【正文】 數(shù)量也很有限，所以很難辦到。近年來，我國物流事業(yè)面臨的經(jīng)濟和政策環(huán)境持續(xù)改善，發(fā)展步伐加快，進入到全面發(fā)展的新時期。優(yōu)化管理，加強員工的培訓，特別是身居“一線”的司機，倉儲人員等，只有自身遵循國家法規(guī)政策，這些政策也才有它的實際意義。最近有消息稱，國家發(fā)改委對物流振興規(guī)劃的細則制定已經(jīng)進入尾聲，初步確定將物流行業(yè)營業(yè)稅改變?yōu)橐栽鲋刀愓魇眨⒋蠓档凸肺锪魇召M以及有關物流行業(yè)的土地使用費。我們最終的目的應該是把整個的物流成本降低，讓路本身能夠成為一個增加利潤、增加國家經(jīng)濟競爭力的一個環(huán)節(jié)，而不是阻礙的一個環(huán)節(jié)，不是一個負面的效應，更不應該只能從新聞界的負面報道中才能聽到物流業(yè)的聲音。央視連續(xù)聚焦“物流頑癥”，聚焦的其實是高物價，是通貨膨脹，是想以揭露問題的方式為抑制通貨膨脹作出貢獻?！毒劢刮锪黝B癥》觀后感 篇一：“聚焦物流頑癥”觀后感 “聚焦物流頑癥”系列視頻觀后感 物流0903 xxx 090750999 在這學期的《運輸與配送管理》課上，戴韜老師給我們布置了一項課后作業(yè)，即觀摩CCTV2經(jīng)濟半小時節(jié)目的“聚焦物流頑癥”系列視頻。 如果可以省下400元，這不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點錢,更意味著生產(chǎn)廠家可以少支付運輸費用，貨物的運輸成本降低,最終賣到消費者手中的商品會便宜一點?，F(xiàn)在來講，首先要采取的措施就是一定要把收費降下來，國家為人民修建的路不能變成一條謀取暴利的路，要明確設定收費的限額；其次我認為交通部的思路也是確實可行，要把費降下來，可以適當把收費時間延長，但是費降到多低，時間延長多長，這也需要國家相關部門統(tǒng)籌規(guī)劃。對于多長收一次，多大載重量收一次，一年收幾次，有誰來收，這個誰的標準如何確定等都有明確的規(guī)定。 進行管理模式的更新。 篇二：《聚焦物流頑癥》觀后感 《聚焦物流頑癥》觀后感 物流業(yè)是復合型的服務產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟發(fā)展中正發(fā)揮著越來越重要的作用。從這個菜田到菜市場，如果是距離有100公里的話，可能前面99公里的運輸都是比較暢通的，問題就出在了最后的1公里。物流綜合成本高。農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃要合理，蔬菜運輸不能總是依靠公路運輸這樣運輸成本會比較高。我對其中的幾個問題進行了總結(jié): 問題一 在這個節(jié)目的有一期是講有關當前蔬菜價格問題的，前段時間，一些地區(qū)出現(xiàn)了農(nóng)民“賣菜難”的現(xiàn)象引發(fā)了社會對于蔬菜流通環(huán)節(jié)的關注，這一期的節(jié)目就是針對菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民并存的現(xiàn)象而制作的。當然，正常的物流費用是不可避免也必不可少的；然而，像商超那種利用各種手段巧立名目地亂收費的行為，就造成了物價的泡沫虛高。) 問題三 央視聚焦“中國物流頑癥之跑不起的公路”，在之前的七期之后將目光投向高昂的過路費、過橋費。在某種意義上，與其說央視的聚焦是對物流業(yè)的輿論監(jiān)督，不如說是對官方的監(jiān)督和呼吁，從所曝光的“物流頑癥”看，很多問題的根源確實在政府部門那里，只有政府部門采取行動才有望化解。中國作為大陸型國家，內(nèi)需可以采用的體系無非是公路體系與鐵路體系。我們對已經(jīng)播出的各期專題進行了仔細研究，主要揭露的問題包括：公路收費太高、交警路政亂罰款、罰款經(jīng)費使用途徑違規(guī)、各地政府重復征稅、大城市貨車限行、零售企業(yè)進場費太高等，這些問題沒有一個可以由經(jīng)營企業(yè)來解決，而只能通過政