【正文】 。監(jiān)控中心的工作人員可以在管理服務器上安裝視頻監(jiān)控軟件，通過監(jiān)控軟件，觀看現(xiàn)場情況，也可以將遠程圖像直接解碼上傳電視墻，供多人杭州?？低晹?shù)字技術股份有限公司總部地址：中國 杭州 馬塍路36號（310012）客服熱線：400 700 5998鐵路無線網(wǎng)絡智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)方案觀看，或現(xiàn)場集中指揮等。4功能應用系統(tǒng)可實現(xiàn)大容量、分布式的監(jiān)看監(jiān)聽，可實現(xiàn)在監(jiān)控中心的監(jiān)控大屏幕或監(jiān)視器24小時監(jiān)視各監(jiān)控點的所有圖像信息，對前端監(jiān)控點視頻進行7*24小時實時分析。系統(tǒng)自動檢測識別周界防范、區(qū)域入侵、物品遺留、人員徘徊、視頻丟失、視頻遮擋等行為。視頻分析報警示意圖為使操作者能方便、直觀的進行操作，提供電子地圖功能。在電子地圖上標有各網(wǎng)點各攝像機的位置，通過點擊這些攝像機圖標便能直接調(diào)用這個攝像機的圖像進行瀏覽。支持雙屏顯示的電子地圖與圖像信息，支持多層級的電子地圖關聯(lián)顯示，可通過電子地圖反映報警點的狀況信息，并通過電子地圖實時調(diào)閱現(xiàn)場視頻信息；報警后自動展開電子地圖。報警可集中上傳到監(jiān)控中心，根據(jù)預先設置好的聯(lián)動動作進行處理外，還以聲音等方式及時提醒管理員注意并處理。聯(lián)動動作包括：所有報警均記入日志；當報警發(fā)生時，顯示報警發(fā)生地具體位置，并在電子地圖上突出顯示位置； 當報警發(fā)生時，通過聲音和畫面提醒有報警發(fā)生； 當報警發(fā)生時，觸發(fā)相關IO輸出；當報警發(fā)生時，在電視墻上顯示相關視頻圖像；杭州海康威視數(shù)字技術股份有限公司總部地址：中國 杭州 馬塍路36號（310012）客服熱線：400 700 5998鐵路無線網(wǎng)絡智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)方案當報警發(fā)生時，觸發(fā)集中存儲服務器錄像。系統(tǒng)具有精細權限管理功能，能對系統(tǒng)中所有權限用戶進行統(tǒng)一、準確、精細的管理和權限劃分，可設置不同用戶角色，按照角色分配權限。系統(tǒng)實行操作權限管理，按實際的管理架構對每個用戶賦予不同權限等級；系統(tǒng)登錄、操作都需要進行權限查驗；系統(tǒng)所有重要操作,如登錄、控制、退出、報警確認等，均有操作記錄，系統(tǒng)可對操作記錄進行查詢和統(tǒng)計，所有操作記錄具有不可刪除和不可更改性。5關鍵設備選型產(chǎn)品廠家：杭州海康威視數(shù)字技術股份有限公司 產(chǎn)品型號：DS6101HF/B 產(chǎn)品類型：視頻服務器，DVS。視頻壓縮標準：。視頻處理芯片：DAVINCI處理器。功能特點：216。 基于最新TI DAVINCI處理器平臺開發(fā)，集成度高；216。 ，壓縮比高，且處理非常靈活；216。 支持完整的TCP/IP協(xié)議簇，支持視頻、音頻、報警、語音數(shù)據(jù)、串行數(shù)據(jù)通過TCP/IP網(wǎng)絡傳輸；216。 支持PPPOE、DHCP協(xié)議；216。 內(nèi)置WEB預覽功能，可進行IE訪問；216。 支持云臺與電動鏡頭的控制，支持多種解碼器協(xié)議，可進行預置位、巡航、軌跡的設置與調(diào)用；216。 RS232接口支持網(wǎng)絡透明通道連接；216。 支持雙向雙工語音對講、單向語言廣播；216。 具有報警輸入、移動偵測報警、遮擋報警、報警聯(lián)動輸出等報警功能。杭州海康威視數(shù)字技術股份有限公司總部地址：中國 杭州 馬塍路36號（310012）客服熱線：400 700 5998鐵路無線網(wǎng)絡智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)方案用戶可根據(jù)應用具體需要自選。6系統(tǒng)特點216。 采用先進數(shù)字化監(jiān)控設備——智能DVS，操作簡便；216。 系統(tǒng)7*24小時實時自動分析判斷各種可疑行為，有效保護鐵路免遭犯罪分子的破壞；216。 基于無線網(wǎng)絡傳輸，在保證視頻傳輸效果的前提下節(jié)約開支； 216。 整個系統(tǒng)具有一定的擴容能力。杭州?？低晹?shù)字技術股份有限公司總部地址：中國 杭州 馬塍路36號（310012）客服熱線：400 700 5998第二篇：淺析鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的“疑難雜癥”淺析鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的“疑難雜癥”我國鐵路監(jiān)控的發(fā)展是隨著整個鐵路事業(yè)的發(fā)展而不斷崛起的，從新中國成立至今，共經(jīng)歷了三個階段。第一階段：解放初期至上世紀七十年代末。這三十年間，由于受當時經(jīng)濟發(fā)展滯后的嚴重影響，火車仍以最古老的蒸汽機車作牽引，而當時的鐵路防護主要通過鐵路工作人員流動查看進行防范監(jiān)控。第二階段：上世紀八十年代至九十年代末。這是我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展期。在此期間，主要采用內(nèi)燃及電氣化機車作為列車的牽引動力。為了保障鐵路的安全運行，在特大型車站候車室、站臺、售票廳、貨運站等區(qū)域運用模擬視頻技術進行監(jiān)控。第三階段：二十世紀初至今。這是我國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展時期，采用國產(chǎn)最先進的電氣化機車作為列車的牽引動力。高速鐵路的相繼開通運行。我國鐵路運行進行了多次大提速。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)迅速由模擬視頻技術經(jīng)數(shù)模結合到目前網(wǎng)絡化數(shù)字視頻技術。目前鐵路視頻監(jiān)控發(fā)展雖然一片大好，但仍存在以下問題： 體系規(guī)范不統(tǒng)一據(jù)悉，各主要行業(yè)、部門均出臺或正在醞釀出臺各自的規(guī)范，這樣導致視頻編解碼標準的多樣性。系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換環(huán)節(jié)強有力規(guī)范的缺位，使得各廠家在目前國際編解碼標準(、MJPEG)框架下，各自制定自身私有算法，視頻信號在壓縮的過程中每個公司打包的原理和方式不同、花樣繁多、標準不一，功能側重點也各不相同不同廠商的產(chǎn)品無法兼容，互通性不強，如果項目前期采用一家公司的產(chǎn)品容易形成壟斷，不利于監(jiān)控系統(tǒng)的長期穩(wěn)定的發(fā)展及維護、擴容。集成化程度低鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)模越來越大，系統(tǒng)需要進一步的和入侵報警系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、動力監(jiān)控系統(tǒng)等進行融合，這就使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復雜，而傳統(tǒng)的孤島式系統(tǒng)將無法滿足系統(tǒng)應用向深層次的發(fā)展，只有將各種系統(tǒng)數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡匯聚、處理和傳輸，才能夠深度挖掘系統(tǒng)的功能，提高鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的集成度。智能化程度低鐵路運輸旅客人數(shù)眾多、情況比較復雜、監(jiān)控點也很多，所以僅僅依靠人力很難對各種突發(fā)情況作出及時和正確的反應。而通過智能視頻分析技術可以對視頻畫面進行高速分析和理解，從而完成人流量統(tǒng)計、擁擠檢測、人臉識別跟蹤、自動報警、監(jiān)控聯(lián)動等功能，大大減少人員的工作量，同時將提高系統(tǒng)的準確性和及時性。共享性差眾所周知，鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)涉及眾多業(yè)務部門，比如公安、車務段、機務段、調(diào)度段、旅服系統(tǒng)、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監(jiān)控需求，由于鐵路部門專業(yè)分割明顯，各專業(yè)的關聯(lián)度較低，視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取“誰建設、誰負責”的原則，因此在鐵道部、鐵路局及相關站段預留與鐵路信息化應用系統(tǒng)的互聯(lián)接口，加強對既有視頻資源的整合，以發(fā)揮鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)更大的共享作用。第三篇：路燈智能監(jiān)控系統(tǒng)方案路燈智能監(jiān)控系統(tǒng)方案一、系統(tǒng)簡介路燈智能監(jiān)控系統(tǒng)采用了先進的數(shù)字信號處理技術、電源管理技術、無線通信技術、數(shù)據(jù)庫管理技術等，實現(xiàn)城市路燈照明系統(tǒng)的遙測遙控和路燈節(jié)能功能，是現(xiàn)代意義的城市路燈綜合管理系統(tǒng)。在通信和軟件處理方式上，系統(tǒng)通過GPRS無線通訊技術完成數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理的功能。通過對道路照明設備的分布式控制和數(shù)字化管理，可以實時監(jiān)控路燈照明設備實時在線控制，降低管理成本，做到無人值守。二、系統(tǒng)功能l 監(jiān)控中心集中數(shù)據(jù)管理和監(jiān)控，實現(xiàn)目標鎖定、快速查找等操作，支持中心監(jiān)控分級管理，可設立多個分控中心，網(wǎng)絡可分區(qū)分片管理，組建大型路燈控制系統(tǒng)；l 自定義控制策略，分時間段控制道路兩側路燈全亮、全關、隔桿亮燈，用戶能夠根據(jù)當?shù)厍闆r靈活調(diào)整時間控制路燈，全亮、全關、隔桿亮燈； l 采用Internet技術和GPRS無線網(wǎng)絡，實現(xiàn)遠程分布式遠程控制； l 采用高性能DCSK調(diào)制的電力線載波通信技術，實現(xiàn)同一電力網(wǎng)絡下路燈的獨立控制，自動中繼功能保證通信距離全路段覆蓋； l 路燈故障檢測功能，主動上報故障路燈位置；l 服務器離線狀態(tài)下，系統(tǒng)可以按照指定時間自動控制路燈開關。三、系統(tǒng)原理系統(tǒng)構架框如圖所示。系統(tǒng)中各線路集中器利用電力線載波通訊與各路燈控制器進行通訊，發(fā)送和收集各種線路數(shù)據(jù)，集中器同時通過GPRS將數(shù)據(jù)發(fā)送到Internet上，mServer位于GPRS MODEM可以直接訪問的網(wǎng)絡節(jié)點，負責進行數(shù)據(jù)中轉，中控軟件運行于用戶機上，從mServer定期獲取數(shù)據(jù)，進行集中控制。四、監(jiān)控中心軟件五、硬件實物方案分析：目前市場上路燈監(jiān)控系統(tǒng)廠家很多，通過對各個廠家的系統(tǒng)功能和方案進行分析發(fā)現(xiàn)： 系統(tǒng)組成通常為：l 路燈控制器（大多分單燈和雙燈）——具備路燈的狀態(tài)監(jiān)測、開關控制以及新興LED燈的亮度控制等功能；為了避免重新布線節(jié)省工程費用，單燈控制器的通信方式多為：電力線載波或zigbee?？蛻艨梢酝ㄟ^系統(tǒng)對各燈進行智能控制已達到節(jié)能的目的，參照某廠家的計算結果節(jié)省的電費開支23年即可抵消系統(tǒng)建設費用