安全用電(專題)-文庫吧
2024-11-15 13:10 本頁面
【正文】 危險性跟電流的大小、電流持續(xù)時間的長短、電流流經(jīng)途徑、人體電阻的影響等因素有關(guān)。安全電壓值是36V。當人體電阻一定時，人體接觸的電壓越高，通過人體的電流就越大，對人體的損害也就越嚴重。但并不是人一接觸電源就會對人體產(chǎn)生傷害。在日常生活中我們用手觸摸普通干電池的兩極，人體并沒有任何感覺，這是因為普通干電池的電壓較低(直流15伏)。作用于人體的電壓低于一定數(shù)值時，在短時間內(nèi)，電壓對人體不會造成嚴重的傷害事故，我們稱這種電壓為安全電壓。為確定安全條件，往往不采用安全電流，而是采用安全電壓來進行估算：一般情況下，也就是干燥而觸電危險性較小的環(huán)境下，安全電壓規(guī)定為36V，對于潮濕而觸電危險性較大的環(huán)境(如金屬容器、管道內(nèi)施焊檢修)，安全電壓規(guī)定為12V，這樣，觸電時通過人體的電流，可被限制在較小范圍內(nèi)，可在一定的程度上保障人身安全。照明用電的火線與零線之間的電壓220V，絕不能同時接觸火線與零線．零線是接地的，所以火線與大地之間的電壓也220V，第一類別是在停泊時配置使用，即在飛機機身安裝一條避雷帶與地面扣接．第二類別是飛機在飛行狀態(tài)中使用，配置包括雷暴預(yù)報系統(tǒng)，它能告知機 師在前方的天氣變化，讓機師有充分時間作好預(yù)防措施或遠離雷暴云帶；飛機本身亦安裝有防雷裝置． 有時候 , 當飛機在避無可避的情況之下，可將危險的雷電流分流到機身外，并從機身帶離飛機本體，從而避免油缸及機上控制及通訊設(shè)備受到破壞，保障機上的乘客，與及飛機本身的運行安全． 雷擊飛機的現(xiàn)象及飛機放電通道飛機上所謂的“避雷針”應(yīng)該只是作為冠狀放電時使用的金屬凸起。當飛機飛行時摩擦產(chǎn)生靜電可以透過“避雷針”漸漸釋放電荷，若遭雷殛亦可利用“避雷針”放電。飛機每飛行一萬哩就有可能被雷擊中一次，但由于機殼大部分皆是導(dǎo)體，因此當飛機遭雷擊時，電流會經(jīng)由機殼流過，并由機身或機翼伸出的避雷針放電，并不會進入導(dǎo)體內(nèi)部傷害到里頭的乘 客，但強電流所形成的磁場，對機上的電子或電氣系統(tǒng)會有影響。不過，萬一遭到雷擊呢？平均而言，飛機每飛行數(shù)萬小時就可能會遭雷擊一次，還好這強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛行并無大礙?，F(xiàn)代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。不過，如果這些電荷不設(shè)法釋放，一旦飛機落地，它們就會極力尋找宣泄的通路，例如人員、油灌車一旦靠近，這些電荷便伺機釋放所有的電能，產(chǎn)生“跳火”的現(xiàn)象，導(dǎo)致人員傷亡、器材設(shè)備損壞，甚至引燃油氣發(fā)生爆炸！因此飛機飛行時，就得設(shè)法盡量將電荷放掉。如果是小型飛機，機身累積的電荷不會太多，在飛行途中，機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機，就會在飛機主翼或尾翼裝上“靜電釋放器”，它能夠經(jīng)由尖端放電，在飛行時將過量累積的
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