【正文】 》 JTJ004－ 89 7. 《 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范 》 JTJ064－ 98 8. 《 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范 》 GB50086－ 2020 9. 《地下工程防水技 術(shù)規(guī)范 》 GB50108－ 2020 10. 《 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 GB50010－ 2020 11. 《工程測量規(guī)范》 GB5002693 12. 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ071－ 2020） 13. 呂康成，隧道工程試驗(yàn)檢測技術(shù)，人民交通出版社， 2020 14. 李曉紅著，隧道新奧法及其量測技術(shù)， 2020，科學(xué)出版社 ； 15. 寧德至武夷山高速公路施工設(shè)計(jì)圖文件、圖紙、報(bào)告等 寧武高速公路 A5 合同段隧道監(jiān)控量測技術(shù) 實(shí) 施 方案 2 第二章 隧道工程 概況 隧道 設(shè)置 A5 合同段共有隧道 2 座， 呈 雙洞 分離式布置。石壁爐隧道位于 A4 和 A5 合同段分界處，小東山隧道位 于 A5 和 A6 合同段分界處，本合同段分別按半座計(jì)列，詳見 表 1。 表 1 隧道一覽表 隧道名稱 起止樁號 隧道長度 ( m ) 石壁爐隧道 右線 YK58+765～ YK60+813 2048 左線 ZK58+～ ZK60+842 際溪隧道 右線 YK62+060～ YK63+915 1855 左線 ZK62+134～ ZK63+942 1808 小東山隧道 右線 YK64+080～ YK64+780 700 左線 ZK64+152～ ZK64+ 隧道地質(zhì)情況 石壁爐隧道 （ 1） 地形地貌 本隧道場址區(qū)屬侵蝕中低 山地貌。 （ 2） 工程地質(zhì)特征 隧道場區(qū)表層為第四系殘坡積層，其下伏基巖為 燕山晚期 (γ 53)侵入花崗巖及其風(fēng)化層，局部可見少量輝綠 巖侵入 。 （ 3） 地質(zhì)構(gòu)造及 地震 隧道區(qū)次級構(gòu)造受福安 —— 南靖深大斷裂帶主導(dǎo)，該區(qū)域性構(gòu)造較穩(wěn)定 ， 后期有基性巖漿沿?cái)嗔褞秩搿? （ 4） 不良地質(zhì)作用 隧道進(jìn)出洞口未見有地裂、地下洞穴、滑坡、崩塌、泥石流等大型不良地質(zhì)現(xiàn)象。洞身部位未發(fā)現(xiàn)防空洞、采空區(qū)等地質(zhì)災(zāi)害隱患。 （ 5） 水文地質(zhì)條件 寧武高速公路 A5 合同段隧道監(jiān)控量測技術(shù) 實(shí) 施 方案 3 根據(jù)隧 道區(qū)內(nèi)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特點(diǎn)，區(qū)內(nèi)的地下水主要有以下3 種類型： 松散巖類孔隙水：賦存于隧道洞頂溝谷地帶表層，為潛水，水量一般，主要接受大氣降水及地下水側(cè)向補(bǔ)給，水量、水位受季節(jié)影響變化大，主要向下游地下水排泄，同時(shí)，與地表徑流呈互補(bǔ)關(guān)系。 風(fēng)化帶孔隙裂隙水：賦存于第四系殘坡積層底部及基巖風(fēng)化帶（主要為碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化 弱風(fēng)化巖層中），為潛水，其富水性受地形地貌條件和風(fēng)化裂隙發(fā)育程度的影響，富水性不均，由于隧道區(qū)地形起伏大，巖石風(fēng)化帶的厚度有限，一般富水性弱。主要接受大氣降水及地下水側(cè)向補(bǔ)給，受季節(jié) 影響變化大。主要向下游地下水排泄。 基巖裂隙水：賦存于隧道區(qū)內(nèi)的構(gòu)造及節(jié)理裂隙密集帶中，富水性、導(dǎo)水性相對較好，但不均一，主要接受大氣降水及地下水側(cè)向補(bǔ)給，向下游地下水排泄。 隧道區(qū)地下水及地表水對混凝土結(jié)構(gòu)不具有腐蝕性 。 （ 6） 工程地質(zhì)評價(jià) ① 隧道出口 工程地質(zhì)評價(jià) 出口段斜坡坡度 40～ 45176。，目前天然斜坡穩(wěn)定，地表上覆殘坡積層，垂直厚度約 3～5m。洞口段大多位于殘坡積土層及強(qiáng)風(fēng)化層（Ⅴ級圍巖）中，巖土層強(qiáng)度較低，穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生坍塌，建議加強(qiáng)支護(hù)，同時(shí)對仰坡、邊坡應(yīng)采取臺式放坡及坡面防護(hù)措施。 ② 隧道洞身工 程地質(zhì)評價(jià) 洞身圍巖級別主要以Ⅱ Ⅲ級為主，對隧道開挖較為有利，但構(gòu)造破碎帶、節(jié)理密集帶及進(jìn)出口地段為Ⅳ ～ V 級，在施工過程中易造成坍塌失穩(wěn)，應(yīng)加強(qiáng)襯砌。洞身處地下水水位高程高于路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，水量受構(gòu)造發(fā)育情況影響較大，對隧道的施工將帶來不利影響，特別是構(gòu)造帶及節(jié)理密集帶的涌水量較大，應(yīng)采取相應(yīng)的止水或引排水措施，以防產(chǎn)生涌水現(xiàn)象發(fā)生。 ③ 隧道地應(yīng)力評價(jià) 根據(jù)測試 知 地應(yīng)力以構(gòu)造應(yīng)力為主導(dǎo) ， 隧道圍巖 發(fā)生 巖爆的可能 性很小 。 際溪隧道 （ 1） 地形地貌 隧址區(qū)屬構(gòu)造 侵蝕剝蝕 低山地貌。 （ 2） 工程地質(zhì)特征 本隧址場區(qū)表層多為第四系殘坡積土， 下伏燕山晚期花崗巖 (γ 53)及其風(fēng)化層。 （ 3） 地質(zhì)構(gòu)造及地震 寧武高速公路 A5 合同段隧道監(jiān)控量測技術(shù) 實(shí) 施 方案 4 經(jīng)地表調(diào)繪、鉆探及淺層地震物探成果表明：隧址區(qū)主要的斷裂構(gòu)造帶 F2 屬壓扭性斷裂，長度 300 米左右，寬 25 米左右。 本場地沒有活動(dòng)斷裂構(gòu)造、褶皺等地質(zhì)構(gòu)造，區(qū)域整體相對穩(wěn)定。 （ 4） 不良地質(zhì)作用 隧址區(qū)中除斷裂構(gòu)造及裂隙密集帶較發(fā)育，未見有活動(dòng)斷裂構(gòu)造、滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等其它不良地質(zhì)作用，隧址區(qū)現(xiàn)狀整體穩(wěn)定，工程地質(zhì)條件尚好，適宜建隧道。 （ 5） 水文地質(zhì)條件 本隧道區(qū) 無地表水流分布，地表水總體較貧乏。 地下水主要為風(fēng)化帶網(wǎng)狀孔隙裂隙水和基巖裂隙水，前者賦存于第四系殘坡積層底部及基巖強(qiáng)風(fēng)化帶，后者賦存于巖性接觸帶及節(jié)理裂隙密集帶中，一般富水性及導(dǎo)水性弱，水量較貧乏，主要接受大氣降水及地下水側(cè)向補(bǔ)給，向溝谷排泄，流量隨季節(jié)變化較大。進(jìn)、出洞口地下水穩(wěn)定水位一般分布于碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化層中。洞身地下水主要聚集在巖性接觸帶及節(jié)理裂隙密集帶中，勘察期間地下水穩(wěn)定水位一般高于隧道頂板。地下水對混凝土不具腐蝕性。 （ 6） 工程地質(zhì)評價(jià) ① 工程地質(zhì)評價(jià) 隧道進(jìn) 出 口段近山坡坡腳，未見有滑坡、崩塌 等不良地質(zhì)作用，目前坡體現(xiàn)狀基本穩(wěn)定。斜坡上覆蓋坡積碎石土、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，巖土層穩(wěn)定性較差，施工時(shí)易產(chǎn)生坍塌、掉塊、塑性變形及擠壓破壞。 洞身工程地質(zhì)評價(jià) ： 隧道洞身圍巖為花崗巖，屬堅(jiān)硬巖，巖體較完整，對隧道洞身圍巖的穩(wěn)定較有利，隧道圍巖級別為Ⅴ級～Ⅱ級。 ② 隧道地應(yīng)力評價(jià) 擬建隧道埋深最大埋深約 298m，深部圍巖為微風(fēng)化花崗巖，為堅(jiān)硬巖，巖體呈大塊狀。本區(qū)為低地應(yīng)力區(qū)，發(fā)生巖爆可能性小，但應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測。 ③ 有害氣體危害性評價(jià) 勘察過程中未發(fā)現(xiàn)該隧道場區(qū)存在有毒、有害氣體或隱伏礦產(chǎn)現(xiàn)象。 小東山隧道 （ 1） 地形地貌 隧址區(qū)屬構(gòu)造 侵蝕剝蝕低山地貌。 寧武高速公路 A5 合同段隧道監(jiān)控量測技術(shù) 實(shí) 施 方案 5 （ 2） 工程地質(zhì)特征 根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪及鉆探成果，本隧址場區(qū)表層多為第四系殘坡積土， 下伏燕山晚期花崗巖 (γ 53)和侏羅系南園組第二段（ J3nb）的凝灰熔巖 及其風(fēng)化層。 （ 3） 地質(zhì)構(gòu)造及地震 隧址區(qū)主要的斷裂構(gòu)造帶 F8，寬度為 4 米，長度大于 1000 米，屬壓扭性斷裂。 本場地沒有活動(dòng)斷裂構(gòu)造、褶皺等地質(zhì)構(gòu)造，區(qū)域整體相對穩(wěn)定。 （ 4） 不良地質(zhì)作用 隧址區(qū)中除斷裂構(gòu)造及裂隙密集帶較發(fā)育，未見有滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等其它不良地質(zhì)作用，隧址區(qū)現(xiàn)狀整體穩(wěn)定，工程地 質(zhì)條件尚好，適宜建隧道。 （ 5） 水文地質(zhì)條件 本隧道區(qū)地下水主要為風(fēng)化帶網(wǎng)狀孔隙裂隙水和基巖裂隙水，前者賦存于第四系殘坡積層底部及基巖強(qiáng)風(fēng)化帶，后者賦存于巖性接觸帶及節(jié)理裂隙密集帶中，一般富水性及導(dǎo)水性弱，水量較貧乏，主要接受大氣降水及地下水側(cè)向補(bǔ)給，向溝谷排泄，流量隨季節(jié)變化較大。進(jìn)、出洞口地下水穩(wěn)定水位一般分布于碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化層中。洞身地下水主要聚集在巖性接觸帶及節(jié)理裂隙密集帶中。 （ 6） 工程地質(zhì)評價(jià) ① 洞口工程地質(zhì)評價(jià) 隧道進(jìn)口段近山坡坡腳，山坡坡度約為 30～ 34176。，未見有滑坡、崩塌等不良地質(zhì)作用，目前 坡體現(xiàn)狀基本穩(wěn)定，斜坡上覆蓋 坡積 碎石土、強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖和花崗巖，厚度約為 518m，巖土層穩(wěn)定性較差， 施工時(shí)易產(chǎn)生坍塌、掉塊及擠壓破壞等。 洞身工程地質(zhì)評價(jià) 隧道洞身圍巖為微風(fēng)化凝灰熔巖，屬堅(jiān)硬巖，巖體整體較完整，對隧道洞身圍巖的穩(wěn)定較有利。局部地段有裂隙密集帶存在，巖體破碎～較破碎， 拱部無支護(hù)時(shí)，可產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁有時(shí)易失去穩(wěn)定， 爆破 震動(dòng)過大易坍塌，圍巖級別為Ⅳ級，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)措施 。隧道與 F8 斷層走向基本一致，傾向?yàn)檫h(yuǎn)離隧道一側(cè) ， 隧道圍巖級別 為Ⅴ級～Ⅱ級 。 ② 隧道地應(yīng)力評價(jià) 本區(qū)為低地應(yīng)力區(qū)，施工中應(yīng)注意 埋深大于 322m 段的Ⅱ級圍巖中可能產(chǎn)生巖爆現(xiàn)象，應(yīng)加強(qiáng)觀測。 ③ 有害氣體危害性評價(jià) 勘察過程中未發(fā)現(xiàn)該隧道場區(qū)存在有毒、有害氣體或隱伏礦產(chǎn)現(xiàn)象。 寧武高速公路 A5 合同段隧道監(jiān)控量測技術(shù) 實(shí) 施 方案 6 第 三 章 隧道監(jiān)控量測內(nèi)容及其技術(shù)要求 監(jiān)測項(xiàng)目 主要內(nèi)容有： ① 地質(zhì)及支護(hù)狀況觀察 ； ② 周邊收斂量測 ； ③ 拱頂下沉量測 ； ④ 地表下沉量測 ； ⑤ 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。 主要監(jiān)控量測作業(yè) 地質(zhì)及支護(hù)狀況 觀察 1．觀察目的 （ 1） 預(yù)測開挖面前方的地質(zhì)條件。 （ 2） 為判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性提供地質(zhì)依據(jù)。 2．觀察內(nèi)容： （ 1） 地質(zhì)內(nèi)容： a 巖石類型（名稱）； b 巖體完整狀態(tài)：根據(jù) 受地質(zhì)構(gòu)造影響程度，地質(zhì)結(jié)構(gòu)面性質(zhì)（延伸性、粗糙度、張開性）和風(fēng)化程度來判斷； c 地下水發(fā)育情況； d 圍巖類型。 （ 2）洞外觀察： a. 洞口地表情況 b. 地表沉陷 c. 邊坡及仰坡的穩(wěn)定 d. 地表水滲透。 3．觀察要求 （ 1） 地質(zhì)觀察每次爆破開挖后立即進(jìn)行，對已施工地段支護(hù)狀況和地表狀況的觀察每天一次。 （ 2） 繪制掌子面地質(zhì)素描圖。 （ 3） 地質(zhì)名稱與術(shù)語應(yīng)符合《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ JTJ06498）。 周邊位移 、拱頂下測量測 1． 量測目的 （ 1） 周邊位移是是隧道圍巖應(yīng)力狀態(tài)變化的最直觀反映，量測周邊位移可為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的 信息。 寧武高速公路 A5 合同段隧道監(jiān)控量測技術(shù) 實(shí) 施 方案 7 （ 2） 根據(jù)變位速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度以便為二次襯砌提供合理的支護(hù)時(shí)機(jī)。 （ 3） 指導(dǎo)現(xiàn)場設(shè)計(jì)與施工。 2． 量測方法 用收斂計(jì)量測凈空收斂位移，兩次測量之差即為該周壁兩點(diǎn)在該時(shí)間間隔內(nèi)收斂值 ，量測精度為177。 。拱頂下沉用 精密 水準(zhǔn)儀測量，量測精度為177。 。也可通過收斂計(jì)測量進(jìn)行計(jì)算得到。 3． 量測點(diǎn)布置與要求 （ 1） 測點(diǎn)布置： 對 周邊位移、拱頂下沉的 監(jiān)控 量測主要是根據(jù)圍巖級別、隧道掌子面開挖方法 等因素 來確定布置測點(diǎn)的數(shù)量和測線的數(shù)量 ； 拱頂下沉：每個(gè)斷面布置 1~3 個(gè)測點(diǎn)，測點(diǎn)放在拱頂中心或其附近。 關(guān)于 測點(diǎn)布 設(shè)細(xì)節(jié)詳見表 圖 1～ 2。 表 2 周邊位移、拱頂下沉測點(diǎn)布置表 圍巖級別 斷面間距（ m） 水平凈空變化 拱頂下沉 每斷面測點(diǎn)數(shù) 量測儀器 測試精度 每斷面測點(diǎn)數(shù) 量測儀器 測試精度 Ⅱ 50～ 100 1 條測線 收斂計(jì) 1 個(gè)測點(diǎn) 水準(zhǔn)測量的方法，水準(zhǔn)儀、鋼尺 Ⅲ 20～ 50 3 條測線 1 個(gè)測點(diǎn) Ⅳ 10～ 20 6 條測線 1 個(gè)測點(diǎn) Ⅴ～Ⅵ