【正文】 船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過(guò)程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保*滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保*。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過(guò)，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行*能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒(méi)干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行*舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大**變形所致?？紤]到內(nèi)河船*舵頻繁，經(jīng)常大角度*舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保*了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“xxx水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。二00一年八月，我在檢驗(yàn)“xxx水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保*艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。三、公正檢驗(yàn)幾年來(lái)共進(jìn)行公*檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒(méi)引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)*意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“xxx水運(yùn)035”船的公*檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公*檢驗(yàn)，通過(guò)細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主*板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過(guò)航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無(wú)*鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對(duì)xxx*流域、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)*是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保*船舶的營(yíng)運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“xxx024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過(guò)分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)*核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保*安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感*認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密*、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。五、船舶設(shè)計(jì)由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為*服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米*板橫渡船等多種類型船舶。多年以來(lái)，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過(guò)了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。六、學(xué)習(xí)和提高船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)*畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)*知識(shí)。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科*的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(zhǎng)期的*學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和*技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報(bào)船舶工程師，懇請(qǐng)?jiān)u委們審批。工廠工作總結(jié)6一、第二季度工作總結(jié)：第二季度生產(chǎn)系統(tǒng)無(wú)發(fā)生重大安全事故，出現(xiàn)3起安全事故，與往年同期相比下降了25%。在第二季度，安全管理部在基礎(chǔ)管理、安全教育、安全檢修、安全施工等方面，做到三個(gè)“加強(qiáng)”。加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作，提高安全管理層次。作為安全管理職能部門，安全管理基礎(chǔ)工作是重中之重。安全管理部重點(diǎn)作好以下幾方面工作：①、安全日常檢查。安全管理部一直把此項(xiàng)內(nèi)容作為工作重點(diǎn)，并制訂管理制度來(lái)促進(jìn)落實(shí)與執(zhí)行。在安全檢查方面，現(xiàn)已形成“車間自查”與“部門監(jiān)查”相結(jié)合、“日常檢查”與“逢五聯(lián)合檢查”相配合的方式，從而實(shí)現(xiàn)“由點(diǎn)及線、由線到面”的平面化模式。第二季度共查出安全隱患276處，在安全管理部督促整改下，絕大部分隱患得到有效的控制和整改，整改率達(dá)95%以上。②、完善安全管理制度。在第二季度，安全管理部重新修訂了《安全管理考核細(xì)則》，新增《外來(lái)施工安全管理規(guī)定》、《特種設(shè)備安全管理制度》、《安全員考核細(xì)則》等12項(xiàng)制度，通過(guò)對(duì)規(guī)章制度的進(jìn)一步修改和完善，使安全管理更全面、規(guī)范化。③、建立與完善車間級(jí)安全臺(tái)帳。從4月份，車間已建立統(tǒng)一格式的《車間安全二、二級(jí)教育臺(tái)帳》、《車間安全事故臺(tái)帳》、《車間安全日檢查記錄》、《車間安全隱患整改臺(tái)帳》等8類安全臺(tái)帳，使我廠安全管理基礎(chǔ)體系更完善和具有可追溯性。④、推行專職安全員制度。本季度在廠領(lǐng)導(dǎo)的支持下，在車間成功推行專職安全員制度。安全管理部制定了安全員考核機(jī)制，并簽定了安全管理合同。專職安全員在9月份通過(guò)生產(chǎn)系統(tǒng)考試評(píng)定，已逐漸在車間安全管理中發(fā)揮出作用。⑤、建立車間安全周報(bào)制度。車間安全副主任與安全員每周、每月都要寫出安全周報(bào)與月報(bào)，內(nèi)容包括工作總結(jié)與工作計(jì)劃，以及安全工作心得、合理化建議，使安全管理更具條理性和規(guī)劃性。⑥、重新編訂應(yīng)急救援預(yù)案。安全管理部對(duì)我廠事故應(yīng)急救援預(yù)案做了進(jìn)一步的修改和完善，從實(shí)際出發(fā)，明確職責(zé)與分工，使預(yù)案更具完整性和可操作性。加強(qiáng)車間安全教育，提高員工安全意識(shí)。安全培訓(xùn)是搞高職工安全技能和安全意識(shí)的一項(xiàng)基本工作，做好培訓(xùn)管理，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的前提保證。在第二季度，安全管理部重點(diǎn)加強(qiáng)了車間二、二級(jí)安全教育的管理和檢查力度，不定時(shí)對(duì)車間安全培訓(xùn)進(jìn)行突擊抽查，并進(jìn)行評(píng)比獎(jiǎng)罰。引入安全管理理念，以安全知識(shí)為核心，加強(qiáng)安全技能的培訓(xùn)，突出崗位的安全要求和非正常情況下應(yīng)急處理能力。第二季度中，進(jìn)行了一次全員安全考試，對(duì)全廠臨時(shí)工進(jìn)行了一次安全培訓(xùn)及考試，對(duì)新進(jìn)員工進(jìn)行安全培訓(xùn)。同時(shí)，為進(jìn)一步增強(qiáng)員工緊急情況下的自救與應(yīng)急處理能力，安全管理部有針對(duì)性地進(jìn)行了氧氣呼吸器等防護(hù)設(shè)施的實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)。通過(guò)以上各種形式的安全培訓(xùn)，調(diào)動(dòng)全廠員工“學(xué)安全”、“要安全”的積極性，促進(jìn)員工逐步由“要我安全”向“我要安全”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。加強(qiáng)檢修安全管理，強(qiáng)化檢修過(guò)程控制第二季度，停車檢修兩次、6萬(wàn)噸線停車檢修一次，為確保十萬(wàn)噸線和聯(lián)醇線安全、保質(zhì)、保量地按時(shí)完成檢修任務(wù)，安全部門提前召開檢修安全工作會(huì)議，與車間制訂了檢修安全措施與責(zé)任方案，強(qiáng)化了管理責(zé)任。安全員實(shí)行分片承包制，加大檢修現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，及時(shí)制止檢修過(guò)程中習(xí)慣性違章和不安全行為。由于分工明確，安全措施到位，保證了二次計(jì)劃?rùn)z修未出現(xiàn)任何安全事故。加強(qiáng)外來(lái)施工管理，控制外部安全環(huán)境。針對(duì)第二季度我廠施工項(xiàng)目較多的情況，安全管理部把外來(lái)施工人員與施工過(guò)程的安全管理與監(jiān)控作為重點(diǎn)來(lái)抓，專門出臺(tái)了《外來(lái)施工安全管理規(guī)定》。在施工開始前，對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育并簽定安全協(xié)議。在施工過(guò)程中，加強(qiáng)監(jiān)督與管理，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為及時(shí)整改與處罰，確保外來(lái)施工不能影響我廠的安全穩(wěn)定，對(duì)外來(lái)施工做到全方位、全過(guò)程安全管控。第二季度，與省二建、型煤施工隊(duì)、防腐施工隊(duì)簽定安全協(xié)議，共查處外來(lái)施工安全違規(guī)7起，都已進(jìn)行整改與處罰。二、第三季度工作計(jì)劃第二季度的工作已經(jīng)過(guò)去了，經(jīng)過(guò)安全管理部的努力工作，雖然取得了一些成績(jī)，但是安全生產(chǎn)的形勢(shì)仍然不容樂(lè)觀，還存在許多缺點(diǎn)和不足，需要在以后的工作中進(jìn)一步改進(jìn)和完善，具體如下：加大安全管理理念的宣傳與倡導(dǎo)，盡快融入平煤集團(tuán)安全管理體系，加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，培養(yǎng)“本質(zhì)安全人”，打造本質(zhì)安全型企業(yè)。在狠抓落實(shí)