【正文】 工組織設(shè)計(jì)方案、質(zhì)量控制措施、安全防范措施；加大技術(shù)培訓(xùn)力度，提高施工人員素質(zhì)；加強(qiáng)對(duì)原材料選擇、砌筑工藝、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理。監(jiān)理單位要切實(shí)提高監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)質(zhì)量和安全法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量、工程項(xiàng)目施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，對(duì)發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量和安全問題要堅(jiān)決糾正并督促整改。設(shè)計(jì)單位要認(rèn)真執(zhí)行勘察設(shè)計(jì)規(guī)程和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù)和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，要扎實(shí)做好工程地質(zhì)勘察工作，對(duì)關(guān)鍵工序的施工要進(jìn)行細(xì)致的技術(shù)交底。地方政府和主管部門要堅(jiān)持“安全發(fā)展“的原則，充分考慮工程項(xiàng)目的安全可靠性，要科學(xué)的組織和安排工期，堅(jiān)決糾正憑主觀臆斷，倒排工期搶進(jìn)度的行為，依法履行職責(zé)，杜絕違章指揮；加強(qiáng)對(duì)工程招投標(biāo)的管理，嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)人，規(guī)范建設(shè)市場(chǎng)秩序，強(qiáng)化對(duì)重大基礎(chǔ)設(shè)施的隱患排查和專項(xiàng)整治，強(qiáng)化日常安全監(jiān)管。案例二：北京市海淀區(qū)“”地鐵坍塌事故圖3 北京市海淀區(qū)“O 8”地鐵坍塌事故現(xiàn)場(chǎng)圖3 北京市海淀區(qū)‘‘O 32 8’’地鐵坍塌事故剖面圖一、原因分析 1．直接原因(1)坍塌處地質(zhì)及水文條件極差。搶險(xiǎn)救援工作證實(shí)：坍塌處土質(zhì)非常疏松，淤泥質(zhì)土厚約1m，自穩(wěn)性極差。在加固基坑搶險(xiǎn)過程中，坍塌地點(diǎn)東側(cè)約4 m以下，有一南北向長(zhǎng)約4～5 m、東西向長(zhǎng)約4 m，體積約24 m3的不規(guī)則空洞，周圍土質(zhì)非常疏松。在上述地質(zhì)條件下進(jìn)行淺埋暗挖隧道施工，其上方形成小量坍塌，并迅速發(fā)展至地面，形成大塌方。(2)坍塌處集隧道爬坡、斷面變化及轉(zhuǎn)向、覆土層淺、環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜等多種不利因素，且該暗挖結(jié)構(gòu)本身處于復(fù)雜的空間受力狀態(tài)，當(dāng)開馬頭門時(shí)，由于地層壓力作用導(dǎo)致拱腳失穩(wěn)，引起已施工做成的導(dǎo)洞變形過大，從而造成導(dǎo)洞拱部產(chǎn)生環(huán)向裂縫，并在搶險(xiǎn)過程中發(fā)生坍塌。(3)施工單位在已發(fā)現(xiàn)拱頂裂縫寬度由最初的lcm發(fā)展為lO cm，并有少量土方坍塌的情況下，沒有制定并采取任何安全措施，組織施工人員實(shí)施搶險(xiǎn)救援，造成6名搶險(xiǎn)施工人員在二次塌方時(shí)被埋。(1)該標(biāo)段地質(zhì)勘探按照探孔間距不大于5 0 m的規(guī)范要求，以4 0 m為間距設(shè)置探孔。事故地點(diǎn)處在探孔間距之間，勘探資料未能顯示出事故地點(diǎn)實(shí)際地質(zhì)情況。(2)現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理存在漏洞。一是應(yīng)急預(yù)案對(duì)施工過程可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)考慮不全，出現(xiàn)險(xiǎn)情后不能按照預(yù)案組織搶險(xiǎn)；二是對(duì)勞務(wù)用工管理不嚴(yán)，使用無資質(zhì)的勞務(wù)隊(duì)伍從事施工作業(yè)；三是現(xiàn)場(chǎng)管理人員未嚴(yán)格遵守北京市建設(shè)工程安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。三、事故教訓(xùn)，必須堅(jiān)持“以人為本、安全第一”的原則組織應(yīng)急搶險(xiǎn)救援，同時(shí)要強(qiáng)化全員的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，增強(qiáng)全員安全意識(shí)，尤其是抓好項(xiàng)目經(jīng)理的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育。，規(guī)范工程分包、勞務(wù)分包合同。嚴(yán)禁以包代管或包而不管的現(xiàn)象，加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)人員的安全培訓(xùn)教育和日常管理，提高其自我保護(hù)能力。3．提高勘測(cè)水平。進(jìn)一步明確、細(xì)化對(duì)隧道周邊進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)的技術(shù)要求、實(shí)施步驟及探測(cè)方法。加強(qiáng)對(duì)隧道掌子面前方上、下與兩側(cè)的探測(cè)并定期組織安全生產(chǎn)大檢查。四、專家點(diǎn)評(píng)這是一起由于缺少應(yīng)急救援預(yù)案、缺乏應(yīng)急救援措施和有效組織而引發(fā)的生產(chǎn)安全事故。事故的發(fā)生暴露出施工單位安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)，安全生產(chǎn)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)格，特別是搶險(xiǎn)措施不當(dāng)和有關(guān)管理人員法律意識(shí)淡薄，同時(shí)也反映出地鐵施工安全監(jiān)管存在薄弱環(huán)節(jié)。我們應(yīng)當(dāng)吸取事故教訓(xùn)，認(rèn)真做好以下幾方面的工作：1．科學(xué)組織施工、強(qiáng)化應(yīng)急管理。一是開挖必須制定切實(shí)可行的施工方案和安全措施，根據(jù)隧道“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、緊封閉”的施工原則，對(duì)不同施工情，采用不同的施工方法；二是采用挖孔對(duì)地質(zhì)情況或水文情況進(jìn)行探察，定期不定期的觀察開挖面圍巖受力及變形狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)兆，制定應(yīng)對(duì)措施；三是加強(qiáng)初期支護(hù)，開挖后及時(shí)噴錨支護(hù)，提高圍巖整體穩(wěn)定性；四是制定事故應(yīng)急救援預(yù)案并加強(qiáng)日常演練，熟悉搶險(xiǎn)程序；五是準(zhǔn)備必要的搶險(xiǎn)物資。2．健全完善施工預(yù)警機(jī)制。在施工過程中，對(duì)地質(zhì)條件較復(fù)雜的地點(diǎn)，要加強(qiáng)地表沉降觀測(cè)。一是嚴(yán)格建立地表沉降觀測(cè)點(diǎn)；二是在開挖過程中，必要時(shí)對(duì)地面建筑進(jìn)行預(yù)加固；三是在隧道開挖時(shí)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行整理反饋，獲得開挖參數(shù)與沉降點(diǎn)的關(guān)系；四是建立嚴(yán)格的沉降控制網(wǎng)絡(luò)。3．切實(shí)加強(qiáng)總包管理職責(zé)?？偘鼏挝粦?yīng)認(rèn)真依法履行各項(xiàng)安全生產(chǎn)職責(zé)，強(qiáng)化對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理和日常安全檢查；督促項(xiàng)目部在組織施工過程中，認(rèn)真遵守有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范的要求；嚴(yán)格審查勞務(wù)分包單位的資質(zhì)條件，加強(qiáng)勞務(wù)用工管理。4．進(jìn)一步明確參建各方安全責(zé)任。建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位都應(yīng)認(rèn)真依法履行對(duì)施工過程的安全生產(chǎn)管理職責(zé)，針對(duì)施工實(shí)際情況完善和落實(shí)應(yīng)急預(yù)案的各項(xiàng)要求；加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)施工安全管理和監(jiān)督檢查工作；切實(shí)加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍的資質(zhì)審查備案和施工過程的安全生產(chǎn)管理工作。5．完善應(yīng)急救援預(yù)案。在制定地鐵工程搶險(xiǎn)方案時(shí)，必制定保證搶險(xiǎn)人員安全的具體措施，并認(rèn)真組織實(shí)施。針對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜的情況，在工程地質(zhì)勘察時(shí)，應(yīng)根據(jù)地鐵建設(shè)的實(shí)際情況，特別是對(duì)地鐵出人口、折返處等重點(diǎn)部位，增加勘探點(diǎn)的密度。第二篇：安全事故案例分析6月3日7時(shí)許，吉林省德惠市米沙子鎮(zhèn)寶源豐禽業(yè)公司廠房發(fā)生火災(zāi)，迄今造成120人遇難。隴南成縣一水泥廠發(fā)生炮煙中毒事故3人死亡2012年10月16日10時(shí)28分，位于巢湖市銀屏鎮(zhèn)的安徽巢東水泥股份有限公司海昌公司制造分廠一線在點(diǎn)火升溫期間發(fā)生安全生產(chǎn)事故，造成7名在篦冷機(jī)清料人員受傷，其中6人灼傷，1人摔傷。事故發(fā)生后，該公司立即組織將受傷人員送往醫(yī)院治療，同時(shí)要求制造分廠立即對(duì)該危險(xiǎn)源進(jìn)行全面排查整治。10月18日下午，記者從巢湖市第一人民醫(yī)院了解到，在該院燒傷科的6個(gè)傷者中，送到醫(yī)院時(shí)5個(gè)人處于休克狀態(tài)。根據(jù)傷情分析應(yīng)該是火焰燒傷，有1人是中度燒傷，5人是大面積重度燒傷，在醫(yī)院燒傷重癥監(jiān)護(hù)室接受治療。目前，5名重度燒傷者還沒有脫離生命危險(xiǎn)。第三篇：安全事故案例及分析山東省青島市“11?22”中石化東黃輸油管道 泄漏爆炸特別重大事故調(diào)查報(bào)告一、事故簡(jiǎn)介2013年11月22日10時(shí)25分，位于山東省青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的中國(guó)石油化工股份有限公司管道儲(chǔ)運(yùn)分公司東黃輸油管道泄漏原油進(jìn)入市政排水暗渠，在形成密閉空間的暗渠內(nèi)油氣積聚遇火花發(fā)生爆炸，造成62人死亡、136人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失75172萬元。二、事故發(fā)生經(jīng)過及應(yīng)急處置情況（一）原油泄漏處置情況 企業(yè)處置情況11月22日2時(shí)12分，兩次電話確認(rèn)黃島油庫(kù)無操作因素后，判斷管道泄漏；2時(shí)25分，東黃輸油管道緊急停泵停輸。2時(shí)35分，濰坊輸油處調(diào)度中心通知青島站關(guān)閉洋河閥室截?cái)嚅y（，為下游距泄漏點(diǎn)最近的閥室）；3時(shí)20分左右，截?cái)嚅y關(guān)閉。2時(shí)50分，濰坊輸油處調(diào)度中心向處運(yùn)銷科報(bào)告東黃輸油管道發(fā)生泄漏；2時(shí)57分，通知處搶維修中心安排人員赴現(xiàn)場(chǎng)搶修。3時(shí)40分左右，青島站人員到達(dá)泄漏事故現(xiàn)場(chǎng)，位于秦皇島路與齋堂島街交叉口處。組織人員清理路面泄漏原油，并請(qǐng)求濰坊輸油處調(diào)用搶險(xiǎn)救災(zāi)物資。4時(shí)左右，青島站組織開挖泄漏點(diǎn)、搶修管道，安排人員拉運(yùn)物資清理海上溢油。4時(shí)47分，運(yùn)銷科向?yàn)H坊輸油處處長(zhǎng)報(bào)告泄漏事故現(xiàn)場(chǎng)情況。5時(shí)07分，運(yùn)銷科向中石化管道分公司調(diào)度中心報(bào)告原油泄漏事故總體情況。5時(shí)30分左右，濰坊輸油處處長(zhǎng)安排副處長(zhǎng)赴現(xiàn)場(chǎng)指揮原油泄漏