【正文】 殺人的兇器、吃人的老虎、流動(dòng)的棺材?！薄，F(xiàn)針對(duì)黃河基層汽車(chē)駕駛員如何提高預(yù)防事故能力淺談一下個(gè)人看法，使廣大駕駛員能找到主動(dòng)提高“能力”的方向，在預(yù)防事故安全行車(chē)方面一定會(huì)迅速收到成效。一、做為汽車(chē)駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)通常我們把“人路車(chē)”構(gòu)成的系統(tǒng)稱(chēng)為交通系統(tǒng)。汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車(chē)駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車(chē)輛技術(shù)狀況。在汽車(chē)行駛中只有這三個(gè)要素相互協(xié)調(diào)并且與周?chē)h(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。實(shí)際上汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)也是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。如：汽車(chē)駕駛員自身素質(zhì)包括思想素質(zhì)、自身素質(zhì)、精神狀 態(tài)和心理活動(dòng)、安全行車(chē)知識(shí)、駕駛員操縱技術(shù)；駕駛員操作行為包括操縱習(xí)慣、各種道路條件下的操作方法、各種氣候條件下的操縱方法，各種交通條件下的操縱方法；車(chē)輛技術(shù)狀況包括：整車(chē)技術(shù)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)總成技術(shù)性能，底盤(pán)總成技 術(shù)性能和汽車(chē)使用可靠性。這人復(fù)雜內(nèi)的各個(gè)因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作用，各因素對(duì)于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場(chǎng)合也有可能成為起決定性作用的因素。在汽車(chē)安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車(chē)素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素，即沒(méi)有良好的思想素質(zhì)和必需的身體素質(zhì)，就不能發(fā)揮具有安全行車(chē)知識(shí)和駕駛技術(shù)的作用。它因素都具備只是“精神狀態(tài)”不佳也會(huì)破壞駕駛員安全行車(chē)素質(zhì)，駕駛員素質(zhì)的決定性是有條件的，如果在行車(chē)，并停止其開(kāi)車(chē)則有“素質(zhì)”引起的可能性就被消除。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)不當(dāng)?shù)牟倏v行為或車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)不佳，也就可能破壞安全行車(chē)，此時(shí)，起決定作用的就是操縱行為，或車(chē)輛故 障。二、做為汽車(chē)駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”、要正確處理信息。在路途中,駕駛員通過(guò)自己的感官收集來(lái)自道路、交通等的各種信息，經(jīng)過(guò)分析判斷做出各種操作動(dòng)作，通過(guò)汽車(chē)各個(gè)操縱機(jī)構(gòu)使其做出相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)，一次控制的結(jié)果如車(chē)速與方向往往與希望有偏差，此時(shí)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)情況又做為新的信息反饋給駕駛員、駕駛員將其頭腦中的予定值進(jìn)行比較，判斷出誤差量再做出修正誤差的操縱動(dòng)作，如此的反饋不斷通過(guò)多次控制，達(dá)到安全行駛的目的，如果由于外界干擾或內(nèi)部的其它原因造成駕駛員對(duì)信息判斷失誤或者汽車(chē)控制失調(diào)造成行駛狀況同予定目標(biāo)間的誤差無(wú)法消除時(shí)，則將會(huì)第三篇：技師論文摘要數(shù)控裝備首先是在傳統(tǒng)裝備基礎(chǔ)上，引入了數(shù)控技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的。隨著數(shù)控技術(shù)與裝備技術(shù)的日益融合，裝備結(jié)構(gòu)有了很大的變化。數(shù)控加工中心一般是指具有復(fù)合加工功能的數(shù)控機(jī)床，可以通過(guò)在加工過(guò)程中的自動(dòng)換刀，實(shí)現(xiàn)多種不同工藝方法的切削加工，如銑、鉆、鏜、鉸、攻、切甚至車(chē)、磨等加工，因而能在工件一次裝卡后自動(dòng)完成上述多道工序的加工。自動(dòng)換刀能力是加工中心的重要特征之一，所以加工中心也可稱(chēng)為帶有自動(dòng)換刀裝置的數(shù)控機(jī)床。并且能利用繪圖軟件（如：MasterCAM、UG等。）進(jìn)行繪圖及自動(dòng)編程（后置處理），對(duì)該圖紙進(jìn)行工藝分析及安排，并能在機(jī)床上進(jìn)行手工編程及實(shí)際加工操作。在加工過(guò)程中能合理選擇加工參數(shù)、刀具選擇、夾具選擇、加工路線(xiàn)等。關(guān)鍵詞：加工中心、軟件、參數(shù)、刀具、夾具數(shù)控裝備首先是在傳統(tǒng)裝備基礎(chǔ)上，引入了數(shù)控技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的。隨著數(shù)控技術(shù)與裝備技術(shù)的日益融合，裝備結(jié)構(gòu)有了很大的變化。一方面使裝備的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)不斷簡(jiǎn)化，另一方面一些具有新概念的新型結(jié)構(gòu)和功能部件不斷涌現(xiàn)，使現(xiàn)代的數(shù)控裝備與傳統(tǒng)裝備有了很大的區(qū)別，甚至是本質(zhì)性的區(qū)別。這種變化在作為裝備制造業(yè)的機(jī)床行業(yè)尤為明顯。數(shù)控加工中心一般是指具有復(fù)合加工功能的數(shù)控機(jī)床，可以通過(guò)在加工過(guò)程中的自動(dòng)換刀，實(shí)現(xiàn)多種不同工藝方法的切削加工，如銑、鉆、鏜、鉸、攻、切甚至車(chē)、磨等加工，因而能在工件一次裝卡后自動(dòng)完成上述多道工序的加工。自動(dòng)換刀能力是加工中心的重要特征之一，所以加工中心也可稱(chēng)為帶有自動(dòng)換刀裝置的數(shù)控機(jī)床。我們?cè)趯W(xué)校期間（08~09學(xué)年）開(kāi)始實(shí)習(xí)數(shù)控加工中心，主要學(xué)習(xí)手工編程、利用繪圖軟件（如：MasterCAM、UG等。）進(jìn)行繪圖及自動(dòng)編程（后置處理），對(duì)該圖紙進(jìn)行工藝分析及安排，并能在機(jī)床上進(jìn)行實(shí)際加工操作。下面我介紹在實(shí)際加工過(guò)程中應(yīng)該如何選擇切削三要素、刀具選擇、夾具選擇、加工路線(xiàn)等。合理選擇切削用量對(duì)于高效率的金屬切削加工來(lái)說(shuō)，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工時(shí)間、刀具壽命和加工質(zhì)量。經(jīng)濟(jì)有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進(jìn)給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會(huì)上升，會(huì)產(chǎn)生機(jī)械的、化學(xué)的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會(huì)減少1/2。進(jìn)給條件與刀具后面磨損關(guān)系在極小的范圍內(nèi)產(chǎn)生。但進(jìn)給量大，切削溫度上升，后面磨損大。它比切削速度對(duì)刀具的影響小。切深對(duì)刀具的影響雖然沒(méi)有切削速度和進(jìn)給量大，但在微小切深切削時(shí)，被切削材料產(chǎn)生硬化層，同樣會(huì)影響刀具的壽命。用戶(hù)要根據(jù)被加工的材料、硬度、切削狀態(tài)、材料種類(lèi)、進(jìn)給量、切深等選擇適用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎(chǔ)上選定的。有規(guī)則的、穩(wěn)定的磨損達(dá)到壽命才是理想的條件。然而，在實(shí)際作業(yè)中，刀具壽命的選擇與刀具磨損、被加工尺寸變化、表面質(zhì)量、切削噪聲、加工熱量等有關(guān)。在確定加工條件時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行研究。對(duì)于不銹鋼和耐熱合金等難加工材料來(lái)說(shuō)，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。1)粗車(chē)時(shí)，要選強(qiáng)度高、耐用度好的刀具，以便滿(mǎn)足粗車(chē)時(shí)大背吃刀量、大進(jìn)給量的要求。2)精車(chē)時(shí)，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。3)為減少換刀時(shí)間和方便對(duì)刀，應(yīng)盡量采用機(jī)夾刀和機(jī)夾刀片。1)盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專(zhuān)用夾具；2)零件定位基準(zhǔn)重合，以減少定位誤差。加工路線(xiàn)是指數(shù)控機(jī)床加工過(guò)程中，刀具相對(duì)零件的運(yùn)動(dòng)軌跡和方向。1)應(yīng)能保證加工精度和表面粗糙要求；2)應(yīng)盡量縮短加工路線(xiàn)，減少刀具空行程時(shí)間。目前，在數(shù)控車(chē)床還未達(dá)到普及使用的條件下，一般應(yīng)把毛坯上過(guò)多的余量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的余量安排在普通車(chē)床上加工。如必須用數(shù)控車(chē)床加工時(shí)，則需注意程序的靈活安排。目前液壓卡盤(pán)和液壓夾緊油缸的連接是靠拉桿實(shí)現(xiàn)的，液壓卡盤(pán)夾緊要點(diǎn)如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，并從主軸后端抽出，再用搬手卸下卡盤(pán)固定螺釘，即可卸下卡盤(pán)。通過(guò)以上幾方面的方法可以有效的節(jié)省加工時(shí)間和以高精度提高生產(chǎn)率：如：Index公司的G200車(chē)削中心集成化加工單元具有模塊化、大功率雙主軸、四軸聯(lián)動(dòng)的功能，從而使加工時(shí)間進(jìn)一步縮短。與其他借助于工作軸進(jìn)行裝夾的概念相反，該產(chǎn)品運(yùn)用集成智能加工單元可以使工件自動(dòng)裝夾到位并進(jìn)行加工。換言之，自動(dòng)裝夾時(shí)，不會(huì)影響另一主軸的加工，這一特點(diǎn)可以縮短大約10％的加工時(shí)間。此外，四軸加工非常迅速，可以同時(shí)有兩把刀具進(jìn)行加工。當(dāng)機(jī)床是成對(duì)投入使用的時(shí)候，效率的提高更為明顯。也就是說(shuō)，常規(guī)車(chē)削和硬車(chē)可以并行設(shè)置兩臺(tái)機(jī)床。常規(guī)車(chē)削和硬車(chē)之間的不同點(diǎn)僅僅在于刀架和集中恒溫冷卻液系統(tǒng)。但與常規(guī)加工不同的是：常規(guī)加工可用兩個(gè)刀架和一個(gè)尾架進(jìn)行加工；而硬車(chē)時(shí)