【正文】 發(fā)展的廣闊天地。隨著通信技術應用的日趨廣泛，上至太空，下至海底，無不活躍著這一專業(yè)的技術人才?，F(xiàn)在中國已經(jīng)加入WTO，這勢必會給中國信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來更大的發(fā)展空間。而通信工程專業(yè)優(yōu)秀人才的短缺成為我國參與國際間競爭的一個十分不利的因素。因此，在未來若干年，我國勢必會更加重視本專業(yè)人才的培養(yǎng)，更加重視通信工程專業(yè)的教育，提高教育水平。 通信專業(yè)就業(yè)方向概述對于就業(yè)方向，通信專業(yè)實驗室通信工程專業(yè)是信息科學技術發(fā)展迅速并極具活力的一個領域，尤其是數(shù)字移動通信、光纖通信、Internet網(wǎng)絡通信使人們在傳遞信息和獲得信息方面達到了前所未有的便捷程度。通信工程具有極廣闊的發(fā)展前景，也是人才嚴重短缺的專業(yè)之一。本專業(yè)學習通信技術、通信系統(tǒng)和通信網(wǎng)等方面的知識，能在通信領域中從事研究、設計、制造、運營及在國民經(jīng)濟各部門和國防工業(yè)中從事開發(fā)、應用通信技術與設備。畢業(yè)后可從事無線通信、電視、大規(guī)模集成電路、智能儀器及應用電子技術領域的研究，設計和通信工程的研究、設計、技術引進和技術開發(fā)工作。近年來的畢業(yè)生集中在通信系統(tǒng)、高科技開發(fā)公司、科研院所、設計單位、金融系統(tǒng)、民航、鐵路及政府和大專院校等。本專業(yè)本著加強基礎、拓寬專業(yè)、跟蹤前沿、注重能力培養(yǎng)的指導思想，培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有扎實的理論基礎和開拓創(chuàng)新精神，能夠在電子信息技術、通信與通信技術、通信與系統(tǒng)和通信網(wǎng)絡等領域中，從事研究、設計、運營、開發(fā)的高級專門人才。我覺得通信，最簡單的理解，也是最基本的理解，就是人與人的溝通方法。無論是現(xiàn)在的電話，手機，還是網(wǎng)絡，解決的最基本的問題，實際還是人與人的溝通?，F(xiàn)在的通信技術，就是隨著科技的不斷發(fā)展，如何采用最新的技術來不斷優(yōu)化通信的各種方式，讓人與人的溝通變得更為便捷，有效。既然介紹好了通信工程專業(yè)的基本概論，那我就淺談一下我自己最感興趣的一個和通信制式密不可分的、同時與運輸行業(yè)也密不可分的一個行業(yè)吧：鐵路運輸行業(yè)。我所知就自己，主要圍繞鐵路運輸行業(yè)通信方面的發(fā)展進行一下淺層剖析。鐵道通信信號的概述鐵路由于先天的綜合優(yōu)勢，全天候、占地少、運量大、能耗低、速度快、安全性好、性價比高，必然成為國家綜合交通運輸體系中的骨干。在一個相當長的時期內，不斷擴大路網(wǎng)規(guī)模、優(yōu)化路網(wǎng)結構和提高路網(wǎng)質量，逐步建成四通八達、安全可靠、方便快捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)是中國一項基本政策。隨著國家能源與環(huán)境保護政策的完善，鐵路作為國家基礎設施必將以新的現(xiàn)代化面貌，獲得更加迅速的發(fā)展。在中國經(jīng)濟自然環(huán)境下，尤其如此。：鐵路通信信號，自中國鐵路1825年誕生以來，就與鐵路運輸安全生產(chǎn)密不可分，并逐步從以人(車務人)保安全迅速發(fā)展成以設備保安全、以系統(tǒng)保安全的專業(yè)部門。并隨著社會科學技術發(fā)展和鐵路提速、高速、重載和密度的加大而不斷發(fā)展完善，為鐵路現(xiàn)代化提供了重要支撐，是客運高速和貨運重載的重要保證。鐵路由于先天的綜合優(yōu)勢，全天候、占地少、運量大、能耗低、速度快、安全性好、性價比高，必然成為國家綜合交通運輸體系中的骨干。在一個相當長的時期內，不斷擴大路網(wǎng)規(guī)模、優(yōu)化路網(wǎng)結構和提高路網(wǎng)質量，逐步建成四通八達、安全可靠、方便快捷的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)是中國一項基本政策。隨著國家能源與環(huán)境保護政策的完善，鐵路作為國家基礎設施必將以新的現(xiàn)代化面貌，獲得更加迅速的發(fā)展。在中國經(jīng)濟自然環(huán)境下，尤其如此。鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是提高人民生活水平和加強國防建設的重要條件之一。在現(xiàn)代鐵路運輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號構成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設備(線路、橋、隧)和移動設備(機車、車輛)構成了鐵路運輸系統(tǒng)三個不可分割的技術基礎，在鐵路運輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標志之一。 鐵路通信信號的性質和特點：鐵路信號技術已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信號技術在進入信息時代的今天，已逐步與通信走向一體化。鐵路通信信號是各種現(xiàn)代信息技術在鐵路運輸工程中的具體應用，是信息學科與鐵路運輸學科的交叉學科。鐵路信號和通信已由過去的鐵路運輸?shù)摹把劬Α焙汀岸洹弊兂闪髓F路的“中樞神經(jīng)”，發(fā)揮著越來越重要的作用。 傳統(tǒng)鐵路通信信號的主要作用傳統(tǒng)的鐵路通信主要是兩大業(yè)務，一是鐵路電報，包括預確報。二是鐵路電話，包括調度指揮。其面向鐵路運輸一是通信聯(lián)系、溝通情況、電話指揮，二是提供列車編組信息，以便沿線和編組站調車作業(yè)。傳統(tǒng)的鐵路信號主要是“信聯(lián)閉”三大功能，均是從車務行車作業(yè)中分離 出來的業(yè)務。主要是通過信號設備為行車提供正確的信號顯示，確保進路聯(lián)鎖正確，實現(xiàn)兩站之間的半自動或自動閉塞。鐵路通信信號開始只是提供安全保證，隨著電氣設備的引入，逐步實現(xiàn)了電氣集中與自動閉塞。電氣集中使得進路辦理自動化，自動閉塞使得一個站間可以同時運行多列列車(初期鐵路列車要站站停車辦理閉塞)，調度集中可以使得調度員遠程遙控指揮列車運行，逐步向行車指揮自動化、提高接發(fā)車作業(yè)效率和通過能力、減輕人員勞動強度等方面發(fā)展。也就是說，鐵路通信信號不僅僅是提供安全保證，而是在保證安全的基礎上實現(xiàn)鐵路運輸?shù)慕影l(fā)車作業(yè)和區(qū)間運行自動化，大大提高了通過速度與列車密度。 現(xiàn)代化鐵路鐵路通信信號的發(fā)展方向現(xiàn)代化鐵路的實現(xiàn)：一是要有足夠發(fā)達的鐵路網(wǎng)，消除鐵路對國民經(jīng)濟的瓶頸制約。二是大力發(fā)展和建設電氣化鐵路，提高電氣化鐵路的比重。三是建設高速鐵路網(wǎng)并在繁忙線路實現(xiàn)客貨分運。四是貨運鐵路重載通道化。五是探索城市軌道交通的發(fā)展途徑。目標就是旅客運輸高速化、舒適化、快捷化。貨物運輸重載化、專業(yè)化、便捷化。全面滿足國民經(jīng)濟對鐵路運輸?shù)男枨?。?008年起中國鐵路將進入高速鐵路時代，通信信號是高速鐵路四大核心技術的重要組成部分，直接關系到高速鐵路的建設和安全運行，正是電務發(fā)展的黃金機遇期。我們一定要珍惜這來之不易的大好機遇，關心客運專線建設，為中國高速鐵路電務技術裝備建設與發(fā)展作出貢獻。3鐵路通信信號的發(fā)展方向鐵道部《鐵路主要技術政策》明確指出：鐵路信號與通信的技術發(fā)展方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、綜合化。所以鐵路通信信號技術的發(fā)展必然是和計算機技術、信息技術、網(wǎng)絡通信技術緊密相關，相互交融，GPS衛(wèi)星定位技術、GIS電子地圖技術等也必將引入現(xiàn)代鐵路通信信號。鐵路的發(fā)展需求決定了鐵路通信信號的發(fā)展方向。鐵路的大發(fā)展給鐵路通信信號提出了挑戰(zhàn)，同時也為鐵路通信信號提供了非常良好的發(fā)展機遇。隨著高速鐵路的興起，對鐵路通信信號在安全上和功能上提出了新的更高的要求。要求鐵路信號要廣泛運用3C(計算機、通信、控制)技術，迅速實現(xiàn)5個轉變，即由地面固定信號控制到列車車載設備控制的轉變。由開環(huán)控制到閉環(huán)控制的轉變。由分散孤立的控制到成區(qū)段集中控制的轉變。由信聯(lián)閉簡單控制到速度綜合控制的轉變。由廣播式簡單通信到點對點和點對多點的多功能移動通信轉變。鐵路通信信號必須抓住歷史機遇，明確方向，加快發(fā)展。鐵路通信信號開始只是提供安全保證，隨著電氣設備的引入，逐步實現(xiàn)了電氣集中與自動閉塞。電氣集中使得進路辦理自動化，自動閉塞使得一個站間可以同時運行多列列車(初期鐵路列車要站站停車辦理閉塞)，調度集中可以使得調度員遠程遙控指揮列車運行，逐步向行車指揮自動化、提高接發(fā)車作業(yè)效率和通過能力、減輕人員勞動強度等方面發(fā)展。也就是說，鐵路通信信號不僅僅是提供安全保證，而是在保證安全的基礎上實現(xiàn)鐵路運輸?shù)慕影l(fā)車作業(yè)和區(qū)間運行自動化，大大提高了通過速度與列車密度。 傳統(tǒng)的鐵路通信網(wǎng)的優(yōu)化要把傳統(tǒng)鐵路傳輸網(wǎng)、接入網(wǎng)、電話交換網(wǎng)、調度通信網(wǎng)進行系統(tǒng)優(yōu)化。與中長期鐵路規(guī)劃相匹配，根據(jù)鐵路信息化規(guī)劃和新業(yè)務要求，按照數(shù)字化、網(wǎng)絡化、寬帶化、綜合化原則，積極促進鐵路通信網(wǎng)的優(yōu)化和建設，提高適應鐵路信息化的能力，推動新型通信業(yè)務在鐵路的應用，為運輸生產(chǎn)提供現(xiàn)代化信息通信手段。一是綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，核心內容就是建設以IP數(shù)據(jù)網(wǎng)為代表的信息化基礎網(wǎng)絡，形成鐵路自己的信息化網(wǎng)絡平臺。與此同時擴大會議電視網(wǎng)，會議終端延伸到基層站段。二是進行干線調度和區(qū)段調度的聯(lián)網(wǎng)，力爭全面實現(xiàn)調度通信數(shù)字化、業(yè)務綜合化。將逐步推廣大容量數(shù)字調度通信交換機(20004000線)和觸摸屏調度臺，進一步提高調度通信服務質量。三是對無線列調區(qū)間設備實施遠程監(jiān)控，提高無線通信系統(tǒng)區(qū)間中繼設施的可靠性，推廣采用具有遠程監(jiān)控能力的光纖直放技術，研究綜合使用區(qū)間中繼設備提供多業(yè)務的技術裝備。四是適應機車交路的調整，逐步統(tǒng)一長大干線的既有無線列調系統(tǒng)使用頻率，研究地區(qū)的頻率規(guī)劃方案，做到點線結合，既要減少司機的頻率轉換操作，又要優(yōu)化系統(tǒng)的使用頻率，減少或避免列車運行途中的頻率或制式轉換。五是適應鐵路客貨運營銷的需要，建立鐵路客運、貨運、公安等部門面向社會綜合使用的統(tǒng)一號碼通信接入平臺。 現(xiàn)代化鐵路鐵路通信信號的發(fā)展方向現(xiàn)代化鐵路的實現(xiàn),一是要有足夠發(fā)達的鐵路網(wǎng)，消除鐵路對國民經(jīng)濟的瓶頸制約。二是大力發(fā)展和建設電氣化鐵路，提高電氣化鐵路的比重。三是建設高速鐵路網(wǎng)并在繁忙線路實現(xiàn)客貨分運。四是貨運鐵路重載通道化。五是探索城市軌道交通的發(fā)展途徑。目標就是旅客運輸高速化、舒適化、快捷化。貨物運輸重載化、專業(yè)化、便捷化。全面滿足國民經(jīng)濟對鐵路運輸?shù)男枨?。?008年起中國鐵路將進入高速鐵路時代，通信信號是高速鐵路四大核心技術的重要組成部分，直接關系到高速鐵路的建設和安全運行，正是電務發(fā)展的黃金機遇期。我們一定要珍惜這來之不易的大好機遇，關心客運專線建設，為中國高速鐵路電務技術裝備建設與發(fā)展作出貢獻。鐵路的大發(fā)展給鐵路通信信號提出了挑戰(zhàn)，同時也為鐵路通信信號提供了非常良好的發(fā)展機遇。隨著高速鐵路的興起，對鐵路通信信號在安全上和功能上提出了新的更高的要求。要求鐵路信號要廣泛運用3C(計算機、通信、控制)技術，迅速實現(xiàn)5個轉變，即由地面固定信號控制到列車車載設備控制的轉變。由開環(huán)控制到閉環(huán)控制的轉變。由分散孤立的控制到成區(qū)段集中控制的轉變。由信聯(lián)閉簡單控制到速度綜合控制的轉變。由廣播式簡單通信到點對點和點對多點的多功能移動通信轉變。面對鐵路通信的現(xiàn)狀，也有一些比較突出的的發(fā)展策略。主要分為對于傳統(tǒng)鐵路通信網(wǎng)的優(yōu)化以及對現(xiàn)代通信網(wǎng)的功能完善和提升。 鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展(1)對傳統(tǒng)的鐵路傳輸網(wǎng)、接入網(wǎng)、電話交換網(wǎng)、調度通信網(wǎng)進行系統(tǒng)優(yōu)化。與中長期鐵路規(guī)劃相匹配，根據(jù)鐵路信息化規(guī)劃和新業(yè)務要求，按照數(shù)字化、網(wǎng)絡化、寬帶化、綜合化原則，積極促進鐵路通信網(wǎng)的優(yōu)化和建設，提高適應鐵路信息化的能力，推動新型通信業(yè)務在鐵路的應用，為運輸生產(chǎn)提供現(xiàn)代化信息通信手段。一是綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，核心內容就是建設以IP數(shù)據(jù)網(wǎng)為代表的信息化基礎網(wǎng)絡，形成鐵路自己的信息化網(wǎng)絡平臺。與此同時擴大會議電視網(wǎng)，會議終端延伸到基層站段。二是進行干線調度和區(qū)段調度的聯(lián)網(wǎng)，力爭全面實現(xiàn)調度通信數(shù)字化、業(yè)務綜合化。將逐步推廣大容量數(shù)字調度通信交換機(20004000線)和觸摸屏調度臺，進一步提高調度通信服務質量。三是對無線列調區(qū)間設備實施遠程監(jiān)控，提高無線通信系統(tǒng)區(qū)間中繼設施的可靠性，推廣采用具有遠程監(jiān)控能力的光纖直放技術，研究綜合使用區(qū)間中繼設備提供多業(yè)務的技術裝備。四是適應機車交路的調整，逐步統(tǒng)一長大干線的既有無線列調系統(tǒng)使用頻率，研究地區(qū)的頻率規(guī)劃方案，做到點線結合，既要減少司機的頻率轉換操作，又要優(yōu)化系統(tǒng)的使用頻率，減少或避免列車運行途中的頻率或制式轉換。五是適應鐵路客貨運營銷的需要，建立鐵路客運、貨運、公安等部門面向社會綜合使用的統(tǒng)一號碼通信接入平臺。(2)以GSMR為龍頭，全面推進鐵路通信裝備的技術進步。圍繞客專鐵路建設重點抓好GSMR移動通信網(wǎng)建設。這里分為兩大部分，一是GSMR核心網(wǎng)整體布局與建設，二是沿線無線網(wǎng)絡建設。GSMR初期在應用上有兩種情況，一是參與列車運行控制，如青藏線格拉段、大秦線以及實施中的武廣客專。二是不參與列車運行控制，如膠濟線、京津城際，只為車地、人員提供一種移動通信手段，取代并增強以往的無線列調通信系統(tǒng)。(3)滿足鐵路客運服務和安全監(jiān)控需要，建設綜合視頻監(jiān)控技術平臺。應用對象主要四個方面，一是重點線路設備監(jiān)控，如青藏線格拉段綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。二是客運車站重點區(qū)域監(jiān)控，如動車組站臺、候車區(qū)監(jiān)控。三是編組站貨運裝載監(jiān)控。四是關鍵安