【正文】 處，另一端接機內(nèi)接線柱，勻速搖動表柄，若讀數(shù)為無限 大，表明絕緣合格。（6）接通電源，對照電路原理圖測量電路中各點的電位，判斷故障點，排除故障。通電測試各項性能指標(biāo)的內(nèi)容包括：（1）新開箱或檢修完畢的設(shè)備要通電烤機，經(jīng)48小時通電后分三個階段進行調(diào)試：①粗調(diào)。對設(shè)備的主要性能做大致的調(diào)整和觀察。②精調(diào)。對設(shè)備的各項技術(shù)指標(biāo)進行調(diào)試、觀察和測試。③檢驗。嚴(yán)格按照設(shè)備出廠的各項技術(shù)指標(biāo)進行檢驗，如發(fā)現(xiàn)問題則按本工種前一條的方法處理，通電要從問題處理完后重新開始計算。（2）烤機完畢，拆除電源等外連接線，蓋上機蓋，作好記錄，入庫備用。（二）地面?zhèn)鬏旊娎|敷設(shè)與檢查。登高3米以上要扎好安全帶，戴好安全帽，并有專人監(jiān)護，安全帶必須拴在確保人身安全的地方。使用梯子時，梯子與地面之間角度以60度為宜，在水泥地面上用梯子要有防滑措施，梯腳挖坑或拴牢，并設(shè)專人扶梯子，人字梯掛鉤必須掛牢。2人同桿、同點工作時，先登者必須等另一人選好工作位置后，方準(zhǔn)開始工作，同時要注意協(xié)調(diào)。高空使用的工具、材料必須裝在工具袋內(nèi)吊送，不準(zhǔn)拋扔，桿下不準(zhǔn)站人。架設(shè)的傳輸電纜，如與原有高壓線交叉或鄰近，必須先將原有高壓線停電，并驗電、放電、接地、短路，為防止中途送電，必須掛臨時接地線后，方可進行架線作業(yè)。雷雨大風(fēng)等惡劣天氣時，不得從事高空架線作業(yè)。架設(shè)樓頂與樓頂之間的傳輸電纜，必須先測量樓與樓之間的距離，把傳輸電纜用扎線扎在鋼絲繩或鐵絲上，一頭在一樓頂固定好，然后另一頭用2臺不低于1噸的手拉葫蘆，卡好扣環(huán)后循環(huán)上吊傳輸電纜，直至吊平拉直后，固定在另一樓頂上，手拉葫蘆必須固定在確保1噸以上拉力的固定點上。樓頂如無護欄，操作時工作人員必須拴好安全帶。嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》露天部分電氣高空作業(yè)規(guī)定。（三）井下安裝操作：設(shè)備搬運或安裝時要輕拿輕放，防止劇烈振動和沖擊。固定電纜用吊鉤懸掛，非固定電纜用膠帶或其他柔性材料懸掛，懸掛點的間 距為3米。井下傳輸電纜在大巷敷設(shè)或檢查時，如果有車輛行駛，敷設(shè)或檢查人員要躲到躲避硐中，嚴(yán)禁行車時敷設(shè)或檢查傳輸電纜。在有架空線的大巷中敷設(shè)傳輸電纜時，要確保傳輸電纜與架空線有300500毫米的距離，橫跨架空線時必須停架空線的電后，方可進行工作，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。在暗斜井架設(shè)或檢查傳輸電纜時，要和管轄單位聯(lián)系好，并要慢慢下行敷設(shè)或檢查，并時刻留意腳下臺階，以防地滑摔人。在軌道上山或下山檢查傳輸電纜時，首先要和下車場扒鉤工、上車場司機聯(lián)系好，明確不準(zhǔn)提車或松車后，方準(zhǔn)進入軌道上山（或下山）敷設(shè)或檢查傳輸電纜，嚴(yán)禁行車時工作。所設(shè)的傳輸電纜要：（1）將所攜帶盤好的電纜放在一個固定地點，慢慢放出，并設(shè)專人看管。（2）敷設(shè)人員要聽從統(tǒng)一指揮，嚴(yán)禁各行其事，傳輸電纜通過巷道頂?shù)装逦ｋU區(qū)段時，要首先觀察頂?shù)装逵袩o危險，無危險方準(zhǔn)操作，否則暫停敷設(shè)待處理好后再敷設(shè)。（3）巷道中敷設(shè)傳輸電纜時，要指派一人在前面對所要敷設(shè)傳輸電纜放入電纜鉤中，以免敷設(shè)后和其他通訊線不能形成統(tǒng)一。（4）敷設(shè)電纜時要有適當(dāng)?shù)膹埑诙?，要求能在外力壓掛時自由墜落，電纜懸掛高度應(yīng)大于礦車和運輸機的高度，并位于人行道一側(cè)。電纜之間、電纜與其他設(shè)備連接處，必須使用與電氣性能相符的接線盒。電纜不得與水管或其他導(dǎo)體接觸。吊掛完畢后，方可與原有的電纜進行連接。電纜進線嘴連接要牢固、密封要良好，密封圈直徑和厚度要合適，電纜與密封圈之間不得包扎其他物品。電纜護套應(yīng)伸入器壁內(nèi)5—15毫米。線嘴壓線板對電纜的壓縮量不超過電纜外徑的10%。接線應(yīng)整齊、無毛刺，芯線裸露處距長爪或平墊圈不大于5毫米，腔內(nèi)連線松緊適當(dāng)，符合機電設(shè)備安裝連線要求。1安裝分站時，嚴(yán)禁帶電作業(yè)，嚴(yán)禁帶電搬遷或移動電器設(shè)備及電纜，并嚴(yán)格執(zhí)行誰停電誰送電制度。1調(diào)試操作人員必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格取得井下電工操作資格證書，持證上崗。1所停電的高壓開關(guān)饋電處，必須派人看管，并掛上“有人工作，嚴(yán)禁送電”的標(biāo)志牌。1停電范圍影響到其他單位的，要取得聯(lián)系，做好協(xié)調(diào)工作。1處理分站高壓側(cè)時，嚴(yán)禁一人單獨作業(yè)。1安裝斷電控制系統(tǒng)時，必須根據(jù)斷電范圍要求，接通井下電源及控制線。1安全監(jiān)控設(shè)備的供電電源必須取自被控制開關(guān)的電源側(cè)，嚴(yán)禁接在被控開關(guān)的負荷側(cè)。1傳感器在安裝時，必須用梯子或木馬，并扶牢后，再上人安裝。具體安裝位置：距頂大于或等于20厘米，距幫大于或等于30厘米。若巷道中有帶式輸送機或刮板輸送機時，必須和所轄單位的主要負責(zé)人聯(lián)系安裝時間，安裝時必須和帶式輸送機或刮板輸送機司機聯(lián)系好，停下運輸機后，不安裝完畢不準(zhǔn)開機。嚴(yán)禁在輸送機運轉(zhuǎn)中安裝傳感器。拆除傳感器時也應(yīng)遵守此規(guī)定。1傳感器或井下分站的安設(shè)位置要符合《煤礦安全規(guī)程》第169條等規(guī)定。安裝完畢，在詳細檢查所用接線、確認合格無誤后，方可送電。井下分站預(yù)熱15分鐘后進行調(diào)整，一切功能正常后，接入報警和斷電控制并檢驗其可靠性，然后與井上聯(lián)機并檢驗調(diào)整跟蹤精度。甲烷傳感器報警濃度、斷電濃度、復(fù)電濃度和斷電范圍必須符合《煤礦安全規(guī)程》第169條規(guī)定。2拆除或改變與安全監(jiān)控設(shè)備關(guān)聯(lián)的電氣設(shè)備的電源線及控制線、檢修與安全監(jiān)控設(shè)備關(guān)聯(lián)的電器設(shè)備、需要安全監(jiān)控設(shè)備停止運行時，須報告通風(fēng)科、調(diào)度室，并制定安全措施后方可進行。（五）井下維護操作：每七天對監(jiān)測設(shè)備進行一次調(diào)試校正。在給傳感器送氣前，應(yīng)先觀察設(shè)備的運行情況，檢查設(shè)備的基本工作條件，應(yīng)反復(fù)校正報警點和斷電點。送氣前要進行跟蹤校正，應(yīng)在與井上取得聯(lián)系后，用偏調(diào)法在測 量量程內(nèi)從小到大，從大到小反復(fù)偏調(diào)幾次，盡量減少跟蹤誤差。先用空氣氣樣對設(shè)備校零，再通入校準(zhǔn)氣樣校正精度，鎖好各電位器。給傳感器送氣時，要用氣體流量計控制氣流速度，保 證送氣平穩(wěn)。定期更換傳感器里的防塵裝置，清掃氣室內(nèi)的污物。當(dāng)載體催化元件活性下降時，如調(diào)正精度電位器，其測量指示值仍低于 實際的甲烷濃度值，傳感器要上井檢修。設(shè)備在井下運行半年后，要上井進行全面檢修。（六）便攜式儀器的維護操作必須按產(chǎn)品使用說明書的規(guī)定對儀器進行充電。每隔7天對儀器的零點、精度、報警點進行一次調(diào)校。檢查儀器的完好性，確保儀器正常。七、特殊操作：排除故障時應(yīng)注意以下問題：（1）應(yīng)首先檢查設(shè)備電源是否有電。（2）可用替換電路板的方法，逐步查找故障。（3）應(yīng)1人工作，1人監(jiān)護。嚴(yán)禁帶電作業(yè)。并認真填寫故障處理記錄表。瓦斯斷電儀投入正常使用后，嚴(yán)禁隨意進行試驗。若需試驗必須有試驗報告與所斷電范圍的單位管理人員協(xié)商好，方準(zhǔn)進行試驗。斷電試驗完畢后，要等所斷電范圍內(nèi)電源全部恢復(fù)正常時，試驗人員方準(zhǔn)離開現(xiàn)場。通風(fēng)方式改變后，及時調(diào)整風(fēng)機開停狀態(tài)傳感器與相關(guān)閉鎖線路。分站出現(xiàn)故障，處理不了要及時更換。山西長沁新興煤業(yè)有限公司2014年2月16日第三篇：高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)國外高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)1．日本新干線高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)日本新干線使用的C0MIRAC系統(tǒng)包括運行圖生成與變更、車輛與乘務(wù)員運用、列車運行控制、列車運行監(jiān)視、旅客信息等運營管理功能以及電力調(diào)度、車輛運用管理、接觸網(wǎng)、線路狀態(tài)檢查、災(zāi)害監(jiān)測(地震、風(fēng)冰、雨、雪、滑坡)等安全功能，是一個功能較為完備的復(fù)雜系統(tǒng)。COSMOS系統(tǒng)集行車控制、電力控制、車輛運用管理、運行圖生成及變更、信息系統(tǒng)(災(zāi)害信息、旅客信息等)、維修作業(yè)管理、車站作業(yè)管理等功能于一體，將幾乎所有與鐵路運營有關(guān)的子系統(tǒng)都掛接在中央局域網(wǎng)(LAN)上，使開放運營的鐵路系統(tǒng)在信息傳輸上形成相對的閉環(huán)系統(tǒng)，是現(xiàn)代控制技術(shù)與計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有機結(jié)合。2．法國TGV高速線綜合調(diào)度系統(tǒng)TGV高速線綜合調(diào)度系統(tǒng)以調(diào)度集中為核心，依靠車一地之間可靠的通信將列車、沿線設(shè)備和控制中心聯(lián)系起來。車載設(shè)備包括TVM300或TVM430機車信號、故障監(jiān)測和診斷裝置、車載局域網(wǎng)等；沿線分布了接觸網(wǎng)、熱軸、風(fēng)、雨、雪、橋隧落物等各種監(jiān)測設(shè)備；控制中心主要包括行車調(diào)度、電力調(diào)度和中央維護監(jiān)督三部分，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞信息。3．德國ICE高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)德國ICE高速列車通過LZB系統(tǒng)列車一地面問雙向通信、險情報警信息系統(tǒng)(包括風(fēng)、雪、塌方、熱軸)、車載無線故障監(jiān)視診斷系統(tǒng)與地面控制中心和維修中心構(gòu)成集行車調(diào)度指揮、控制、故障監(jiān)測、維護等功能于一體的系統(tǒng)。此外，歐洲主要國家鐵路都已承諾采用歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)(ERTMS)，該系統(tǒng)本身就是綜合調(diào)度自動化系統(tǒng)，其核心為歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS)。第四篇：安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)管理制度監(jiān)控人員崗位責(zé)任制度一、安全監(jiān)控值班人員堅守24小時不間斷值班，不得空崗、脫崗，節(jié)假日堅守崗位。二、嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度。認真填寫交接班記錄，交接雙方簽字交接。