產(chǎn)業(yè)只有自身變革,才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。中國雖然無法與美國相比,但供應(yīng)鏈管理的影響已經(jīng)產(chǎn)生,并將引領(lǐng)中國物流業(yè)的發(fā)展方向。二、物流行業(yè)政策分析專家稱,標(biāo)準(zhǔn)化及其推廣應(yīng)用有助提升物流系統(tǒng)現(xiàn)代化水平。物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題很復(fù)雜,單單是一個(gè)托盤的統(tǒng)一問題就沒有解決好。作為重要的物流器具,托盤雖小卻貫穿于現(xiàn)代物流的各個(gè)環(huán)節(jié),是最基本的集裝單元,托盤的標(biāo)準(zhǔn)化及其推廣應(yīng)用,關(guān)系到物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平。日、韓及歐美等國托盤標(biāo)準(zhǔn)化的普及率已很高,然而我國國內(nèi)托盤大多只在企業(yè)內(nèi)部使用,并沒有進(jìn)入流通環(huán)節(jié),導(dǎo)致多次人工搬運(yùn),效率低下。據(jù)調(diào)查,我國現(xiàn)有各類托盤總數(shù)約5000萬至7000萬個(gè),每年以不低于2000萬個(gè)的速度遞增,存在規(guī)格幾十種,標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,且大多局限在企業(yè)內(nèi)部使用,沒有實(shí)現(xiàn)社會(huì)化周轉(zhuǎn)的普遍問題。目前中國物流標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建成,但其中涉及的一些具體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),還在進(jìn)一步制定中。中國物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期,但物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)嚴(yán)重滯后。這造成了資源浪費(fèi)和效率低下。因此,制定和推行我國的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是加快我國物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后也造成社會(huì)財(cái)富的巨大浪費(fèi)。近年來,我國物流費(fèi)用占GDP的比例呈上升勢(shì)頭:,約占GDP的20%;2003年,我國物流總成本達(dá)24974億元,%,這一比例高出美國、日本等物流發(fā)達(dá)國家一倍多。聯(lián)合國發(fā)布的最新調(diào)查也顯示,我國物流過程所占的時(shí)間差不多是物流和生產(chǎn)全過程的90%左右。物流標(biāo)準(zhǔn)問題造成的體制成本過高已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展桎梏,也引起了國家有關(guān)部門的重視。首屆全國物流部際聯(lián)席會(huì)議近期將在北京舉行,會(huì)議的核心內(nèi)容就是為落實(shí)九部委頒發(fā)的《關(guān)于我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》。II第三方物流分析第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在物流渠道中,由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
公司管理相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
公安備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1