【正文】 應(yīng)配備哪些主要機(jī)械設(shè)備? 答：龍門吊、提梁機(jī)、汽車吊、拌和站、布料機(jī)、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等4．該制梁場最少應(yīng)設(shè)置多少個制梁臺座和存梁臺座?說明理由。答：梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺座的周期為4—6天，更具制粱速度和制梁占用臺座的周期數(shù)，制粱臺座應(yīng)最少為812個。存梁周期為38天，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，那么最少存粱臺座數(shù)應(yīng)為382＝76個5．該工程移動模架應(yīng)采用哪種形式?1號特大橋箱梁施工工期最短為多少個月? 采用上行式移動模架，因為1號特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動模架對橋下凈空影響小，而且適合峽谷高敦施工。1號特大橋工期為：理想狀態(tài)下為：+30/（2*2）=9；考慮工作面限制情況為：+16/2=主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和橋墩移位的為上行式；主梁在待制箱梁下方，完全借助橋墩移位的為下行式；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為復(fù)合式。(五)背景資料某集團(tuán)公司總承包某新建鐵路一標(biāo)段工程。該工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為時速160km／h的客貨共線；有砟軌道，并為跨區(qū)間無縫線路。新建鐵路的中間車站與既有鐵路車站相接。工程內(nèi)容包含路基、橋涵、隧道、軌道，不包含制梁、“四電”和站房。奇林隧道為控制性工程。要求在工程開工一年后，開始軌道施工。主要結(jié)構(gòu)物位置如下圖所示。問題1．合理劃分該標(biāo)段工程施工工區(qū)。一工區(qū)：從DK0+000到奇林隧道進(jìn)口端左側(cè)約500m處，包括本工區(qū)路基、奇河特大橋、奇林車站戰(zhàn)場改造工程（不含站房、四電）二工區(qū)：奇林隧道進(jìn)口端左側(cè)約500m處到DK56+800，包括本工區(qū)路基、奇林隧道。三工區(qū)：為鋪架工區(qū)，負(fù)責(zé)整個標(biāo)段的鋪軌架梁工程（跨工區(qū)作業(yè)，鋪軌基地及T梁存梁場設(shè)在奇林車站附近）。2．該項目軌道工程應(yīng)采取何種施工方案? 車站附近設(shè)置鋪軌基地，隧道外采用單枕綜合鋪設(shè)法的機(jī)械鋪軌方案。奇林隧道采用人工布枕、推軌法施工方案。3．指出該軌道工程合理的施工順序。從奇林車站附近鋪軌基地向奇河特大橋方向鋪軌，鋪到DK0+000，然后鋪軌機(jī)掉頭，隧道人工布枕同時進(jìn)行，鋪軌機(jī)通過隧道，到DK56+800。4．該軌道工程要投入哪些機(jī)械設(shè)備? 焊軌設(shè)備：p97除銹、焊接冷卻、鋼軌校直、鋼軌打磨、探傷等設(shè)備，及工地焊軌設(shè)備。鋪砟：主要設(shè)備由攤鋪機(jī)或布砟機(jī)、壓實機(jī)械、自卸車、裝載機(jī)等組成 鋪軌：運枕龍門吊、枕軌運輸列車、布枕機(jī)、長軌鋪設(shè)機(jī)、牽引拉軌設(shè)備。5．針對背景資料，給出該軌道工程的施工流程。單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序為：施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運→布枕→鋼軌人槽就位→軌枕方正→安裝扣轉(zhuǎn)入下→循環(huán)，長鋼軌抽放拖送→單元軌工地焊接→應(yīng)力放散→無縫線路鎖定→軌道整理打磨無縫線路推軌法施工順序（P167）第二篇：2015一級建造師《鐵路實務(wù)》真題及答案優(yōu)路教育卓越品質(zhì) 2015一級建造師《鐵路實務(wù)》真題及答案一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)，屬于嚴(yán)重缺陷的是()。 ()。 ，應(yīng)優(yōu)先使用的水泥品種是()。 ，正確的是()。 : 10的一般土石路塹 ()。 ，正確的是()。優(yōu)路教育卓越品質(zhì) ，應(yīng)采用()的方式，最后靜壓收光。、后靜壓、再強振 、后強振、再弱振 、后靜壓、再弱振 、后弱振、再強振，正確的是()。 ，應(yīng)優(yōu)先采用的處理方式是()。 ，對于地基承載力較低的路堤地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是()。 ，導(dǎo)管下端()的深度在任何時候不得小于1m。 優(yōu)路教育卓越品質(zhì) ，噴射混凝土護(hù)壁適用于()的基坑。、滲水量大 、滲水量小 、滲水量大 、滲水量小，正確的是()。 %的山嶺鐵路雙線隧道，出碴設(shè)備宜選用()。 ，V級圍巖初期支護(hù)仰拱封閉位置距離掌子面不應(yīng)大于()。 ()。 ，應(yīng)鋪設(shè)的無砟軌道形式為()。優(yōu)路教育卓越品質(zhì) Ⅰ型板式無砟軌道 Ⅱ型板式無砟軌道 Ⅰ型雙塊式無砟軌道 Ⅱ型雙塊式無砟軌道，應(yīng)采用的錨固材料是()。 ，應(yīng)采用的鋪設(shè)方法是()。 Ⅱ型板式無砟軌道滑動層由()構(gòu)成。 二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分。少選，)()。 ，宜采用的排水措施有()。優(yōu)路教育卓越品質(zhì) ()。 ()。 ()。 ，正確的有()。 、腹板、頂板順序澆筑，應(yīng)將前段接茬處的混凝土充分灑水濕潤 ，墩頂梁段與橋墩可不予固結(jié) ，屬于物探法的有()。優(yōu)路教育卓越品質(zhì) ，正確的有()。 ，正確的有()?！? ，正確的有()。 三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)(一)背景資料某段普通鐵路增建二線工程，主要工程項目有路塹、路堤和橋梁。其中路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開挖高度為10m，開挖體地質(zhì)為強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁。路堤大部分地段位于一水庫上游，設(shè)計為單繞新建路堤，基床底層及以下路堤填料采優(yōu)路教育卓越品質(zhì) 用砂礫石，基床表層采用級配碎石。施工中發(fā)生以下事件。事件一：路塹開挖施工前，施工單位編制了專項施工方案。方案主要要點是：先將該路塹段設(shè)計相鄰的10根抗滑樁同時開挖，開挖完成后集中灌筑混凝土。待抗滑樁全部完成后，再進(jìn)行石方開挖，開挖方式采用淺孔爆破。事件二：正式填筑路堤前，施工單位進(jìn)行了路堤填筑(基床底層及以下路堤)工藝性試驗，試驗段位置選擇在地勢平坦的路堤中間地段，長度選擇為80m。工藝性試驗形成的成果包括：機(jī)械設(shè)備組合方式、松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓方式和碾壓遍數(shù)。監(jiān)理工程師檢查發(fā)現(xiàn)試驗段選擇不符合規(guī)范要求，報送的工藝性試驗成果內(nèi)容不全。事件三：路堤與橋臺過渡段填筑時，施工單位先填筑臺后過渡段路堤，再填筑橋臺錐體。，填料鋪筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘機(jī)壓實?！締栴}】，施工單位的施工方案是否正確?并說明理由。，給出正確做法。，補充工藝性試驗成果內(nèi)容。，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。(二)背景資料某公司項目經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段，起止里程為DK1013+100~DK1025+850。設(shè)計資料顯示標(biāo)段內(nèi)有正線橋梁11座，共有圓端形墩身89個，墩身型式有實心、空心兩種，墩身坡比分別為35 : 38 : 42 : 1，其中墩高30m以下空心墩2個。有2個橋臺位于隧道口，施工場地狹窄，交通困難，樁基為鉆孔灌注樁，樁長分別為12m、14m。根據(jù)施工方案，墩身內(nèi)、外模板均要求采用定型鋼模，且不改造后利舊。施工過程中發(fā)生了下列事件。事件一：項目經(jīng)理部采用架子隊模式組織施工，經(jīng)招標(biāo)選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)公優(yōu)路教育卓越品質(zhì) 司組建架子隊承擔(dān)橋梁墩身施工。雙方簽訂了勞務(wù)承包合同，合同約定：“架子隊管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)任，施工機(jī)械由勞務(wù)公司自帶，定型模板及主要材料由項目經(jīng)理部供應(yīng)，勞動合同由項目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂”。事件二：橋梁工程施工前，項目經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技術(shù)交底資料，立即下發(fā)給架子隊，架子隊技術(shù)負(fù)責(zé)人召開會議對班組長及全體勞務(wù)人員進(jìn)行了技術(shù)交底宣講，技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。公司對項目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進(jìn)行了檢查，指出了存在的問題并責(zé)令整改。事件三：項目開工一個月，公司與項目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合同，明確項目成本預(yù)算目標(biāo)為43500萬元。施工過程中成本費用變化情況為：設(shè)計變更增加成本500萬元，因質(zhì)量問題返工增加成本200萬元，因發(fā)生安全事故賠償60萬元，因市場變化材料價格上漲增加費用300萬元，優(yōu)化施工方案降低成本160萬元。工程竣工后，公司按照成本管理動態(tài)調(diào)整原則，對項目成本預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，并確定了項目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)?！締栴}】，給出正確做法。，從降低成本和方便施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)計方案有哪些方面可以優(yōu)化?如何優(yōu)化? ，給出正確做法。，項目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)是多少萬元?(列式計算)(三)背景資料某施工單位承建某鐵路客運專線雙線隧道。隧道長度為2600m，起止里程為DK38+000～DK40+600。進(jìn)、出口段淺埋，圍巖為風(fēng)化泥灰?guī)r，巖體破碎，節(jié)理發(fā)育，裂隙水豐富，級別為V級。洞身DK39+100～DK39+500段圍巖級別為II級，初期支護(hù)采用噴射混凝土支護(hù)。施工過程中，發(fā)生以下事件。事件一：項目經(jīng)理部工程部編制了隧道進(jìn)口段施工方案，擬采用全斷面開挖方法。優(yōu)路教育卓越品質(zhì) 經(jīng)項目總工程師審查后，認(rèn)為開挖方法不正確。事件二：對出口段編制了《洞口邊、仰坡開挖及防護(hù)施工工藝流程圖》，如圖3所示。事件三：II級圍巖段噴射混凝土作業(yè)時，水泥使用礦渣水泥，混凝土采用強制式攪拌機(jī)攪拌，其攪拌時間為1min，噴射采用干噴工藝，分段分層噴射作業(yè)，后一層噴射在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，并且一次最大噴射厚度拱部為10cm、邊墻為15cm，為了節(jié)約成本，部分使用了回彈料?！締栴}】。，給出正確的做法。，該洞口段開挖安全專項施工方案中應(yīng)包括哪些安全技術(shù)措施?優(yōu)路教育卓越品質(zhì)(四)背景資料某II級鐵路為非電氣化單線鐵路，某施工單位承擔(dān)改造工程，施工主要內(nèi)容包括：，新建一座跨鐵路立交橋及既有道口拆除，如圖4所示。既有鐵路養(yǎng)護(hù)、運營歸某鐵路局管理，鐵路局下設(shè)專業(yè)站段，包括機(jī)務(wù)段、房建 段、車務(wù)段、給水段、電務(wù)段、供電段、工務(wù)段等。兩端的車站歸車務(wù)段管轄?？缇€公路橋橋長為1295m，一級建造師備考攻略中下部工程為鉆孔樁、系梁、墩柱和蓋梁，梁部結(jié)構(gòu)為30m和2