【正文】 政府評為優(yōu)質(zhì)樣板工程，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。該項目得到了中緬兩國政府的高度重視，多個部門支持配合。該電站順利建成后，使緬甸的發(fā)電能力增加了三分之一，促進了緬甸工農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展；緬甸新首都內(nèi)比都由仰光遷至該電站附近地區(qū)新建，水電供給得到保證。該項目的核心成就：應(yīng)用出口信貸，在全國開創(chuàng)了采用主權(quán)擔(dān)保規(guī)避收匯風(fēng)險的先河，并為日后承建海外大型項目打下了良好的基礎(chǔ)。中國企業(yè)由此大規(guī)模進入緬甸市場，參與承建數(shù)億美元規(guī)模的水電建設(shè)，在很長一段時間內(nèi)占據(jù)了緬甸市場，鍛煉了隊伍，在東南亞地區(qū)形成對外工程承包的大規(guī)模推動和發(fā)展。緬甸瑞麗江電站是中國企業(yè)走出國門，在海外以BOT方式投資控股建成的大型水電站之一。電站總裝機容量為60萬千瓦，年平均發(fā)電量為40多億千瓦時，總投資32億元人民幣，由B公司建成并經(jīng)營40年后，送給緬方。瑞麗江是一條跨國河流，發(fā)源于云南省西部的高黎貢山，在瑞麗市弄島與南畹河匯合后流入緬甸境內(nèi)，瑞麗江電站位于距中緬邊境約50公里的瑞麗江干流上。按緬方原計劃方案，該電站裝機容量僅為40萬千瓦。從上個世紀(jì)90年代中期開始，B公司就一直在跟蹤該項目，并于2004年獲得緬方的項目工程承包合同，但開工建設(shè)僅一年左右，緬方就出現(xiàn)外匯資金鏈斷裂，無法繼續(xù)按合同規(guī)定支付工程建設(shè)進度款的狀況。而當(dāng)時中國進出口銀行對緬出口信貸規(guī)模早已用完，不可能沿用以往出口信貸模式解決項目巨額資金缺口問題。因此，該項目在2005年下半年已面臨停工夭折的險境。如果項目投資方繼續(xù)墊資建設(shè)，則會加大債務(wù)風(fēng)險，因其金額巨大，可能會拖垮項目投資公司；如果撤回建設(shè)隊伍，則要花費一大筆施工設(shè)備、施工人員撤回費用，將造成虧損，造成爛尾工程并丟掉該項目，甚至還會影響以后在緬爭取新項目。這給項目投資公司當(dāng)時面臨著進退兩難的抉擇。在各種解決方案的比較分析中，既然繼續(xù)按原合同以工程承包方式承建電站已走不下去了，只有換個角度，從投資開發(fā)的角度重新認真考察分析了該項目若改用B0T方式建設(shè)下去的可行性。結(jié)果發(fā)現(xiàn)該電站，一是水力資源極為優(yōu)越，可確保多年平均發(fā)電量為40多億千瓦時；二是開發(fā)條件也十分優(yōu)越，庫區(qū)淹沒區(qū)無村莊、農(nóng)田和建筑物，整個工程基本無征地和移民搬遷項目，因此可節(jié)省大量人力、物力、財力和時間，成本造價較低；三是距我國邊境很近，電站生產(chǎn)的電力既可供緬方、又較易輸送回國內(nèi)；四是經(jīng)濟效益和社會效益都非常好，若項目成功則將在國內(nèi)外影響巨大；五是符合我國鼓勵企業(yè)走出國門到海外投資開發(fā)能源、交通等基礎(chǔ)設(shè)施的方針政策，因此有望獲得政府的政策支持和銀行的融資支持。于是，B公司最終按BOT投資開發(fā)方案進行了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻椖坎邉?，并及時完成了項目建議書和可行性研究報告遞交中緬兩國主管部門終獲批準(zhǔn)，于2005年與緬方簽署了以BOT方式與緬方合作開發(fā)瑞麗江電站的諒解備忘錄。拿到項目后，經(jīng)過積極尋找和篩選，確定選擇C公司和D公司作為該項目投資合作方，聯(lián)合成立了合資公司，資金得到解決，從緬方手中接過項目，加快了建設(shè)進度，2008年9月首臺機組投產(chǎn)發(fā)電，2009年4月最后一臺（第6臺）機組投產(chǎn)發(fā)電，創(chuàng)造了同類工程建設(shè)的最快記錄。從項目投運到至今的運營中，該項目一直保持良好收益，實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，使中緬雙方經(jīng)濟和政治上都獲得良好發(fā)展，成為境外投資中BOT模式的成功典范。該項目的核心經(jīng)驗是：只要項目好、資源好，既便所在國政府沒有支付能力，通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻椖糠治龊筒邉潯⒗肂OT項目融資方式，利用BOT方式項下的優(yōu)勢，使項目資金得以落實，項目管理有效實施，保證了項目的快速順利完成，促進了以項目帶動的對外經(jīng)濟發(fā)展。隨著我國對外經(jīng)濟的發(fā)展，特別是在2000年以后，國內(nèi)的大型成套能力已經(jīng)得到長足的發(fā)展，比如在公路建設(shè)和水電建設(shè)方面技術(shù)上已經(jīng)有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢和建設(shè)經(jīng)驗，同時中國的外匯儲備迅速增長，擴大境外承包以及加大境外投資成為企業(yè)的發(fā)展方向，也是中國經(jīng)濟不斷發(fā)展的需求。促使更多企業(yè)走出去，既能對我國外經(jīng)發(fā)展起到極大的促進，又能對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生極大的影響，并對中國國家的影響力產(chǎn)生巨大的推動力。第二篇：國際貿(mào)易實務(wù)論文國際貿(mào)易實務(wù)結(jié)課論文經(jīng)過短短一學(xué)期的國際貿(mào)易選修課的學(xué)習(xí)，我收獲頗多，尤其是現(xiàn)在全球性的金融危機，現(xiàn)就有關(guān)問題的認識闡述如下：國際貿(mào)易作為一項國際性交易的活動，其用語均比較規(guī)范，國際貿(mào)易術(shù)語（也稱價格條件、價格術(shù)語、貿(mào)易條件等）是國際貨物買賣交易中比較特殊的重要內(nèi)容，它不僅僅是國際貿(mào)易貨物單價的重要組成成分，而且與國際貿(mào)易貨物的運輸、貨物運輸保險、貿(mào)易爭議及爭議的處理、合同的商洽與履行等內(nèi)容密切相關(guān)，或者說，貿(mào)易術(shù)語直接或間接地影響著或者制約著這些內(nèi)容在合同中的規(guī)定，因此，貿(mào)易術(shù)語的地位和作用是非常獨特的、不可替代的。國際貿(mào)易術(shù)語在長期的國際貿(mào)易實踐中逐漸形成和日臻完善的，它在一定程度上給從事國際貿(mào)易的商家提供了比較標(biāo)準(zhǔn)化的解釋，簡化成了交易商洽的內(nèi)容，縮短了成交過程，節(jié)省了成交費用，從而有利于促進國際貿(mào)易的發(fā)展。1812年，1862年，《1932華沙牛津規(guī)則》，買賣雙方的責(zé)任、費用、風(fēng)險的劃分，貨物所用權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨款的支付等問題作了比較詳盡的解釋，此規(guī)則一直沿用至今。此外，國際商會的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對當(dāng)代的影響也是較大的，它被用的最多，它是國際商會對各種貿(mào)易術(shù)語進行統(tǒng)一解釋而制定的一種規(guī)則。都說貿(mào)易術(shù)語是個動態(tài)的東西，所以它在與這個世界的發(fā)展一起發(fā)展完善著，《2000年通則》就更為完善了，它由13個貿(mào)易術(shù)語，舉幾個例子說明一下：“工廠交貨”是13種貿(mào)易術(shù)語中賣方責(zé)任最小、賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語，對買方很不方便，不過在有陸地接壤的國家之間時有使用，在該術(shù)語中，賣方并不承擔(dān)裝貨及其相關(guān)的費用和風(fēng)險之責(zé)，但是，如果買賣雙方希望在貨物起運時賣方負責(zé)裝載貨物并承擔(dān)裝載貨物的全部費用和風(fēng)險，是可以如此變通的，但在銷售過程中作出明確規(guī)定。.，它是指賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷時即完成交貨。賣方必須支付將貨物運至制定目的港所需的各種費用和運費；但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及由于各種事件所造成的任何額外費用，隨即由賣方轉(zhuǎn)移給買方。該術(shù)語僅適合于水上（包括海洋與內(nèi)河）運輸方式。國際貿(mào)易實務(wù)就是貿(mào)易出口，那么國與國的貨物交接那就相當(dāng)頻繁與重要了，國際貿(mào)易貨物的交接，需要一定的條件，它是國際貨物買賣合同中的主要條款之一。這種交接就是通過運輸中介來完成的，它涉及到一些主要的交貨條件:（1）貨物的運輸方式，包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路運輸、郵政運輸、集合包裝運輸、大陸橋運輸和國際多式聯(lián)運等；（2）交貨時間，包括交貨時間規(guī)定的多種方法、規(guī)定交貨時間時應(yīng)注意的問題、裝運時間與交貨時間的關(guān)系、是否允許分批裝運與轉(zhuǎn)運、分批裝運與轉(zhuǎn)運同交貨期與信用證的有效期的關(guān)系等；（3）裝運港與目的港，包括裝運港與目的港的規(guī)定方法以及規(guī)定時應(yīng)注意的問題、裝卸時間、發(fā)出裝運通知等；（4）貨運單據(jù)，包括海運提單、海運單、鐵路運單、航空運單、多式聯(lián)運單據(jù)、郵包收據(jù)等。只有滿足了以上條件，才能完成貨物由賣方至買方的實際轉(zhuǎn)移，而這些交貨條件，無一不與之前寫的國際貿(mào)易專業(yè)術(shù)語的規(guī)定有關(guān)。國際貨物買賣合同中的交貨條件是此類合同中的主要條款之一。在國際貿(mào)易買賣合同簽訂之后，按合同交貨是賣方必須履行的基本義務(wù)之一，而買方也有義務(wù)接受貨物，從而完成國際貿(mào)易貨物的交接。這種交接是通過運輸這個中介來完成的，即運輸對將貨物完成由賣方至賣方的實際交接起著極其重要的作用。從國際物流的角度上看，國際貿(mào)易貨物的交接又是其重要組成部分，它不僅涉及到運輸問題，而且還涉及到非運輸問題。國際貨物運輸保險依貨物的運輸方式的不同分為海上貨物運輸保險、陸地貨物運輸保險、航空貨物運輸保險、郵包貨物運輸保險等多種形式。其中，海上貨物運輸保險的歷史最久，業(yè)務(wù)量也最大，在國際貨物運輸保險占主要地位，是國際貿(mào)易中無形貿(mào)易的重要組成成分。因此，與海洋運輸保險有關(guān)的法律制度和基本原則，對陸地、航空、郵包貨物運輸保險有著決定性的影響。進入國際市場的商品的價格，通常是指商品的單位價格。但是，這種價格，由于進入市場的商品品種不同，銷售的市場不同，交易的方式不同，成交的季節(jié)不同，以及其他各種各樣影響價格變化的因素的存在，實際成交時常常表現(xiàn)出大大小小的差異，國際貨物買賣價格種類很多，但我們還是可以從不同的角度來區(qū)分，如買價和賣價，單價和總價，含傭價和競價，計價和推算價等等，對于國際貨物買賣價格的掌握，就得從訂價原則、商品差價等方面漸漸深入了解掌握。既然有了價格，那就有收付款了，根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，賣方的基本義務(wù)是交付貨物和移交單據(jù)，買方的基本業(yè)務(wù)是支付貨款和接收貨物與單據(jù)。國際貨物買賣價款的收付，除簽有政府間支付協(xié)定另有規(guī)定者外，通常是通過外匯進行結(jié)算的。結(jié)算工具包括現(xiàn)金與票據(jù)。貨款結(jié)算方式常用的是匯付和托收，匯付是付款人通過銀行，使用各種結(jié)算工具將貨款匯交收款人的一種結(jié)算方式，托收是出口人在貨物裝運后，開具以進口人為付款人的匯票，委托出口地銀行通過它在進口地的分行或代理行向進口人收取貨款的一種結(jié)算方式。以上，我粗略的介紹了一下國際貿(mào)易實務(wù)的相關(guān)內(nèi)容，國際貿(mào)易是個動態(tài)的名詞，尤其是當(dāng)代國際經(jīng)濟相互依賴關(guān)系的日益增強為當(dāng)代國際貿(mào)易的發(fā)展提供了廣寬的國際經(jīng)濟舞臺和創(chuàng)新壓力，當(dāng)代世界生產(chǎn)力的發(fā)展推動了全球經(jīng)濟的社會化、國際化進程，社會分工、國際分工日益朝著更廣泛、更深刻的方向發(fā)展，整個國際經(jīng)濟越來越成為一個緊密相聯(lián)、不可分割的發(fā)展體系。這是當(dāng)代國際經(jīng)濟發(fā)展中的最顯著的特點。寬松的政治環(huán)境不僅有利于經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，還可能成為經(jīng)濟貿(mào)易振興與騰飛的前提條件當(dāng)代國際貿(mào)易創(chuàng)新得益于國際政治格局的實質(zhì)性轉(zhuǎn)換，得益于和平與發(fā)展時代的真正到來。中國對外經(jīng)濟貿(mào)易的大發(fā)展同樣離不開中國政治環(huán)境的穩(wěn)定。這是保證中國改革開放最終取得成功的根本前提。只有堅決地把中國經(jīng)濟更大程度地溶入國際經(jīng)濟的發(fā)展體系，中國經(jīng)濟貿(mào)易才會有真正起飛的明天，當(dāng)代國際貿(mào)易創(chuàng)新建立在當(dāng)代國際經(jīng)濟相互依賴關(guān)系日益加強的基礎(chǔ)之上。沒有這種依賴關(guān)系，國際貿(mào)易創(chuàng)新就難以形成。事實上，如果一國經(jīng)濟脫離這種相互依賴的國際經(jīng)濟關(guān)系