【正文】 究。1 地鐵工程項目的特點 地鐵工程項目具有系統(tǒng)性地鐵工程項目是一個大系統(tǒng)[1]。項目的系統(tǒng)性主要表現(xiàn)在項目范圍的系統(tǒng)性、項目目標(biāo)的系統(tǒng)性和項目實施過程的系統(tǒng)性。其項目管理首先是管理系統(tǒng)的運行,體現(xiàn)項目管理的科學(xué)理論,應(yīng)以系統(tǒng)論、控制論和信息論為基礎(chǔ),并細(xì)化到項目實施的組織、計劃、指揮、控制和協(xié)調(diào)的有效性上來。因此,地鐵工程的項目管理活動要建立系統(tǒng)觀念,運用系統(tǒng)方法進(jìn)行系統(tǒng)管理。 地鐵工程項目具有一次性地鐵工程項目和其它大多數(shù)建設(shè)項目一樣,從項目的實施開始到最終產(chǎn)品完成之間,不會產(chǎn)生完全相同的任務(wù),也不容許重復(fù),更不允許推倒重來。這也給地鐵工程項目管理帶來了較大的風(fēng)險。只有充分認(rèn)識這一特點,才能有針對性地根據(jù)項目的特殊情況和要求進(jìn)行科學(xué)、有效地管理,以保證地鐵工程的一次成功。 地鐵工程項目的空間固定性地鐵工程項目具有空間固定性。規(guī)劃與設(shè)計的線路與地點一旦敲定,項目實施過程不管遇到什么障礙和阻力,均不會輕易改動。因為一個站臺點的改動,牽一發(fā)而動全身,投資額將會成倍增加。那么對項目管理的要求更為嚴(yán)格,不管多大困難均要進(jìn)行克服,確保按計劃完成工作量,嚴(yán)格進(jìn)行過程控制達(dá)到目標(biāo)。 地鐵工程項目具有高投資性 地鐵工程項目均是投資額巨大的項目,少則幾十億,多則過百億。這就要求項目建設(shè)只能成功、不能失敗,否則將帶來嚴(yán)重后果,對地方或城市的經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大影響。 地鐵工程項目具有較長的周期性地鐵工程項目由于規(guī)模大、工作量繁多、技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)面寬。因此,其項目的周期也較長,從開工到運行一般需要3~5年時間,要求項目管理者在進(jìn)行管理時具有長期作業(yè)的意識,計劃應(yīng)周詳,過程控制應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn),能承上啟下。2 地鐵工程項目計劃根據(jù)以上地鐵工程項目各特點。施工企業(yè)應(yīng)制訂詳細(xì)的工程項目的施工計劃。 地鐵工程項目計劃制訂的必要性項目管理的首要目標(biāo)是制訂一個構(gòu)思良好的項目計劃[2]。對于地鐵工程,特別是在作出影響項目整個過程的主要決策的初始階段,由于項目管理非同于作業(yè),它很少具備重復(fù)性,它是一個創(chuàng)造性的過程。項目早期的不確定性很大,所以項目計劃必須逐步展開和不斷修正,這又取決于能否適當(dāng)?shù)貙τ媱澋膱?zhí)行情況作出反饋和進(jìn)行控制。一個完善的項目計劃可以將失敗概率降至最低,將風(fēng)險控制在一個合理的水平之上,還可以最大限度地保證在預(yù)期的時限內(nèi)達(dá)到預(yù)期的效果。 地鐵工程項目計劃制訂時應(yīng)考慮的因素 1)項目計劃應(yīng)具有可調(diào)性。即在制訂進(jìn)度計劃時必須留有一定的余地。必須充分考慮到項目實施過程中的交叉,盡量避免沖突和干涉。能夠根據(jù)預(yù)測到的變化和實際存在的差異,及時作出調(diào)整。2)項目計劃應(yīng)具有創(chuàng)造性。充分發(fā)揮與利用想象力和抽象思維的能力,對分包商和業(yè)主進(jìn)行充分的了解和掌握,通過創(chuàng)造性地管理和協(xié)調(diào),滿足項目發(fā)展的需要。3)項目計劃應(yīng)具有分析性。以項目為核心,研究其內(nèi)外部的各種因素,及時發(fā)現(xiàn)各種不利及有利因素。確定各種變量和分析不確定的原因。4)項目計劃應(yīng)具有響應(yīng)性。項目計劃要以工程小組為核心,注意并行小組之間項目計劃的協(xié)調(diào)。能及時地對項目實施過程中存在的問題作出快速反應(yīng),確定問題所在,提供計劃的多種可行方案。 地鐵工程項目WBS(WorkBreakdownStructure)為方便制訂完善的網(wǎng)絡(luò)計劃,必須對項目工作進(jìn)行分解[1]。地鐵項目工作分解結(jié)構(gòu)舉例如圖1。地鐵工程的項目控制 地鐵工程項目控制的涵義所謂控制就是為了保證系統(tǒng)按預(yù)期目標(biāo)運行,對系統(tǒng)的運行狀態(tài)和輸出進(jìn)行連續(xù)的跟蹤觀測[3],并將觀測結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)加以比較,如有偏差,及時分析偏差原因并加以糾正的過程,所以說項目的控制過程是極其復(fù)雜的。項目控制示意圖見圖2。 地鐵工程項目控制的內(nèi)容、目標(biāo)及依據(jù)地鐵工程項目的控制內(nèi)容絕不是簡單的動力學(xué)上所說的控制,它需要許多不同的變量表示項目不同的狀態(tài)形式。地鐵工程項目往往有好多項作業(yè)同時進(jìn)行,它的形態(tài)是多維的,其變量較難量測。同時由于地鐵工程自身的特點及高度的社會影響力,除了要求地鐵工程項目管理要超出常規(guī)的質(zhì)量、進(jìn)度、成本三大基本目標(biāo)與任務(wù)外,還應(yīng)增加安全控制和合同控制兩大基本任務(wù),即地鐵工程施工項目管理需完成五大主要任務(wù):進(jìn)度控制、成本控制、質(zhì)量控制、安全控制、合同控制。具體描述見表1。 地鐵工程項目控制主要方法 1)會議制度。項目開始后,為了有效地控制項目,地鐵指揮部會在各個重要的時間節(jié)點召開關(guān)鍵會議。會議的主要內(nèi)容是總結(jié)上一階段工作、分析問題、提出建議和要求。關(guān)鍵會議也是協(xié)調(diào)不同學(xué)科、不同工作小組、承包商和供應(yīng)商之間的工作任務(wù)的重要手段。項目部還可利用此會議請求相關(guān)單位為項目解決一些靠自身無法解決的問題。這種會議是項目控制系統(tǒng)的潤滑劑,同時項目部自己內(nèi)部的各種例會也極為重要。2)信息文件控制制度。加強信息文件管理也是項目控制的一項重要方法,如重要問題討論的書面材料、專家論證會會議資料、所有的會議記錄、完善的文件檔案、文件的分發(fā)制度等。3)外聯(lián)工作的重要性。傳統(tǒng)的項目管理中,幾乎不存在外聯(lián)問題,但地鐵工程大部分位于市區(qū),作為巖土工程施工,將不可避免地引起環(huán)境工程地質(zhì)問題,其表現(xiàn)為房屋和道路的變形或損壞,由此引起的糾紛和突發(fā)事件此起彼伏,修復(fù)、賠償?shù)葐栴}的處理情況也嚴(yán)重影響項目的施工節(jié)點。因此,加強外聯(lián)工作,消除和減少項目的外因影響已成為項目控制的又一種方法。結(jié)論1)地鐵工程作為大型工程項目,項目計劃與項目控制是該工程項目管理的重要內(nèi)容。在對項目進(jìn)行科學(xué)的計劃條件下,對實施過程進(jìn)行自始至終的、隨時隨地的和全面的控制是確保項目成功的關(guān)鍵。2)項目計劃與項目控制的關(guān)系體現(xiàn)在計劃控制中。它們之間存在著一種緊密的關(guān)系,計劃實現(xiàn)的保障是由控制來承擔(dān)的。同時它們還是彼此互為條件的,即沒有控制的計劃是毫無意義的,而沒有計劃的控制則是無法實現(xiàn)的。3)對于地鐵工程項目,必須重視項目計劃和項目控制的實踐性,真正地去完善項目管理行為。地鐵工程項目中新的問題和事件層出不窮,一些傳統(tǒng)的項目管理模式已經(jīng)很難湊效。因此,要求在地鐵工程項目管理實踐中還要進(jìn)一步豐富項目管理知識體系,以便更快提高項目管理水平,創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。參考文獻(xiàn)[1][M].北京: