聚焦物流頑癥觀(guān)后感(已修改)
2024-12-14 22:21 本頁(yè)面
【正文】 《聚焦物流頑癥》觀(guān)后感 篇一：“聚焦物流頑癥”觀(guān)后感 “聚焦物流頑癥”系列視頻觀(guān)后感 物流0903 xxx 090750999 在這學(xué)期的《運(yùn)輸與配送管理》課上，戴韜老師給我們布置了一項(xiàng)課后作業(yè)，即觀(guān)摩CCTV2經(jīng)濟(jì)半小時(shí)節(jié)目的“聚焦物流頑癥”系列視頻。2021年5月份，該節(jié)目連續(xù)多天深入報(bào)道我國(guó)物流業(yè)存在的諸多問(wèn)題，比如高速公路是亂收費(fèi)、各大賣(mài)場(chǎng)名目繁多的收費(fèi)條目、基層農(nóng)產(chǎn)品難以找到銷(xiāo)售渠道等等，一系列的報(bào)道在社會(huì)上引起了強(qiáng)烈反向。 亂收費(fèi)可以說(shuō)是物流業(yè)的老大難問(wèn)題，節(jié)目中跟隨趙師傅去內(nèi)蒙古拉煤的記者大概算了一下，運(yùn)輸這一趟貨，趙師傅能賺一萬(wàn)多塊錢(qián)。再加上去時(shí)拉糖的運(yùn)費(fèi)5000塊錢(qián)，一共是一萬(wàn)五千塊左右。這里面還要刨去來(lái)回油費(fèi)6000多元，過(guò)路費(fèi)1300，飯錢(qián)300多，最后只剩下7500多元錢(qián)，還要兩個(gè)司機(jī)分，每人拿到三千多塊錢(qián)，這還不算數(shù)目繁多路政和警察罰款，而這一塊，也是造成司機(jī)們違規(guī)運(yùn)輸?shù)闹饕颉? 亂收費(fèi)不單單是罰款方面，節(jié)目中記者還跟隨貨車(chē)司機(jī)陳師傅從深圳到佛山，他們所走的普通公路在四月底就已取消收費(fèi)的一條二級(jí)公路，但是在五月的時(shí)候仍然在收費(fèi)；更者是貨車(chē)到達(dá)東莞地界，除過(guò)路費(fèi)之外還收了20元進(jìn)城費(fèi)。單程跑下來(lái),過(guò)路費(fèi)、進(jìn)城費(fèi)一共267元，照這樣計(jì)算的話(huà)，如果取消二級(jí)公路收費(fèi),往返一趟則最少可以省下400元。 如果可以省下400元，這不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點(diǎn)錢(qián),更意味著生產(chǎn)廠(chǎng)家可以少支付運(yùn)輸費(fèi)用，貨物的運(yùn)輸成本降低,最終賣(mài)到消費(fèi)者手中的商品會(huì)便宜一點(diǎn)。央視連續(xù)聚焦“物流頑癥”，聚焦的其實(shí)是高物價(jià)，是通貨膨脹，是想以揭露問(wèn)題的方式為抑制通貨膨脹作出貢獻(xiàn)。 我個(gè)人本學(xué)期也對(duì)我國(guó)收費(fèi)站現(xiàn)狀做過(guò)調(diào)研，因此更加對(duì)節(jié)目中曝光的公路亂收費(fèi)有所感悟，高額的路橋費(fèi)已經(jīng)成為制約物流行業(yè)健康發(fā)展的頑疾。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)95%的高速公路、65%的一級(jí)公路都是收費(fèi)公路，一輛長(zhǎng)途貨車(chē)行駛2800公里需要交付的路橋費(fèi)高達(dá)9000元。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示，對(duì)跑長(zhǎng)途的物流企業(yè)而言，路橋費(fèi)占到了運(yùn)營(yíng)成本的20%30%。2021年國(guó)內(nèi)A股19家高速路上市公司的凈利率全部超過(guò)20%，%，暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)，也從側(cè)面顯示出出國(guó)內(nèi)路橋收費(fèi)之高，已經(jīng)成為物流業(yè)降低成本道路上一只不能忽視的“攔路虎”。此外，不斷上漲的汽柴油價(jià)格和倉(cāng)儲(chǔ)成本也制約了物流業(yè)的健康發(fā)展，這些都要國(guó)家相關(guān)部門(mén)給予高度的重視。 但是從實(shí)際情況出發(fā)，現(xiàn)在徹底要放棄收費(fèi)很難，因?yàn)殛P(guān)于路的維修、運(yùn)營(yíng)和新建，現(xiàn)在國(guó)家層面上還沒(méi)有一個(gè)很好的制度安排來(lái)取代它?，F(xiàn)在來(lái)講，首先要采取的措施就是一定要把收費(fèi)降下來(lái)，國(guó)家為人民修建的路不能變成一條謀取暴利的路，要明確設(shè)定收費(fèi)的限額；其次我認(rèn)為交通部的思路也是確實(shí)可行，要把費(fèi)降下來(lái)，可以適當(dāng)把收費(fèi)時(shí)間延長(zhǎng)，但是費(fèi)降到多低，時(shí)間延長(zhǎng)多長(zhǎng)，這也需要國(guó)家相關(guān)部門(mén)統(tǒng)籌規(guī)劃。我們最終的目的應(yīng)該是把整個(gè)的物流成本降低，讓路本身能夠成為一個(gè)增加利潤(rùn)、增加國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)環(huán)節(jié)，而不是阻礙的一個(gè)環(huán)節(jié)，不是一個(gè)負(fù)面的效應(yīng)，更不應(yīng)該只能從新聞界的負(fù)面報(bào)道中才能聽(tīng)到物流業(yè)的聲音。 從網(wǎng)絡(luò)上的資料來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展已漸顯頹勢(shì)。%，%，%。今年4月發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)顯示，%，這個(gè)物流總費(fèi)用包含了運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三部分。其中，%，
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