【正文】 ...... 64 四、費家營十字現(xiàn)狀圖 ......................................... 64 五、費家營十字改造圖 ......................................... 64 第三節(jié) 七里河黃河橋設(shè)計優(yōu)化 ..................................... 64 一、直行從地下通過 ........................................... 64 二、左右轉(zhuǎn)設(shè)為高架 ........................................... 64 三、 七里河橋現(xiàn)狀圖 ........................................... 64 四、 七里河橋改造 圖 ........................................... 64 結(jié) 論 ............................................................. 65 致 謝 ............................................................. 66 參考文獻 ........................................................... 67 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第一章 緒 論 交叉口是城市道路網(wǎng)中的瓶頸，是制約道路通行能力的咽喉。在交叉口處，機動車、自行車、人流之間的干擾較多，交通流通行的順暢性、安全性都比路段低。我國的城市交通堵塞主要發(fā)生在平面交叉口，交通流的中斷也主要發(fā)生在平面交叉口。為減緩交叉口交通堵塞狀況，行人過干路交叉口的時間縮短。行人、自行車、機動車流互相搶道，行人、自行車，尤其是老人、兒童等交通弱勢群體過交叉口很不方便，也不安全。這導(dǎo)致我國城市交通安全形勢不容樂觀。另外，我國城市立交建設(shè)經(jīng)驗表明，立交不是萬能的，有時因建大立交而使城市交通狀況更加混亂 ，并且公交乘客在立交處換乘很不方便，因此從道路設(shè)施規(guī)劃建設(shè)管理面向“人本位”、人車分流、交通系統(tǒng)高效等角度講，非常有必要重新深入研究城市道路交叉口規(guī)劃。 第一節(jié) 平面交叉路口的規(guī)劃設(shè)計意義 在整個道路網(wǎng)中，平面交叉路口成為通行能力與交通安全上的卡口。日常交通阻塞，大部分是由于平面交叉路口的通行能力不足造成的。與平面交叉路口有關(guān)的交通事故（指在平面交叉路口內(nèi)及附近 30m范圍發(fā)生的人身事故）在日本達到 58%；城市達到 66%；郊區(qū)公路達到 40%（ 1976 年）。上述事實表明，就道路交通的安全與暢通而論，平面交叉路 口的合理規(guī)劃、設(shè)計以及合理的使用時非常重要的工作。 只有用平面交叉路口把各條道路聯(lián)接起來，形成網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮道路的功能，解決面得交通需要。在道路網(wǎng)的形成與道路交通的影響上，平面交叉路口所起的作用是非常重要的。 盡管如此，有時對有關(guān)道路的幾何構(gòu)造的調(diào)查、研究、規(guī)劃等，都是以路段為中心。在概念上海不太注重平面交叉路口的規(guī)劃、設(shè)計，認為平面交叉路口只不過是兩條以上道路偶爾交會而出現(xiàn)的，但是，由于多種原因在某種程度上又不得不提高認識。認識到平面交叉路口的重要性，從而開始進行規(guī)劃設(shè)計的研究。 如果把所有平面交叉路口都立 體化，將其中存在的問題全部解決。如此，認為平面交叉路口只有立體化才是唯一出路，那么將來道路交通的技術(shù)工作者就不必認真進行平面交叉的復(fù)雜的設(shè)計。可是，只要稍微思考即可清楚這種認識是不正確的。第一，所有的平面交叉路口都立體化，不用說經(jīng)濟上不可能，而且每個城市的街道功能和周圍地物的各異也決不能統(tǒng)一采用這種做法。隨著地形的高低用地立體化，出入道路也要受到限蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 制，因而這樣設(shè)想是不現(xiàn)實的。第二，交叉路口立體化時，其代表的型式就是菱形立體交叉，在大多數(shù)情況下，是伴隨著平面交叉而保留著難于處理的大量的右、左轉(zhuǎn)彎車輛交通處理上 還有許多問題。如果能消除上面的問題，在城市里大量采用苜蓿葉式及其他型式的完全立體交叉，是不現(xiàn)實的。第三，常希望適當?shù)脑O(shè)計平面交叉路口，不一定將平面交叉路口立體化。因為在城市內(nèi)的立體交叉結(jié)構(gòu)，使地區(qū)被分割開，高架結(jié)構(gòu)妨礙日照、干擾電波，使沿線居民受到損害。而且縱坡變陡，妨礙視線，縮短交織長度，會損害相鄰交叉路口的安全與通行能力。再者，因為提高了主交通流速度，交通流沒有間隙，附近交通橫穿困難或危險，對 當?shù)氐乩砬闆r的駕駛員就容易迷路，或易引起交通事故等，這些問題也是不能忽視的。 如從幾何構(gòu)造及交通控制方面講，平 面交叉路口的設(shè)計一般也遠比立體交叉設(shè)計麻煩，完成這項工作需要有熟練的技術(shù)以及對情況的了解。由于用地和投資的不同，可采用將交叉交通流用立體交叉分開或根據(jù)平面的幾何構(gòu)造與交通管制等方式?？傊?，設(shè)計人員必須考慮如何保證安全與交通的暢通。 平面交叉的規(guī)劃與設(shè)計，首先應(yīng)著眼在交通量、速度、交通組成、道路網(wǎng)上交通的分布以及將來交通量增長等。而改善現(xiàn)有平面交叉路口時，應(yīng)明確現(xiàn)有平面交叉路口的缺點（應(yīng)當改善的問題），仔細研究、探討交通事故的記錄也是不可缺少的。 一般平面交叉路口的規(guī)劃、設(shè)計，必須是結(jié)合各個平面交叉路口的具體 條件，諸如，可利用土地的范圍與價格、建設(shè)費用以及周圍地區(qū)的影響等。 由于平面交叉路口是道路網(wǎng)、道路交通的聯(lián)結(jié)點，反映地區(qū)土地利用情況，所以，首先應(yīng)當考慮道路網(wǎng)規(guī)劃中平面交叉路口的作用，某種必要的形式，與其他平面交叉路口及路段的控制條件以及相互之間的關(guān)系等。 然而，道路網(wǎng)中某一道路的加寬、改善，特定設(shè)施的設(shè)置以及土地利用的變化等，這些對周圍平面交叉路口有不少影響的例子是很多的，因而也有在某一事時期改善了的平面交叉路口，以后隨逐年交通條件的變化還需進一步改善。 新建的平面交叉路口，由于開始時，對不同方向的交通量 ，在使用前不能充分正確地預(yù)測的因素很多，所以預(yù)測不當?shù)目赡苄院艽?。因而必須通過規(guī)劃設(shè)計充分研究。 在交叉路口開始使用的幾年中，要結(jié)合實際交通狀況進行修正，所謂“跟蹤”是必要的。 第二節(jié) 平面交叉路口規(guī)劃設(shè)計想法的演變 過去，不僅平面交叉路口的設(shè)計，就是全部道路構(gòu)造設(shè)計，其基本的想法，也只是蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 取一輛車或一組車中車輛的運行來進行研究。例如，在路段上的制動停車視距、離心力與曲線半徑、錯車所需路面寬度，在平面交叉路口范圍的視距三角形、緣石轉(zhuǎn)彎半徑等的研究工作。 近年來，汽車交通量大量增加，因此就不能只按一輛 車或一組這來考慮。設(shè)計時必須以連續(xù)的車流為前提，要引進車道、加減速區(qū)間，交織區(qū)間等概念。在平面交叉路口野要引入右、左轉(zhuǎn)彎車道、交通島等構(gòu)造要素。在交通運行方面，也要廣泛使用交通信號管制與交通規(guī)則，必須做到使大量交通流在無交錯、無沖突的情況下順利通過。反之，例如無控制平面交叉路口，視距三角形是保證安全的條件，而在現(xiàn)代的平面交叉路口上所謂無控制的狀態(tài)時沒有的。代替它的是信號燈及暫時停車標志。在平面交叉路口，保證對交通控制設(shè)施的辨認距離，提出了新的要求。 多路平面交叉路口、 畸形 平面交叉路口、不規(guī)則進行路口，這些歷 來認為是不好的交叉方式。但隨著交通量的增加，對于行車安全性與通行能力的條件的要求也更嚴格了，其缺點就更明顯了，因此，這些交叉路口多成為改建的主要對象。 由于逐漸增加對行人及自行車通行的舒適性及安全性的重視，故平面交叉路口 的 設(shè)計及使用方法也受到很大影響。人行過街天橋就是例子。幾年前設(shè)置人行過街天橋時，是以保護行人安全為目的，而對步行的難易和自行車橫過道路時的安全，則考慮不多。最近注意考慮利用自然地形及設(shè)置平緩的坡道以保證行人的舒適及自行車、兒童車的安全。 為了減少左轉(zhuǎn)彎車對主流汽車交通的干擾，以前也常將人行橫 道的位置由交叉口往后退，隨著對方便行人的重視，而將其后退距離減小。 最近對于自行車的廣泛重視，開始在平面交叉路口進行許多實驗。自行車的標準處理方法尚未確定。今后還應(yīng)積極地進行調(diào)查研究。 回顧過去，隨著形勢的變化，對于平面交叉口的設(shè)計、控制的想法以及重點也將轉(zhuǎn)移。而現(xiàn)在重視新形勢卻也有過分之處。因此，對今后的交通政策應(yīng)充分注意。例如，行人專用顯示 [行人在平面交叉路口內(nèi)隨意穿行體制 （ Scramble System） ]現(xiàn)在成為一種流行的征兆。有使這一系統(tǒng)超過其本來的適用范圍，而被濫用的趨勢。白白增加車 輛及行人雙方的旅行時間，減少了步行舒適性，因此，使用時要非常慎重。 設(shè)計人員要結(jié)合時代的要求，應(yīng)根據(jù)實際與理論為將來發(fā)展留有余地。認為明顯不合適的事情，往往由于在偶然機會中不會表面化，因此設(shè)計時對這種現(xiàn)象應(yīng)仔細進行探討。 對于美觀問題，要有正確的態(tài)度。美觀問題不單是美化，而且也要進一步表示出蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 該平面交叉路口的特點，即要表示出一種作為“路標”的特性。 第三節(jié) 平面交叉路口的幾何構(gòu)造與交通管制的一致性 平面交叉路口的安全性與通暢，受各種交通運行措施的影響較大，如交通信號、暫時停車、單向通行、禁 止右轉(zhuǎn)彎、禁止停車等交通管制方式，以及車站的設(shè)置位置等，所以，要根據(jù)管制方式及其內(nèi)容的不同采取有效措施，當然也要改變平面交叉路口的幾何構(gòu)造。 一般商品在未決定其用途與使用方法時不能進行生產(chǎn)。平面交叉路口的規(guī)劃與設(shè)計也是一樣。在研究，設(shè)想和決定交通運行，以及與其相適應(yīng)的幾何構(gòu)造時；當交通運行方式還未決定時，這就不能進行平面交叉路口的規(guī)劃設(shè)計。 反之，不考慮幾何構(gòu)造而進行交通運行，就要降低其使用效果，降低其安全性，同時也將增加交通的延誤。 總之，平面交叉路口的幾何構(gòu)造與交通管制兩者之間是互相補 充、互相制約、互相依存的，其關(guān)系非常密切，不能各自單獨處理。例如，由于安全的理由，如設(shè)置右轉(zhuǎn)彎的專用信號，則就必須設(shè)右轉(zhuǎn)彎車道。用暫時停車處理單雙向車道，一般是危險的，這會引起因加寬次要道路而必須設(shè)信號管制。關(guān)于相鄰平面交叉路口的間距、交叉角、多路交叉口的交叉路的條數(shù)等，與所謂單向通行以及指定方向外禁止通行等，交通管理規(guī)則如何組合。上述情況是由安全和通行能力來決定。并且在暫時停車管制的交叉口路上，當其通行能力達到極限時，才可以考慮改用信號控制，或在主要道路上設(shè)置寬的中間分隔帶。 設(shè)計平面交叉路口時，無論是新 建還是改建，要同時考慮幾何構(gòu)造與交通管制。進行平面交叉路口設(shè)計時，必須把兩者很好的結(jié)合起來。兩個管理單位密切聯(lián)系，溝通思想，雙方工作人員都具有交叉路口的幾何構(gòu)造及交通管制等方面的知識并制定有一些協(xié)議。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 第二章 平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計 城市道路網(wǎng)中的節(jié)點處存在著相互交織的交通，在路網(wǎng)上表現(xiàn)為交叉路口。交叉路口處的通行能力比路段要低，成為路網(wǎng)上的瓶頸。如何處理道路的交叉，提高交叉路口處的通行能力，需要存交叉路口的規(guī)劃、設(shè)計、交通運用與管理等多方面綜合考慮加以解決。本章將集中討論平交路口的規(guī)劃、設(shè)計及交通運用得方 法。 第一節(jié) 平交路口規(guī)劃設(shè)計的基本概念 一、交叉路口的交通特性 當兩股不同流向的交通流同時通過片面上某點時，就會產(chǎn)生交通沖突，而該點則稱為沖突點。各個方向行駛的交通匯集到交叉路口，形成許多沖突點。按照沖突方式的不同，可以將沖突點分為交叉沖突點、合流沖突點、分流沖突點，后兩種又可以歸結(jié)為交織沖突點。對于交織，美國的《道路通行能力手冊》（ HCM）中給出的定義是：行駛方向相同的兩股或多股車流，沿著相當長的路段，不借助交通控制設(shè)施進行的交叉。來自不同方向的交通流以較大的角度（大于 45176。 ）相交稱為交叉，其沖突點稱 為交叉沖突點；來自不同行駛方向的交通流以較小的角度（小于 45176。 ），向同一方向匯合行駛稱為合流，其沖突點稱為合流沖突點；同一行駛方向的交通流向不同方向分離行駛稱為分流，其沖突點稱為分流沖突點。上述的三種沖突點中以交叉沖突點對交通的干擾和行車安全的影響最大，其次是合流沖突點，分流沖突點的干擾最小。因此在交叉路口的規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)盡量采取措施減少交叉沖突點和合流沖突點，特別是要減少或消除交叉沖突點。 在沒有交通管制的通常丁字路口和十字路口，在沒有單行單車道，即各方向均為雙向兩車道以上道路的情況下，沖突點分布如圖 21 所示。各類交叉口的沖突點數(shù)量如表21所示 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 圖 21 無信號控制平面交叉口的沖突點 a）丁字路口； b）十字路口 注：圖中符號的意義見表 21 表 21 平面交叉路口內(nèi)的沖突點 交叉路口類型 沖突點數(shù)量 交叉點○ 合流點□ 分流點△ 總數(shù) 三岔路口 3 3 3 9 四岔路口 16 8 8 32 五岔路口 50 15 15 80 六岔路口 124 24 24 172 從上述圖表中可以看出，在無交通管制的交叉路口，存在各種沖突點。其數(shù)量隨著相交道路條數(shù)的增加而顯 著增加，其中交叉沖突點數(shù)量的增加最快。因此規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)避免多條道路相交的情況。 左轉(zhuǎn)彎車輛時產(chǎn)生沖突點最多的因素。比如十字路口，如果沒有左轉(zhuǎn)彎車輛，則沖突點大為減少，由 16 個減為 4個。因此交叉路口設(shè)計、運用中如何處理和組織左轉(zhuǎn)彎交通，是保證交叉路口交通通暢和交通安全的關(guān)鍵。 減少或消除沖突點可以從空間或時間兩個方面采取措