【正文】 節(jié).........................................................2第三章 研究思路及研究方法................................2第一節(jié) 研究思路................................................2 第二節(jié) 研究方法................................................2第四章 論文的章節(jié)結(jié)構(gòu)....................................3 第五章 擬定創(chuàng)新點及難點..................................4第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點..............................................4 第二節(jié) 可能存在的難點..........................................4第六章 參考文獻..........................................5第一章 選題背景和意義第一節(jié) 選題背景 濱海新區(qū)的集群發(fā)展濱海新區(qū)位于天津市區(qū)與海濱之間，規(guī)劃面積2270平方公里，包括天津市塘沽、漢沽、大港三區(qū)和東麗、津南區(qū)的一部分，天津開發(fā)區(qū)、天津保稅區(qū)、天津港都在其中。新區(qū)擁有153公里的海岸線，地處東北亞中心，又是亞歐大陸橋最近的起點。濱海新區(qū)的開發(fā)始于1994年，是天津經(jīng)濟發(fā)展非常重要的機遇，環(huán)渤海的經(jīng)濟發(fā)展是中國經(jīng)濟發(fā)展的一個必然的趨勢。經(jīng)過十多年的開發(fā)建設(shè)，濱海新區(qū)生產(chǎn)總值由1994年的112億元增長到2004年的1250億元，%。，增長7倍。外貿(mào)出口由5億美元增長到137億美元，增長26倍。累計實際利用外資164億美元，世界500強中有70多家企業(yè)在新區(qū)投資，已成為外商在中國投資回報率最高的地區(qū)之一。經(jīng)過十年不懈努力，昔日的荒灘如今已初步建成了以外向型為主的經(jīng)濟新區(qū)。形成了電子通訊、石油開采與加工、海洋化工、現(xiàn)代冶金、機械制造、生物制藥、食品加工等七大主導產(chǎn)業(yè)。建立起多層次科技創(chuàng)新體系和科技人才創(chuàng)業(yè)基地，一大批國際知名的企業(yè)落戶新區(qū)，一棟棟的高樓和工廠不斷建成，基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施正在迅速完善，一個現(xiàn)代化海濱城市的面貌正在展現(xiàn)。 集群化條件下的現(xiàn)代物流的作用當前，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)快速發(fā)展，世界經(jīng)濟貿(mào)易全面走向全球一體化，商品分銷的流程正在轉(zhuǎn)型，以供應(yīng)鏈管理為特征的現(xiàn)代物流業(yè)己成為全球趨勢。供應(yīng)鏈管理作為一種新的商業(yè)策略，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴緊密合作，在盡可能少的供應(yīng)鏈成本和時間內(nèi)為顧客提供更高的價值，它的出現(xiàn)己經(jīng)使美國和歐洲的制造商和零售商神奇地降低了成本，提高了效率。在這種大背景下，現(xiàn)代物流業(yè)成為了一個新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，成為二十一世紀全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重要組成部分，也受到各國政府和企業(yè)越來越多的重視。發(fā)展現(xiàn)代物流是當今世界經(jīng)濟的熱潮，我國也應(yīng)順應(yīng)這個潮流，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。我國推行“全方位、多層次、寬領(lǐng)域”對外開放的戰(zhàn)略，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前正是啟動中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的最好時機。選擇適當?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑，己經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展中的一個重要課題。第二節(jié) 問題的提出目前，物流業(yè)也不斷的革新技術(shù)，以適應(yīng)激烈的市場競爭和社會要求。但是，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)，傳統(tǒng)的物流業(yè)暴露出的問題不容小覷。主要如下：(1)物流市場供需結(jié)構(gòu)性矛盾突出一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，“大而全”、“小而全”的 5 企業(yè)物流運作比例還比較大。另一方面，物流服務(wù)供給能力還不能滿足需求，特別是高端需求、即時需求、特色需求、“一體化”需求滿足率不高。需求不足與供給不夠并存，這樣，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)部的物流資源短缺與物流服務(wù)“過?！蓖?。(2)物流服務(wù)社會化程度低。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小而分散，不利于園區(qū)內(nèi)貨物迅速集結(jié)與規(guī)?；鳂I(yè)，嚴重影響了設(shè)施設(shè)備利用率、機械化作業(yè)效率、信息化水平和新技術(shù)的應(yīng)用，制約了企業(yè)管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。因此，這種運作方式不僅造成社會資源的浪費，還阻礙了物流企業(yè)服務(wù)功能的拓展、質(zhì)量的提高，制約了物流業(yè)專業(yè)化和社會化的發(fā)展，抑制了物流服務(wù)需求的增長。(3)物流市場不規(guī)范現(xiàn)象嚴重現(xiàn)代物流是跨行業(yè)、跨地區(qū)的社會物流運行系統(tǒng)，它利用信息系統(tǒng)實現(xiàn)對顧客、經(jīng)銷商、運輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流動具有最佳的目的性和經(jīng)濟性，消除整個價值鏈上的浪費，讓每個參與者都能受益，從而提高整個社會的資源利用水平，提高整個社會的競爭力，抵消市場經(jīng)濟條件下盲目競爭和調(diào)節(jié)滯后的制度性缺陷。但目前物流組織布局分散，物流資源和市場條塊分割管理，制約了物流業(yè)規(guī)范、有序的發(fā)展。第三節(jié) 研究意義（1）理論意義①本文以產(chǎn)業(yè)集群的視角來研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動作用，將提升物流能力的應(yīng)用層次、拓展其應(yīng)用范圍，從而將會對物流與技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一體化的理論研究體系的構(gòu)建與完善方面有所貢獻。②本文以產(chǎn)業(yè)集群的視角來研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動作用，將深化對于產(chǎn)業(yè)集群這一理論的研究體系，使更完整的產(chǎn)業(yè)集群理論體系具有更強的實踐性。（2）實踐意義天津目前正處于工業(yè)化中期轉(zhuǎn)型升級發(fā)展階段。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在促進生產(chǎn)、引導消費、推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變等方面的作用日益突出。本文有針對性地研究天津的濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群實施制造業(yè)與物流的融合與一體化的問題，將推動天津濱海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群加快實施物流一體化的進程，并將為這一進程的健康順利發(fā)展提供重要的參考。天津濱海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群實施物流與制造業(yè)的聯(lián)動，有利于推動產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)化內(nèi)部分工、并完善產(chǎn)業(yè)集群功能，提高產(chǎn)業(yè)集群的物流效率、降低物流成本，有利于提升產(chǎn)業(yè)集群的檔次和水平，有利于增強產(chǎn)業(yè)集群的市場競爭能力，更好地應(yīng)對全球金融危機帶來的挑戰(zhàn)。天津濱海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群實施物流與制造業(yè)的聯(lián)動，有利于增強產(chǎn)業(yè) 集群對于物流方面的專業(yè)人才以及高級管理人員的吸引力，有利于提升泉州物流現(xiàn)代化水平，有利于催生出泉州物流產(chǎn)業(yè)集群。天津濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群實施物流與制造業(yè)的聯(lián)動，有助于減輕產(chǎn)業(yè)集群物流對城市交通的壓力，也減小了物流對城市環(huán)境的噪聲、污染等種種不利影響，從而取得較好的社會效益。第二章 文獻綜述第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)業(yè)集群（Industrial cluster）的概念是由美國哈佛大學的邁克爾波特（Michael Porter）教授提出的。在波特教授看來，產(chǎn)業(yè)集群是指同一產(chǎn)業(yè)的、有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施提供者、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、金融機構(gòu)、下游渠道和客戶、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商及其他相關(guān)機構(gòu)等組成的群體，在特定區(qū)域內(nèi)，具有競爭與合作的關(guān)系，且在地理位置上相對集中，既相互競爭，又相互依存、相互促進。具體來說，大量的企業(yè)聚集在一起，以某種特定產(chǎn)品為主導，在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部實行高度市場化、專業(yè)化的分工，從而形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群超越了一般的產(chǎn)業(yè)范圍，形成了特定地理范圍內(nèi)的多個產(chǎn)業(yè)相互融合，眾多類型機構(gòu)相互聯(lián)結(jié)的共生體，構(gòu)成了具有區(qū)域特色的競爭優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群具有以下特征：（1）集群內(nèi)元素間存在著以產(chǎn)業(yè)鏈為主線的相互關(guān)聯(lián)性；（2）空間集聚性，表現(xiàn)為地理區(qū)位的集中、經(jīng)濟聯(lián)系的集中、集群經(jīng)濟的效應(yīng)；（3）專業(yè)化與柔性，表現(xiàn)為專業(yè)化的生產(chǎn)能力以及對市場需求量、產(chǎn)品構(gòu)成和產(chǎn)品設(shè)計等方面快速變化的適應(yīng)能力；（4）網(wǎng)絡(luò)化與創(chuàng)新，加速知識、技術(shù)、管理創(chuàng)新速度。這些都有助于促進集群內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，形成集群的外部規(guī)模經(jīng)濟并最終形成區(qū)域競爭優(yōu)勢。有學者(夏曉軍，2003。吳利學等，2004)認為，對產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象的描述可以追溯到亞當斯密():而以著名美國哈佛大學戰(zhàn)略學家波特()為代表的大多數(shù)學者，認為是從英國著名經(jīng)濟學家馬歇爾()的“產(chǎn)業(yè)區(qū)(Industrial District)”開始的。馬歇爾在《經(jīng)濟學原理》(1920)中解釋了基于外部經(jīng)濟的企業(yè)在同一區(qū)位集中的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)了外部經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)集群的密切關(guān)系，認為產(chǎn)業(yè)集群是外部性導致的。馬歇爾認為外部經(jīng)濟給產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)帶來三方面的好處:技術(shù)的外溢，提供專業(yè)技術(shù)工人的勞動市場，提供共享的中間投入品。德國經(jīng)濟學家、工業(yè)地理學家韋伯(Alfred Weber)分析單個產(chǎn)業(yè)的區(qū)位分布時(1909)，最早提出聚集經(jīng)濟的概念，首次使用聚集因素(agglomerative factors)韋伯認為產(chǎn)業(yè)集群分為兩個階段，一是低級階段，企業(yè)自身簡單擴張引起產(chǎn)業(yè)集中，二是高級階段，靠大企業(yè)以完善組織方式集中于某一地方，引發(fā)同類企業(yè)集聚。波特(1990)在其論著《國家競爭優(yōu)勢》中提出了開創(chuàng)性的命題和判斷，從一個全新的視角—競爭力的角度來看待和分析產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象。波特提出“鉆石體系”理論來分析研究一個國家某個產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。20世紀90年代，以克魯格曼為代表的新經(jīng)濟地理學理論為產(chǎn)業(yè)集聚的產(chǎn)生提供了很好的解釋。克魯格曼以規(guī)模報酬遞增、不完全競爭的市場結(jié)構(gòu)為假設(shè)前提，壟斷競爭模型的基礎(chǔ)上，通過一個有效的“中心外圍”集聚模型，用數(shù)學模型分析，證明了工業(yè)集聚將導致制造業(yè)中心區(qū)的形成。Rosenfeld(1997)進一步對定義產(chǎn)業(yè)集群的標準進行了研究，包括產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集群對于經(jīng)濟和戰(zhàn)略的重要、產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)品和所需服務(wù)的范圍以及對公共投入品的使用。Magnus Holmen和Staffan Jacobsson(1998)探討了產(chǎn)業(yè)集群的確定}CI題。傳統(tǒng)的投入產(chǎn)出分析和用戶——供應(yīng)商關(guān)系是基于產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，對于確定基于知識外部性和擴散產(chǎn)業(yè)集群是不合適的，提出了基于專利確定產(chǎn)業(yè)集群的新方法。Suma (2001)通過對劍橋高科技群增長和變遷的實證研究，探討了劍橋高科技群是如何增長和變遷的、哪些微觀經(jīng)濟要素可以解釋這些現(xiàn)象、為什么劍橋高科技沒有達到 硅谷的水平等問題。第二節(jié) 城市物流理論日本學者谷口教授將城市物流定義為:“城市物流是在市場經(jīng)濟框架內(nèi)，綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費等因素，對城市內(nèi)私有企業(yè)的物流和運輸活動進行整體優(yōu)化的過程”(方虹，2006年)。隨著城市物流在經(jīng)濟發(fā)展中重要性的不斷顯現(xiàn)，城市物流理論也得到了一定的發(fā)展，不斷有學者開創(chuàng)性地提出新理論。其中，在國外城市物流研究領(lǐng)域較有影響的是:綠色物流系統(tǒng)研究。Eiichi毛功iguchi等學者提出的以智能交通和電子商務(wù)手段減少環(huán)境污染、優(yōu)化城市交通的綠色物流系統(tǒng)理論。城市物流空間布局研究。一些學者對城市物流規(guī)劃、城市配送中心空間布局進行分析研究的理論。城市物流戰(zhàn)略管理研究。LauraMeade、。城市代理物流研究。Timfinin、Jayweber等學者進行的城市代理物流研究。第三方物流研究。20世紀80年代始于美國，后日漸成為西方物流理論研究和實踐的寵兒。目前，對第三方物流的解釋很多，主要的有:物流外包、合同物流、物流聯(lián)盟、全方位物流公司等(孟祥茹，2005)。第四方物流。是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出并注冊。第四方物流是一種理論的創(chuàng)新和突破。John Gamoma在他的《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈》一書中指出，隨著企業(yè)從自營物流到第三方物流(3PL)再到第四方物流的(4PL)逐步轉(zhuǎn)變，供應(yīng)鏈革命的時代已到來了。物流一體化（Integrated logistics）是20世紀末最有影響的物流趨勢之一。物流一體化的基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的從生產(chǎn)企業(yè)、到物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至最終消費者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化，其目標是應(yīng)用系統(tǒng)科學的方法充分考慮整個物流過程的各種環(huán)境因素，對商品的實物活動過程進行整體規(guī)劃和運行，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最優(yōu)化。第三章 研究思路及研究方法第一節(jié) 研究思路本文首先簡述了在產(chǎn)業(yè)集群化條件下的物流發(fā)展模式，然后以天津濱海新區(qū)為例，研究制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群條件下與物流聯(lián)動的模式，最后提出實現(xiàn)的模式，以供后來人進行參考。第二節(jié) 研究方法(l)交叉研究。本研究涉及眾多學科。本研究將從經(jīng)濟學、管理學、經(jīng)濟地理、空間經(jīng)濟 學、聚集經(jīng)濟學、系統(tǒng)論等研究領(lǐng)域出發(fā)進行多角度的探討。采用競爭經(jīng)濟學、服務(wù)經(jīng)濟學、網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)、價值鏈理論、.模塊化分工理論研究物流產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵和本質(zhì)特征；(2)模型分析法本文在理論分析基礎(chǔ)上，采用理論模型分析，將研究的問題進行高度抽象，建立產(chǎn)業(yè)集聚的條件下物流聯(lián)動效應(yīng)的模型。(3)理論研究為主，實證研究為輔的方法。論文是針對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群這一前沿性課題進行研究，在這方面，實踐發(fā)展落后于理論研究，研究所涉及的某些方面的實際案例很少。因此，在本研究中，將以理論和模型化方法研究為主。同時，考慮到本研究非純理論研究，屬于應(yīng)用基礎(chǔ)研究，必須要有實踐的驗證。本研究將選取綜合案例進行實證分析。第四章 論文的章節(jié)結(jié)構(gòu)1． 緒論 論文的背景 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 論文研究的意義 論文的創(chuàng)新點2． 產(chǎn)業(yè)集群化下的物流發(fā)展理論 產(chǎn)業(yè)集群理論 區(qū)域經(jīng)濟理論 產(chǎn)業(yè)集群實施物流聯(lián)動的相關(guān)理論 天津濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀分析 天津濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群物流水平 開展制造業(yè)與物流聯(lián)動的必要性 開展制造業(yè)與物流聯(lián)動的可行性 4．開展產(chǎn)業(yè)集群物流聯(lián)動的思路和模式 產(chǎn)業(yè)集群條件下物流運作的一般模式 天津濱海新區(qū)物流運作的模式設(shè)計 條件和要求 系統(tǒng)設(shè)計 產(chǎn)生的問題及解決的方法 第五章 擬定創(chuàng)新點及難點第一節(jié) 擬定創(chuàng)新點本文的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在以下幾個方面:(l)在系統(tǒng)研究現(xiàn)代物流、區(qū)域經(jīng)濟的概念和特征的基礎(chǔ)上，探討了產(chǎn)業(yè)集群條件下現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和特征，并探討了實施物流聯(lián)動的方法。(2)在研究物流與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動形成機制的基礎(chǔ)上，探討了物流在制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的演進動，構(gòu)建新的模式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的物流聯(lián)動。(3)通過以天津市濱海新區(qū)為案例對物流與制造產(chǎn)業(yè)集群的形成和演進理論和模型進行綜合實證分析，最后提出具體的實施方法。第二節(jié) 可能存在的難點(1)如何在產(chǎn)業(yè)