【正文】 利、商標、地理標志、工業(yè)設(shè)計、外觀設(shè)計(分布圖)、集成電路等，是一種受專門法律保護的重要無形資產(chǎn)。直接貿(mào)易與間接貿(mào)易(Direct Trade amp。 Indirect Trade)直接貿(mào)易指商品生產(chǎn)國與商品消費國直接賣買商品的行為。間接貿(mào)易指商品生產(chǎn)國與商品消費國通過第三國進行賣買商品的行為。其中生 產(chǎn)國是間接出口；消費國是間接進口；第三國是轉(zhuǎn)口。轉(zhuǎn)口貿(mào)易是指生產(chǎn) 國與消費國之間通過第三國所進行的交易。商品交易方式(1)進出口貿(mào)易方式：買賣雙方自由選擇交易對象，通過函電往來或當(dāng)面談判，達成協(xié)議簽訂合同，進行交易活動。(2)展覽交易方式:舉辦定期或不定期的、長期或短期的、有固定地點或無固定地點的各 種類型的展覽會、博覽會、貿(mào)易中心,為本國和其他國家的商品展出和交易提供場所.(3)商品交易所：, 其經(jīng)營活動是根據(jù)交易所法和交易所規(guī)定的條例進行的。(4)國際拍賣：是經(jīng)過專門組織，在一定地點定期舉行的一種公開競爭的交易方式。(5)補償貿(mào)易：是與信貸相結(jié)合的一種商品購銷方式。買方用進口設(shè)備開發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品或用其他產(chǎn)品或勞務(wù)去償還進口設(shè)備的貸款。(6)加工貿(mào)易：是把加工與擴大出口或收取勞務(wù)報酬相結(jié)合的一種購銷方式。(7)租賃貿(mào)易：是把商品購銷與一定時間出讓使用權(quán)相聯(lián)系的一種購銷方式。出租人把商品租給承租人在一定時期內(nèi)專用。承租人根據(jù)租賃時間長短付出一定的資金。外貿(mào)中英文名詞解釋FOB（Free On Board...named Port of shipment)譯為裝運港船上交貨，指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。按國際商會對FOB的解釋： 賣方的基本義務(wù)：(1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并負擔(dān)將貨物運到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。(2)在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發(fā)出已裝船的通知。(3)向買方提交約定的各項單據(jù)或相應(yīng)的電子信息(EDI)。買方的基本義務(wù)：(1)按時租妥船舶開住約定的裝運港接運貨物，支付運費，將船名和到港裝貨日期通知賣方。(2)承擔(dān)貨物越過裝運港船舷時起的各種費用以及貨物滅失或損壞 的一切風(fēng)險。(3)按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)或相應(yīng)的電子信息并支付貸款。FOB術(shù)語的變形(1)FOB班輪條件(FOB Liner Terms)指裝貨費按班輪辦法處理,即賣方不負擔(dān)裝貨費,但并不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運，至于裝貨費由誰承擔(dān)，取決于買方租船時采用的租船條件。(2)FOB吊鉤下交貨(FOB Under Tackle)賣方僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之處，以后的裝貨費用，賣方不予負擔(dān)。(3)FOB理艙(FOB Stowed)為了使船上裝載的貨物放置妥善和分布合理，貨物裝船后需要進行墊隔和整理，即為理艙，賣方需承擔(dān)理艙費。(4)FOB平艙(FOB Trimmed)貨物裝船后，為了保持船舶承受的壓力均衡和航行安全，對 成堆裝入船艙的散貨，需要進行調(diào)動和平整，即為平艙，賣方需承擔(dān)此項費用。CFR(Cost and Freight．．． named port of destination)譯為成本加運費，指賣方必須負擔(dān)貨物運至約定目的港所需的成本和運費，此處的成本相當(dāng)于FOB價。賣方的基本義務(wù)：(1)提供合同規(guī)定的貨物，負責(zé)租船訂艙和支付運費，按時在裝運港裝船，并于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知。(2)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)貨物在裝運港到達船舷為止的一切風(fēng)險和在裝運港將貨物交至船上的費用。(3)按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相應(yīng)的電子信息。買方的基本義務(wù)：(1)承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷時起的貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費用。(2)在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進口結(jié)關(guān)手續(xù)和繳納進口稅。(3)受領(lǐng)賣方提供的各項單證或相應(yīng)的電子信息，并按合同規(guī)定付款。商品的品質(zhì)(Quality of goods)指商品的內(nèi)在素質(zhì)(物理性能、機械性能、化學(xué)成分和生物的特性等自然屬性)和外觀形態(tài)(外形、色澤、款式或透明度等)的綜合。合同中的品質(zhì)條件，是構(gòu)成商品說明的重要組成部分，是買賣雙方交接貨物的依據(jù)。表示品質(zhì)的方法主要分為憑實物表示和憑說明表示。前者包括憑成交商品的實際品質(zhì)和憑樣品兩種表示辦法；后者則包括憑規(guī)格、等級、標準、說明書和圖樣、商標或品牌、產(chǎn)地名稱來表示。樣品通常指從一批品中抽出來的或由生產(chǎn)、使用部門設(shè)計、加工出來的，足以反映和代表整批商品品質(zhì)的少量實物。商品的數(shù)量(Quantity of Goods)商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一，按約定的數(shù)量交付貨物是賣方的一項基本義務(wù)。國際貿(mào)易中的不同商品，需要采用不同的計量單位，如按重量、按數(shù)量、按長度、按面積、按體積、按容積計算。通常采用公制、英制、美制和國際標準計量組織在公制基礎(chǔ)上頒布的國際單位制。在國際貿(mào)易中計算重量的方法通常有：毛重(Gross weight)，指商品本身的重量加包裝物的重量；凈重(Net Weight)，指商品本身的重量，即除去包裝物后的商品實際重量；公量(conditoned Weight)，以商品(棉、毛、絲等有較強吸濕性的商品)的干凈重(烘去水分 后占重量)加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量；理論重量(Theoretical Weight)，從件數(shù)可推算出的總量；法定重量(Legal Weight)和 實物凈重(Net Net weight)，法定重量是商品加上直接接觸商品的包裝物料，如銷售包裝的重量，而除去這部分重量所表示出來的純商品的重量，即為實物凈重。包裝(Packing)商品包裝是商品生產(chǎn)的延續(xù)，是保護商品在流通過程中質(zhì)量完好和數(shù)量完整的重要措施，還是說明貨物的重要組成部分，包裝條件是買賣合同中的一項主要條件。運輸標志，又稱嘜頭(shipping Marks)是運輸包裝上的標志，包括收貨人或買方名稱的英文縮寫或簡稱、合同或發(fā)票等號碼、目的地、件號。中性包裝(Neutral Packing)指既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標明商標和品牌的包裝。采用中性包裝是為了打破某些進口國家和地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘以及適應(yīng)交易的特殊需要(如轉(zhuǎn)口貿(mào)易)，它是出口國家廠商加強對外競銷和擴大出口的一種手段。海洋貨物運輸保險(ocean Marne Cargo Insurance)指投保人在貨物發(fā)運以前,估定一定的投保金額,向保險人(保險公司)投保海洋運輸險。投保人按投保金額、投保險別及保險費率，向保險公司支付保險費并取得保險單證(保險合同)；保險公司負責(zé)對保險貨物在海洋運輸過程中遭受投保險別責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，按投保金額及損失程度賠償保險單證的持有人。貨物在海洋運輸過程中可能遇到的風(fēng)險和損失很多，但可從保險得到的保障的范圍只限于保險合同約定的風(fēng)險和損失?？杀Ｕ系娘L(fēng)險主要有海上風(fēng)險(海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故)及外來風(fēng)險(由于外在原因所致的損害)?？裳a償?shù)暮Ｉ蠐p失指被保險貨物在海洋運輸途中，因遭遇海上風(fēng)險所引起的損壞與滅失，根據(jù)慣例，海上損失也包括與海運連接的陸上運輸和內(nèi)河運輸過程中所遇到的自然災(zāi)害和意外事故所致的損壞或滅失。海損(MarineI Losses)海上損失分為全部損失(Total Loss)及部分損失(Parial Loss)。全損又可分為實際全損和推定全損；部分損失又可分為共同海損和單獨海損。(1)實際全損:指貨物完全滅失或變質(zhì)而失去原有用途，即貨物的全部損失已經(jīng)發(fā)生或不可避免。(2)推定全損:指貨物受損后，進行施救、整理和恢復(fù)原狀所需的費用，或者再加上續(xù)運至目的地的費用總和，估計要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。(3)共同海損(General Average):載貨艙舶在海運途中遇到危難，船方為了維護船舶和所有貨物的共同安全使得航程得以繼續(xù)完成，有意地并且合理地作出的某些特殊犧牲或支出的特殊費用。共同海損的成立，必須具備:必須確有危及船、貨共同安全的危險存在，而不能主觀臆測；船方的措施必須是有意的、合理的；所作出的犧牲或支出的費用必須是非正常性的；構(gòu)成共同海損的犧牲和費用支出還必須是有效的。(4)單獨海損:指貨物受損后，未達全損程度，而且是單獨一方的利益受損并只能由該利益所有者單獨負擔(dān)的一部分損失。海洋運輸?shù)幕倦U海洋運輸保險的基本險別分為：平安險、水漬險、一切險、平安險(Free From Paticular Average，F(xiàn)PA)保險公司對平安險的責(zé)任范圍如下：(1)被保險貨物在運輸途中由于惡劣天氣、自然災(zāi)害造成整批貨物的全損或推定全損。(2)由于運輸工具遭受意外事故造成貨物的全損或部分損失。(3)在運輸工具遭受意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災(zāi)害所造成的部分損失。(4)在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全損或部分損失。(5)被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。(6)運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。(7)共同海損的犧牲、分攤和救助費用。(8)運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任條款”，險(With Particular Average, WPA)保險公司對水漬險的責(zé)任范圍除包括上述平安 險的各項責(zé)任外，(All Risks, AR)除包括平安險、水漬險的各項責(zé)任外，還負責(zé)被保險貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險(偷竊、雨淋、破碎、串味、鉤損、銹損、滲漏、沾污、受潮 受熱、短量、包裝破裂等)所致的全部或部分損失。保險公司的除外責(zé)任對于上述三種基本險別，(中國保險條款)規(guī)定保險公司有以下除外責(zé)任：(1)被保險人故意行為或過失所造成的損失。(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。(3)在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。(4)被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失和費用。(5)屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。外貿(mào)支付與結(jié)算 傭金與折扣(Commission and discount)傭金是代理人或經(jīng)紀人為委托人進行交易而收取的報酬，在國際貨物買賣中，往往表現(xiàn)為出口商付給銷售代理人，進口商付給購買代理人的酬金。折扣是賣方給予買方的價格減讓，是一種優(yōu)惠。國際貿(mào)易中所使用 的折扣種類較多，除一般折扣外，還有為擴大銷售而使用的數(shù)量折扣，以及為特殊目的而給予的特別折扣。有時買賣雙方約定在合同單價中不顯示傭金或折扣，而按雙方暗中的約定另付，這種不明顯的傭金與折扣，稱為“暗傭”或“暗扣”。在獨家代理情況下，如委托人同約定地區(qū)的其他客戶直接成交，即使未經(jīng)過獨家代理，也應(yīng)付給其傭金。匯票(Bill of Exchange Draft)及其種類匯票是一方向另一方簽發(fā)的，要求見票時或在將來的固定時間，或可以確定的時間，對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。受票人(Drawee)，又稱付款人，在進出口業(yè)務(wù)中，通常是進口人或其指定的銀行；受款人(Payee)，即受領(lǐng)匯票所規(guī)定金額的人，在進出口業(yè)務(wù)中，通常是出口人或其指定的銀行。匯票從不同的角度，可分為以下幾種：(1)根據(jù)出票人的不同，可分為：銀行匯票(Banker’sDraft)，是指出票人、受票人均為銀行的匯票。商業(yè)匯票(Commercial Draft)，是指出票人是企業(yè)或個人，受票人可以是企業(yè)或個人，也可以是銀行的匯票。(2)根據(jù)有無隨附商業(yè)單據(jù)，可分為：光票(Clean Bill)，指不附帶商業(yè)單據(jù)的匯票，通常為銀行匯票。跟單匯票(Documentary Bill)，通常為商業(yè)匯票。(3)根據(jù)付款時間的不同，可分為:即期匯票(Sight Draft)，指在提示或見票時立即付款的匯票。遠期匯票(Time Bill,Usance Bill)，指在一定期限或特定日期付款的匯票。匯票的使用(1)出票。出票人填寫匯票并簽字交給受票人的行為。對受款人有三種寫法(限制性抬頭，指示性抬頭，持票人抬頭)。(2)提示。持票人將匯票提交付款人要求承兌或付款的行為。付款人見到匯票，叫見票。提示分為付款提示和承兌提示。(3)承兌。指付款人對遠期匯票表示承擔(dān)到期付款責(zé)任的行為。(4)付款。付款人對即期匯票即應(yīng)付款，對遠期匯票進行承兌，在匯票到期日付款。(5)背書。匯票是一種流通工具，可以在票據(jù)市場上流通轉(zhuǎn)讓，背書是轉(zhuǎn)讓匯票權(quán)利的一種法定手續(xù)。經(jīng)背書后，匯票的收款權(quán)利便轉(zhuǎn)移給受讓人(被背書人)。匯票可以經(jīng)過背書不斷轉(zhuǎn)讓下去，原出票人及背書人對受讓人負有擔(dān)保匯票必然會被承兌或付款 的責(zé)任。貼現(xiàn)是指遠期匯票承兌后，尚未到期，由銀行或貼現(xiàn)公司從票面金額中扣減按一定貼現(xiàn)率 計算的貼現(xiàn)息后，將余款付給持票人的行為。(6)拒付。也稱退票，即持票人提示匯票要求付款或承兌時，遭到拒絕；付款人拒不見票、死亡或宣告破產(chǎn)以致付款事實上已不可能時，也稱拒付。一旦遭到拒付，對持票人立即產(chǎn)生追索權(quán)，他有權(quán)向背書人和出票人追索票款。交易及合同 商品檢驗證書(Inspection Certificate)商檢證的主要作用：(1)作為證明賣方所交貨物的品質(zhì)、重量(數(shù)量)、包裝以及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定的依據(jù)。(2)作為買方對品質(zhì)、重量(數(shù)量)、包裝等條件提出異議、拒收貨物、要求索賠、解決爭議的憑證。(3)作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一。(4)作為海關(guān)驗關(guān)放行的憑證。常見的商檢證種類有： 品質(zhì)檢驗證書、重量(數(shù)量)檢驗證書、獸醫(yī)檢驗證書、衛(wèi)生檢驗證書、消毒檢驗證書、產(chǎn)地檢驗證書、價值檢驗證書、驗殘檢驗證書。索賠(Claim)索賠是指受損方向違約方提出損害賠償?shù)囊?。違約方對受損方所提出的賠償要求予以受理并進行處理，稱為理賠。索賠有三種不同：凡屬承保范圍內(nèi)的貨物損失，向保險公司索賠；凡屬承運人的