【正文】 輻射杭州都市經(jīng)濟(jì)圈，為城鄉(xiāng)居民日常生活提供快速消費(fèi)品的倉儲、流通加工、配送服務(wù) 寧波 —舟山 （ 3 個(gè)） 4 寧波梅山保稅港物流園區(qū) 國際物流型 梅山港 海運(yùn)、鐵路、公路 新建型 國際中轉(zhuǎn)、配送、采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等功能業(yè)務(wù) 服務(wù)于石化、能源、鋼鐵、造紙和汽車臨海工業(yè)群 5 寧波空港物流園區(qū) 生產(chǎn)基地型 櫟社國際機(jī)場 公路、航空 擴(kuò)展型 服務(wù)鄞奉 產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和周邊地區(qū)的工業(yè)企業(yè)（服裝、電子產(chǎn)品等） 為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供全方位的倉儲、配送物流服務(wù)，為櫟社機(jī)場、寧波港提供集疏運(yùn)服務(wù) 6 舟山金塘島港口綜合物流園區(qū) 中轉(zhuǎn)樞紐型 金塘港區(qū) 公路、海運(yùn) 新建型 集裝箱的中轉(zhuǎn)及國際物流服務(wù)（流通加工、保稅倉儲等） 服務(wù)于臨港制造業(yè)各類物資的中轉(zhuǎn)物流需求 溫州 （ 1 個(gè)） 11 溫州物流園區(qū) 生產(chǎn)基地型 溫州瑞安 公路、鐵路 整合型 為輕工業(yè)、小型裝備制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供物流服務(wù)； 為大中型商貿(mào)市場提供物流服務(wù)和城市快速消費(fèi)品配送服務(wù)。 金華 —義烏 （ 2 個(gè)） 12 義烏物流園區(qū) 商貿(mào)流通型 義烏國際商貿(mào)城 鐵路、公路 擴(kuò)展型 以小商品國內(nèi)貨運(yùn)代理為核心，服務(wù)于小商品配載、倉儲、城市配送、流通包裝、貨物分揀等； 小商品外貿(mào)出口、國際物流服務(wù)。 13 金華國際物流園區(qū) 綜合服務(wù)型 金東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 鐵路、公路 擴(kuò)展 型 金華及周邊地區(qū)各類產(chǎn)品的國際物流服務(wù)，以現(xiàn)代倉儲和其他物流服務(wù)為輔的現(xiàn)代化內(nèi)陸口岸；全省快速消費(fèi)品區(qū)域分撥中心 紹興 （ 1 個(gè)） 14 中國輕紡城物流園區(qū) 商貿(mào)流通型 中國輕紡城 公路 擴(kuò)展型 服務(wù)于中國輕紡城以及柯橋城區(qū)的大型商貿(mào)流通企業(yè) 的物流需求（倉儲、流通加工、運(yùn)輸?shù)龋?；國際物流服務(wù)功能 嘉興 （ 1 個(gè)） 16 嘉興現(xiàn)代綜合物流園區(qū) 公共配送型 嘉興市區(qū)西南側(cè) 水運(yùn)、公路 整合 型 服務(wù)于上海等生產(chǎn)流通企業(yè)的倉儲、配送業(yè)務(wù)逐步向嘉興轉(zhuǎn)移后產(chǎn)生的服務(wù)需求； 輻射長三角地區(qū)，甚至全國的快速消費(fèi)品和高附加值產(chǎn)品的配送和分撥物流服務(wù)；國際物流及保稅服務(wù) 臺州 （ 1 個(gè)） 19 臺州物流園區(qū) 生產(chǎn)基地型 臺州路橋區(qū) 公路、鐵路 擴(kuò)展型 服務(wù)于臺州汽摩及零配件行業(yè)、模具塑料行業(yè)、家用電器等產(chǎn)業(yè)集群的物流需求； 服務(wù)于臺州大型專業(yè)市場的物流需求；城市物流配送服務(wù) 湖州 （ 1 個(gè)） 18 德清臨杭物流園區(qū) 生產(chǎn)基地型 湖州德清 公路、鐵路、水運(yùn) 整合型 服務(wù)于浙北產(chǎn)業(yè)基地的物流需求； 服務(wù)于杭州北部各類生產(chǎn)加工企業(yè)的綜合物流需求 衢州 （ 1 個(gè)） 21 衢州綜合物流園區(qū) 綜合服務(wù)型 衢州工業(yè)園 公路、鐵路 新建型 為衢州東港工業(yè)園、衢州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及浙閩贛皖四省邊際城市的工業(yè)企業(yè)的原材料供應(yīng)及產(chǎn)成品外銷提供倉儲、生產(chǎn)配送、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)任?流服務(wù) 國際集裝箱直通關(guān)等口岸式國際物流服務(wù) 表 3 納入 20xx 年實(shí)施序列的 12 大物流園區(qū)匯總表 物流中心在全省物 流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)體系中發(fā)揮著系統(tǒng)銜接、承上啟下的關(guān)鍵作用，對于提升物流系統(tǒng)整體效率至關(guān)重要。按照“立足實(shí)際、抓住關(guān)鍵、分步推進(jìn)”的總體原則，在 20xx 年前，在全省遴選出 53 大市級交通部門重點(diǎn)扶持物流中心（如表 4 所示），在 20xx 年前實(shí)施。 表 4 納入 20xx 年實(shí)施序列的 53 大物流中心 地市 編號 物流中心 地市 編號 物流中心 杭州市 A1 石大路物流中心 嘉興市 F1 嘉興濱海新區(qū)現(xiàn)代物流中心（獨(dú)山港綜合物流園、海鹽港區(qū)臨港工業(yè)及物流中心） A2 杭州九喬物流中心 F2 嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū) A3 浙江蕭北物流中心 F3 嘉興多式聯(lián)運(yùn)物流中心 A4 轉(zhuǎn)塘物流中心 F4 桐鄉(xiāng)市振西綜合物流園 A5 仁和物流中心 金華市 G1 永康市物流中心 A6 康橋物流中心 G2 金華現(xiàn)代物流中心 A7 富陽東洲物流中心 G3 金華中宇物流中心 A8 建德壽昌物流中心 G4 東陽物流中心 A9 臨安青山湖物流中心 衢州市 H1 衢州大華物流中心 寧波市 B1 慈溪市慈東物流中心 H2 巨化物流 B2 寧海物流中心 H3 龍游縣物流中心 B3 寧波陸港物流中心 H4 常山縣物流中心 B4 寧波城西港區(qū)物流中心 臺州市 J1 臨?，F(xiàn)代物流中心 B5 中國塑料城綜合物流中心 J2 三門公路運(yùn)輸物流中心 溫州市 C1 溫州潘橋物流中心 J3 浙江天嘯物流中心 C2 溫州雙嶼物流中心 J4 浙江山鷹物流中心 C3 溫州浙閩物流中心 J5 陸通物流中心城北分中心 C4 平陽雙羸物流中心 麗水市 K1 龍泉市交通運(yùn)輸物流中心 C5 蒼南縣新聯(lián)貨運(yùn)中心 K2 縉云縣物流中心 C6 甌北物流中心 K3 慶元超大物流中心 紹興市 D1 紹興市 集亞物流中心 K4 遂昌縣貨運(yùn)物流中心 D2 諸暨市現(xiàn)代物流中心 K5 松陽縣工業(yè)園區(qū)物流中心 D3 上虞市交通物流中心 舟山市 L1 老塘山現(xiàn)代糧油物流中心 D4 新昌陸海國際物流中心 L2 舟山六橫物流中心 D5 嵊州長運(yùn)物流中心 湖州市 E1 湖州西塞港物流中心 E2 長運(yùn)祥瑞物流中心 E3 湖州萬順達(dá)物流中心 E4 長興綜合物流中心 臺州物流市場狀況 概況：臺州市物流園區(qū)位于浙江省臺州市路橋區(qū)螺洋街道和桐嶼街道，地處 黃巖、路橋、溫嶺交匯處，總占地面積 公頃，總投資約 25 億元，分為五個(gè)功能片區(qū)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。 建設(shè)條件：園區(qū)緊鄰甬臺溫鐵路臺州南站， 104 國道和甬臺溫鐵路分別位于東西兩側(cè)，是園區(qū)的縱向要道；園區(qū)橫向有三條公路，將園區(qū)自然分為南北兩個(gè)片區(qū)。園區(qū)具備完善的鐵路線路、公路交通運(yùn)輸條件，以甬臺溫鐵路臺州南站為核心，有著便捷的區(qū)域和城市內(nèi)部交通運(yùn)輸條件，而且有著較為良好的土地等用地條件，符合國家和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，建設(shè)條件優(yōu)越。 定位：充分發(fā)揮甬臺溫鐵路、金臺鐵路及高速公路的通道優(yōu)勢，立足臺州， 依托路橋及周邊區(qū)域龐大的經(jīng)濟(jì)流量，圍繞“公路物流存量資源整合與鐵路物流流量資源創(chuàng)造”，注重與周邊物流基地的錯(cuò)位發(fā)展、差異競爭，集倉儲配送、公鐵聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)配載、國際物流、信息服務(wù)、物流商務(wù)、流通加工、商貿(mào)流通等功能于一體的區(qū)域綜合型物流中心、長三角南翼重要的區(qū)域性物流中心、浙東南物流網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)、臺州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚服務(wù)平臺、全國一流的依托鐵路的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 布局：園區(qū)按照“五個(gè)中心，一個(gè)平臺”的功能布局進(jìn)行總體規(guī)劃，五個(gè)中心是：“臺州市糧食儲備配送中心”、 “臺州市國際物流 中心”、“生產(chǎn)資料物流中心”、“公路貨運(yùn)中心”、“物流商務(wù)中心”，一個(gè)平臺是：綜合信息平臺。 建設(shè)年限：園區(qū)從 20xx 年開始建設(shè)，到 20xx 年全部建成并投入運(yùn)作。 最新進(jìn)展：園區(qū)一期工程“臺州市國際物流中心”和“生產(chǎn)資料物流中心（一期）”正在進(jìn)行征地拆遷工作。相關(guān)部門正在籌建臺州市物流園區(qū)管委會，以更好推進(jìn)園區(qū)建設(shè)。園區(qū)通站道路建設(shè)接近尾聲，明年 2 月份即可通車。 領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷：從 20xx 年臺州市物流園區(qū)開始前期工作的過程中，得到了省、市相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)的重視。20xx 年 6 月，王建滿副省長到路橋調(diào)研鐵 路南站，對物流園區(qū)的建設(shè)提出了重要指導(dǎo)意見； 20xx 年 6 月臺州市委書記陳鐵雄到路橋指導(dǎo)臺州市物流園區(qū)建設(shè)，并要求加快園區(qū)建設(shè)的步伐。 第三方物流市場調(diào)查報(bào)告 本人 用了 1 個(gè)星期 的時(shí)間，對 浙江省 江蘇省 及上海市 等華東區(qū) 第三方物流市場進(jìn)行調(diào)研，用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了 15 家企業(yè)，其中客戶（需方企業(yè)）調(diào)查了 IT和電信、汽車、食品和飲料、快速消費(fèi)品、消費(fèi)類電子、化工、服裝和紡織、醫(yī)藥 8 個(gè)行業(yè)的 8 家企業(yè)；第三方物流企業(yè)（供方企業(yè)）調(diào)查了 7 家企業(yè)，其中包括外國物流提供商、生產(chǎn)與流通企業(yè)物流部門、新興的中 國物流公司、傳統(tǒng)的中國運(yùn)輸與倉儲企業(yè)。通過調(diào)查，得出以下初步結(jié)論。 一、中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。 19000 億人民幣，物流成本占 GDP 的比重為 20％左右，第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期， 20xx 年的市場規(guī)模在 400 億人民幣以上。70％的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于 30％。整個(gè)中國第三方物流市場 20xx 年至20xx 年的年增長率將達(dá)到 25％。 功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益 85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸 管理（占 53％）和倉儲管理（占 32％），增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)的收益只占 15％。 增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／并貨／零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理。增值服務(wù)低的原因，一方面，多于一半的物流服務(wù)商認(rèn)為客戶還沒有做好外包裝備；另一方面，客戶認(rèn)為中國缺少高水平的物流服務(wù)商，再加上客戶認(rèn)為他們有條件自己把物流干好。 ，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒 有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2％的市場份額。實(shí)踐證明，在中國一個(gè)純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運(yùn)營模式很難實(shí)行，也無法做大。 ，管理和庫存成本被排除在物流成本之外。只有 33％的客戶知道物流整體成本的數(shù)字。 庫存量過大與流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)慢成了加大物流成本的主要因素。 二、客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過程。 ，客戶認(rèn)同國際物流供應(yīng)商在 IT 系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，他們認(rèn)同中國物流供應(yīng)商在成本、本地經(jīng)驗(yàn) 與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢（參見圖二）。這一結(jié)果同時(shí)證實(shí)了國內(nèi)物流供應(yīng)商同國際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)。 ，目前中國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較小，與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點(diǎn)。但這些跨國公司在外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎。 ，首先是為了降低物流成本，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量客戶在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，首先注重行業(yè)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)即服務(wù)能力，第二 注重品牌聲譽(yù)， 第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價(jià)格 。 ，使用第三方物流的客戶中，有超過 30％的客戶 對 第三方物流企業(yè)不滿意，不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。 ，客戶外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的 15％，增加到三年后的 35％；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售將從目前的略高于 45％，增加到三年后的 80％；分銷商物流的外包從目前的略高于 25％，增加到近 65％。 三 、第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。 ，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設(shè)立了不同的目標(biāo)和方向。 ，各有側(cè)重。國外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的 70％，所以他們的服務(wù)客戶 98％是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等外國客戶。中國的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流的商機(jī)，占總收入 88％，按調(diào)查企業(yè)分析， 56％為外國客戶服務(wù)， 44％為中國客戶服務(wù)。 ，吸引物流需求客戶存在三大障礙：一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認(rèn)識；三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。 ，他們正在尋找在中國的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場的機(jī)會， 但至今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于，國內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運(yùn)作的知識及其國際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得 資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。 。中方的供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國供應(yīng)商認(rèn)為 政府限制 是首要挑戰(zhàn)。政策環(huán)