【正文】 年平均徑流總量為 3683 萬立方米。 ⑦烏松圖勒河，發(fā)源于佘太河，經(jīng)小佘太、大佘太流入烏梁素海，河溝全長 公里，流域面積 1871 平方公里，清水基流 立方米 /秒，多年平均徑流總量 2301 萬立方米，其上游建有多個中小型水庫，最大水庫庫容為 650 萬立方米。 2)地下水 ①第四系潛水 第四系潛水主要分布于黃河沖積平原區(qū)及季節(jié)性流水溝中或山前溝口洪積 9 扇中，含水層為砂礫、碎石，一般均具有充足的補給渠道，主要由大氣降水、地表水、泉水及河溝地下潛水補給。 Ⅰ . 黃河平原區(qū) 萬水泉南至烏蘭計段第四系潛水埋深 3～ 8m，主要由黃河 及昆都侖河補給，昆都侖河下游地表水為包鋼排污水，受其影響，表層潛水具一定的污染，水質較差；下部承壓水埋深大于 40m ,水質良好，為包頭市生活用水之源，水量大，層位穩(wěn)定。局部地下水對混凝土具氯鹽侵蝕性，等級為 L1。烏蘭計至哈業(yè)腦包段第四系潛水埋深一般在 10～ 50m 之間。局部地下水對混凝土具氯鹽侵蝕性，等級為 L1。 明安至金泉段除溝谷地帶外，第四系潛水埋深一般大于 40m,水質較好，主要由烏梁素海湖及降水補給，滿足生產(chǎn)生活用水的潛水一般埋深 80～ 120m，金泉工業(yè)園區(qū)，砂礫石層厚，補給水資源較充足，單井流量 1500立方米 /日。地下水一般對混凝土無腐蝕性；Ⅱ . 陰山山脈溝谷區(qū) 烏拉山溝谷地帶地下水埋深較淺，一般在 1～ 2m，主要由大氣降水及泉水補給，水量變化較大，水質較好；明安至金泉段的山前溝谷地帶，水質較好地下水埋深 3～ 20m,水量及埋深受季節(jié)性影響變化大；金泉至海流圖段的無不浪口溝，地下水埋深 1～ 3m，含水層厚度較小，水質較好，水量變化較大。地下水一般對混凝土無腐蝕性； Ⅲ . 盆地與高原區(qū) 海流圖盆地與川井盆地區(qū)，第四系潛水不發(fā)育，僅在較大的季節(jié)性溝谷和封閉低洼地帶，存在少量潛水，埋深 1～ 3m，且水量受季節(jié)性降水 影響大；高原區(qū)第四系潛水貧乏，僅在雨季沖溝地段存在潛水，特別是在封閉的低洼地帶，由于降水形成的季節(jié)性湖泊的影響，存在季節(jié)性地下水。大部地下水對混凝土結構無腐蝕性，局部具 L1 級氯鹽腐蝕，個別具 L2H2 級氯鹽及化學腐蝕性。 Ⅳ . 基巖裂隙水 陰山山脈區(qū)的烏拉山及巴彥查干山等地段，由于地形切割劇烈，溝谷下切深度大，加之降水稀少，基巖中有少量裂隙水；陰山山脈區(qū)海流圖盆地中的開闊低洼地帶基巖裂隙水相對較發(fā)育，其水量一般較小，埋深較淺，受季節(jié)性降水影響大；蒙古高原區(qū)的低山與低山丘陵區(qū)，基巖裂隙水不發(fā)育；盆地及低洼地帶 有少 10 量基巖裂隙水。 本段線路不良地質作用主要有風積沙、泥石流等。 風沙 蓿荄河至金泉段風沙 風沙以地表積沙為主，沙源為就地起沙，厚度在 ～ 之間，沙層覆蓋面大，零星分布有沙丘，呈波紋狀和沙堆，沙堆高 ～ 米，直徑 ～ 米，由于禁牧的原因，植被發(fā)育較好，大部分地方現(xiàn)已形成固定沙地。其風沙段落為 DK182+250～ DK182+870，在不破壞自然環(huán)境的條件下，對工程影響不大。 海流圖盆地區(qū)風沙 風積沙的規(guī)模與厚度較小， 沙源主要是就地起沙。 DK214+945DK217+000 草場沙化嚴重，地表有積沙分布，厚度一般為 0～ 之間，植被覆蓋率多為 30～45%之間，其中局部地段積沙厚度可達 ，且植被稀疏，植被覆蓋率不足 10%。地表積沙地段需采取有效的防護治理措施。 泥石流 DK185+560～ DK188+960 段溝谷兩側與源頭坡面存在較厚松散堆積層，植被覆蓋稀少，暴雨易引發(fā)輕微強度的石流，出溝即為洪積扇，呈漫流狀，易改道，淤積與局部沖刷均較大。 DK186+600、 DK187+280、 DK188+200 沖溝為 輕微石流溝。路線位于漫流區(qū)，需留足橋涵孔徑及橋涵排泄通道。 沿線分布的特殊巖土主要為膨脹巖土 ， 膨脹巖為第三系、白堊系泥巖，含有較多的親水礦物，當含水率變化時，其體積亦產(chǎn)生變化，具有遇水膨脹、軟化和失水收縮、開裂崩解的特性。主要分布于以下地段。 DK192+000DK311+000 第三系泥巖及白堊系泥巖：以紅褐色、紅色為主，夾黃褐色、深褐色。大部出露地表，分布范圍廣。自由膨脹率 Fs=1680(%)。 蒙脫石含量 M= (%)。 陽離子交換量 CEC=(mmol/kg)。多為強膨脹巖，局部為中等膨脹巖。該段基床為泥巖時需進行換填；橋涵工程的基礎采用明挖擴大基礎時，基坑開挖需采取必要防護措施；禁止采用泥巖作填料，泥巖邊 11 坡需防護。 1） 公路 本工程所經(jīng)地區(qū)公路 不 發(fā)達， 主要為省道 212 和海五公路 。材料運輸主干道可利用既有公路。 2） 施工便道 與既有公路進行連接，場內施工便道盡量利用紅線范圍將管段進行全線貫通。施工便道采用 30cm 厚砼路面，按雙車道設置，同時兩側設置排水溝。以保證重型車輛與工程 機械通行要求，晴雨暢通。 、電、燃料等可利用情況 1） 水 施工用水和生活用水采用河水及地下水 2） 電 沿線公網(wǎng)電源 不 發(fā)達，覆蓋率 不高 ，基本能滿足電力需求。 3） 燃料 燃料供應充足，施工機械使用的燃料可就近購買。 本標段距離包頭市較近，施工所需的鋼材、水泥、砂石料等 基本能滿足工程建設的需要， 所需材料由汽車運至工地。 語音通信：鐵路沿線 有 電信、移動和聯(lián)通的無線基站分布，手機基本沒有通話盲區(qū)，所以不考慮架設有線通信干線。 數(shù)據(jù)傳輸 ：整合有線、無線、衛(wèi)星通訊方式，全線供應，覆蓋所有建設活動區(qū)域，滿足圖像、語音、數(shù)據(jù)傳輸需要，適應安全生產(chǎn)、建設管理、施工作業(yè)需要。 、重點及難點分析 本工程工期緊，且沿線有風沙、泥石流不良地質作用和特殊巖土膨脹巖土， 12 構成本工程的特點。 本標段重難 點工程為 海流河 特大橋 本橋位于烏拉特中旗，德嶺山水庫的下游，橋址區(qū)為海流圖河河床，上游約9Km 處德嶺山水庫，屬中型水庫。本橋為排洪而設，采用 2032m 預應力混凝土預制梁橋，橋臺采用 T 型橋臺，橋墩采用了圓端形實心墩，基礎均采用了樁徑1m 的鉆孔樁群樁基礎 在施工組織上遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)，重點先行、分段組織，突出難點、有序推進，先進可行、經(jīng)濟合理”的指導思想。 1）統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn) 對施工組織、建設標準、施工管理目標（含工期、質量、安全、文明施工和環(huán)境保護）等各方面內容從總體上明確思路，進行統(tǒng)一安排和籌劃，按均衡生產(chǎn)的原則進行施工組織管理。 2）重點先行、分段展開 將全標段線下工程分成多個施工區(qū)段，對重點工程先行安排施工，各施工區(qū)段 其它工程開工跟進，在總工期目標范圍內建成。 3）突出難點、有序推進 根據(jù)里程碑計劃進行節(jié)點工期控制， 提前做好準備、分析，編制實施方案納入計劃，有序推進。 4）先進可行、經(jīng)濟合理 精致管理、采用先進可行、經(jīng)濟合理的施工方案和施工方法，并不斷改進，確保履行合同。 工程必須全部達到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準，工程一次驗收合格率達到 100%。 13 本標段總工期為 13 個月。建設準備 3 個月，（含征地拆遷和施工準備），施工工期 10 個月， 計劃開工日期： 2020 年 6月 1日，計劃竣工日期： 2020年 6月30日。 確保節(jié)點工期滿足鋪架工期要求。 杜絕因工死亡事故；年重傷率控制在 ‰以下，年負傷率控制在 5‰以下；消滅既有線行車一般 C 類及以上事故，減少一般 A、 B 類事故；消滅責任等級火災事故、爆炸事故、爆破物品丟失事故、重大塌方事故。 、水土保持目標 嚴格按照國家《環(huán)境保護法》和《水土保持法》和地方政府有關規(guī)定落實環(huán)?！叭瑫r”，采取各種工程防護措施，減少工程建設對沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染，確保鐵路沿 線景觀不受破壞，江河水質不受污染，植被得到有效保護，將甘泉線 建成綠色環(huán)保工程。 注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生。加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。 環(huán)境整潔、紀律嚴明、設備完好、物流有序、信息準確、生產(chǎn)均衡、創(chuàng)部級文明施工樣板及安全標準工地。 根據(jù)招標人建設項目信息化管理要求，配備相應的終端硬件設備，納入發(fā)包人統(tǒng)一接口，并接受發(fā)包人的統(tǒng)一管理；信息化管理系統(tǒng)的通道使用費、 軟件開發(fā)使用費等費用按約定比例分攤；在擬投入本工程人員構成表中設置專人負責信息化系統(tǒng)的管理和維護；施工總平面布置圖中應預留信息系統(tǒng)接入條件，施工組織設計中納入信息系統(tǒng)相關內容，按照發(fā)包人標準化管理的要求承擔運用主體責任，通過信息化管理系統(tǒng)提交工程實施、管理過程中的相關資料，使之作為現(xiàn)場管理重要的基礎技術管理手段和支撐；各承包人接受監(jiān)理單位對信息系統(tǒng)的總體協(xié)調管理。 按照“高標準、講科學、不懈怠”的要求，大力執(zhí)行鐵路建設標準化管理的 14 規(guī)定，投標人在投標文件中提供如下內容： （ 1） 投標人對標準化管理工作的施工專業(yè)化、生產(chǎn)工廠化、作業(yè)機械化、管理信息化提出專項表述； （ 2）投標人在投標文件中提出規(guī)章制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化內容； （ 3）提出標準化項目部、標準化工區(qū)、標準化架子隊相關措施； （ 4）提出標準化工地、標準化作業(yè)隊、標準化工地試驗室、標準化混凝土拌合站相關措施。 我公司承諾： 在 本標段 建設中全面實施標準化管理。 為滿足 2020 年 6月 1日開工的要求，開標后 我公司 立即著手進行施工規(guī)劃的細化工作，接 到中標通知后立即組織先遣管理、技術人員及部分隊伍進場，一方面同業(yè)主、設計及項目所在地各級地方政府接洽辦理相關進場手續(xù)，一方面安排技術人員進行接樁復測，同時進行安攤建點、施工便道、便橋建設等施工準備工作。 征地拆遷是各項工程得以按期順利開工的前提，根據(jù)總體施工進度安排，征地拆遷工作 在進場后 全面鋪開。由于拆遷工作政策性強、牽扯面廣、難度大，要爭取地方有關部門的積極配合。 按照路基、橋梁墩臺及 橋面 工程的總順序，突 出重點、兼顧一般、平行作業(yè)、均衡生產(chǎn)。 總體施工順序銜接安排充分考慮路基、橋涵等結構的沉降調整時間。并綜合考慮站后、站前工程間及各專業(yè)間的關聯(lián)，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。 根據(jù) 簡支 梁架設順序和軌道鋪設方向，路基、橋梁、站場工程分段全面展開，按大平行，小流水的方式組織施工，具體順序如下： 施工準備→試驗、原材料檢測→建立施工測量體系→路基（站 場）地基處理、 15 橋梁樁基施工→路基（站場）、橋梁下部結構施工 → 橋面 施工→竣工驗收。 . 各專業(yè)施工順序及安排 1）路基工程 （ 1） 路基施工順序根據(jù)架梁施工順序確 定。控制運架梁的路基工程優(yōu)先安排施工。 （ 2） 特殊段 路基工程優(yōu)先安排施工。過渡段施工的地基處理力爭與橋臺基礎或路基基底處理同步。 （ 3） 站場路基優(yōu)先安排施工，為道岔鋪設、房屋施工和站場設備安裝提供條件。 2）橋梁工程 本標段有 2 座特大橋， 大中橋 16 座， 下部工程采取分段平行施工，多開工作面的方法，長橋短修，保證整橋施工工期 ； 按照架梁及軌道施工順序和工期安排，根據(jù)橋梁結構 型式、工程量大小情況分多個 施工區(qū)段進行多 工作面 流水施工 。 本工程的物流組織有三大特征：一是有大量的材料需遠運，尤其是 地料及主材量大、運距較遠；二是材料的品種類別多，規(guī)格型號復雜、涉及面廣；因此物流組織的成敗將是工程能否順利實施的前提，為此，本標段分別在 包頭市 設立物資供應基地，負責建筑主材及其它各項材料的供應。 在開工前與地方協(xié)商，就砂石料的開發(fā)供應方式達成有關協(xié)議，采用自行開發(fā)與地方共建相結合的方式，確保地料的連續(xù)供應。地材的運輸采用自有運輸車輛與利用地方運輸車輛相結合，以地方運輸車輛為主。 本標段主材通過和建設單位洽商，可由生產(chǎn)廠家直接運送至物資供應基地，再由物資供應基地順利的轉運至施工現(xiàn)場，條件允許的可直接運送至施工現(xiàn)場，保障工程物資及時、有序的供應。由專業(yè)人員對物資供應進行管理，從物資的計劃、發(fā)運安排、檢查驗收、裝卸、倉儲保管、供應、管理等各個環(huán)節(jié)進行精心組織，科學管理，建立完善的符合項目運作的規(guī)章制度，優(yōu)質高效地為本工程建設服務。 16 運輸方式：依靠 公路運輸為主，各項材料 由汽車運至現(xiàn)場。 開工前與地方聯(lián)系，落實設物資供應基地的相關事宜。 本工程砼和成品與半成品建筑材料的運輸由 項目部 負責， 項目部 對所屬的作業(yè)隊現(xiàn) 場所需材料的運輸進行統(tǒng)一安排。 組織機構按照鐵道部《關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見》，建立 二級管理機構，第一級為項目經(jīng)理部， 下設 工程管理部、安全質量環(huán)保部、計劃財務部、物資設備部、綜合管理部、中心試驗室五部一室職能部門配置 。 第 二 級為作業(yè)隊，作業(yè)隊均按架子隊形式進行組建。人員擇優(yōu)選擇有鐵路施工經(jīng)驗，作業(yè)隊配技術、安全、質量、材料、領工、試驗等六大員。 根據(jù)本標段工程特點及工程分布情況，成立“ 中鐵五局（集團）有限公司 新建鐵 路 甘其毛都至萬水泉南鐵路 站前 施工 GQSG4標