【正文】 供必要的技術(shù)文件和圖紙。初步設(shè)計的技術(shù)文件和圖紙應(yīng)送交船級社和船東審閱，經(jīng)認(rèn)可才能開展下一階段的設(shè)計工作。詳細(xì)設(shè)計：在初步設(shè)計基礎(chǔ)上，通過對各個具體技術(shù)專業(yè)項目進(jìn)行系統(tǒng)原理設(shè)計計算，繪制關(guān)鍵圖紙，解決設(shè)計中的基本和關(guān)鍵技術(shù)問題，最終確定船舶全部技術(shù)性能、船體結(jié)構(gòu)、重要材料、設(shè)備選型和訂貨要求等，提供船級社規(guī)定送審的圖紙和技術(shù)文件（不含完工文件）：及各項技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)設(shè)計是根據(jù)造船合同確認(rèn)的初步設(shè)計及修改意見書進(jìn)行的。其基本內(nèi)容是提供船級社規(guī)定送審的圖紙和技術(shù)文件（不含完工文件）；提供造船合同中規(guī)定送船東認(rèn)可的圖紙和技術(shù)文件（不含生產(chǎn)設(shè)計內(nèi)容）；提供船廠訂貨所需的材料，設(shè)備清單；為生產(chǎn)設(shè)計提供所需的圖紙，技術(shù)文件和數(shù)據(jù)。詳細(xì)設(shè)計的主要圖紙和技術(shù)文件需要船東、船檢（船級社）審查認(rèn)可方能開展后續(xù)的生產(chǎn)設(shè)計工作。然而事實上為了盡早交船，在審查未完成前船舶已經(jīng)開工，生產(chǎn)設(shè)計承受著施工供圖需求的壓力，由于準(zhǔn)備不充分，在按未審查的詳細(xì)設(shè)計圖紙施工情況下容易出現(xiàn)差錯。在國內(nèi)大多數(shù)的初步設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計是由設(shè)計院完成的，主要的設(shè)計單位有：（1）中船重工和中船工業(yè)下屬研究所包括7070上海船舶設(shè)計院，廣州船舶設(shè)計院等等，國內(nèi)的主要軍艦、公務(wù)船基本上是他們設(shè)計的；（2）一些高校，比方說哈爾濱工程大學(xué)，上海交通大學(xué)等學(xué)校也具有一定的設(shè)計力量；（3）一些設(shè)計公司，比方說上海佳豪；（4）船廠的技術(shù)中心，部分船廠的技術(shù)中心有較強(qiáng)的船型開發(fā)能力，在已有的船型上進(jìn)行改進(jìn)，例如大連船舶重工船研所、滬東的技術(shù)中心。生產(chǎn)設(shè)計：解決“怎么樣造船”的問題，主要內(nèi)容包括建造方案的決定、建造方針書的編制和施工要領(lǐng)的編制，也包括在詳細(xì)設(shè)計送審圖完成基礎(chǔ)上，按工藝階段、施工區(qū)域和組裝單元，繪制記入各種工藝技術(shù)指示和各種管理數(shù)據(jù)的工作圖、管理表以及提供生產(chǎn)信息文件。主要的船體生產(chǎn)設(shè)計圖紙包括：分段結(jié)構(gòu)圖、零件表、材料清單、套料冊、切割指令。生產(chǎn)設(shè)計要將設(shè)計、工藝、管理有機(jī)的融為一體；將船、機(jī)、電等工作有效的結(jié)合起來，使他們的施工項目實現(xiàn)良好的協(xié)調(diào)。生產(chǎn)設(shè)計基本上由船廠自己完成。與其他行業(yè)一樣，船舶建造中也有常見的計算機(jī)輔助應(yīng)用。除了最基礎(chǔ)的autoCAD軟件，目前船舶建造中常用的設(shè)計軟件有：（1）TRIBON軟件是由瑞典KCS(Kockums ComputerSystem AB)公司（該公司2004年被AVEVA 公司兼并）研發(fā)的1款輔助船舶設(shè)計和建造的計算機(jī)軟件集成系統(tǒng)，集CAD/CAM/MIS于一體，在造船業(yè)中有著廣泛的用戶。軟件包括船體設(shè)計、舾裝設(shè)計、系統(tǒng)管理三大部分，船體設(shè)計包括線型光順、船體平面模、船體曲面模、性能計算、零件分離、數(shù)控套料、生成切割指令等模塊。對于國內(nèi)的船廠來說，該軟件存在數(shù)據(jù)開放性不夠，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)自成一套與常用數(shù)據(jù)庫缺少接口，二次開發(fā)較為困難等等缺點。（2）NAPA軟件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA公司開發(fā)的國際著名的三維設(shè)計的大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀(jì)90年代初期、中期、末期分別進(jìn)入日本、韓國和中國。（2）NAPA軟件。NAPA軟件是由芬蘭NAPA公司開發(fā)的國際著名的三維設(shè)計的大型船舶CAD軟件。NAPA軟件是在20世紀(jì)90年代初期、中期、末期分別進(jìn)入日本、韓國和中國。整個NAPA軟件由27個模塊組成。NAPA軟件主要用于船舶初步設(shè)計和基本設(shè)計，特別擅長處理船舶設(shè)計早期階段所必須的眾多設(shè)計變量禍和及不可避免的大量設(shè)計更改和多方案對比。NAPA軟件也可以用來進(jìn)行各種船舶性能計算并生成完工文件。利用NAPA軟件生成的三維船型，可以在船舶設(shè)計全過程中使用。作為一種成熟、先進(jìn)的專業(yè)軟件，NAPA具有以下特點:普遍適用于各種類型船舶設(shè)計。靈活多樣的輸人輸出格式。具有直觀友好的三維圖形用戶界面。既可以用于船舶初步設(shè)計，也可以生成完工文件。對于電腦軟、硬件環(huán)境的寬泛適用性。開放式的平臺系統(tǒng)，具有強(qiáng)大的二次開發(fā)手段，并提供眾多與其他軟件的接口。為全球權(quán)威海事管理機(jī)構(gòu)和船級社認(rèn)可和采用。諸如ABS, BV，DNV, GL，HRS，LR, RINA等均使用NAPA軟件。具有完備的客戶技術(shù)支持體系，并定期舉辦專門培訓(xùn)。每年提供兩次版本升級。NAPA軟件是提高船舶設(shè)計綜合能力的良好平臺1)NAPA軟件具有全新的三維設(shè)計思想，可用于船體曲面造型設(shè)計而直接產(chǎn)生型線；2）NAPA軟件可以進(jìn)行總布置設(shè)計、分艙及艙容計算、各種性能計算分析、結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析；3）NAPA形成了計算機(jī)輔助船舶設(shè)計、制造、分析計算的完整體系。4）NAPA可以將流體、結(jié)構(gòu)、設(shè)計、制造等學(xué)科有機(jī)地結(jié)合起來。5）NAPA軟件是眾多軟件的紐帶。（3）CADDS5。CADDS5是PTC公司推出的針對船舶、航空、航天的CAD/CAM軟件。包括船體、管系、電力、空調(diào)等幾大模塊，可以和NAPA以及TRIBON兼容。CADDS5建模效果。（4）CATIA軟件。法國達(dá)索公司的產(chǎn)品。目前在航空領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。CATIA 為造船工業(yè)提供了優(yōu)秀的解決方案，包括專門的船體產(chǎn)品和船載設(shè)備、機(jī)械解決方案。諾思羅普格魯曼公司已經(jīng)將CATIA 應(yīng)用到福特級航母的設(shè)計中。中國廣州的文沖船廠也對CATIA 進(jìn)行了成功地應(yīng)用，使用CATIA 進(jìn)行三維設(shè)計，取代了傳統(tǒng)的二維設(shè)計。（5）FORAN軟件。FORAN軟件由西班牙SENER集團(tuán)開發(fā)，該公司以船舶設(shè)計起家，已有50年的歷史，具有40多年的造船CAD軟件開發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗。目前在進(jìn)行軟件開發(fā)和應(yīng)用的同時，仍然承接船舶設(shè)計項目。FORAN軟件是世界上應(yīng)用最為廣泛的大型造船專業(yè)軟件之一，全球用戶包括了120家以上的設(shè)計公司和造船廠。（6）SB3DS。上海船舶工藝研究所開發(fā)。、結(jié)構(gòu)線生成、外板展開、零件生成、套料、加工計算及船體快速背景生成等模塊。舾裝部分包括管系三維建模與數(shù)據(jù)處理、管支架三維設(shè)計、風(fēng)管三維建模與數(shù)據(jù)處理(包括方風(fēng)管與螺旋風(fēng)管)、電纜生產(chǎn)設(shè)計、,即使三維圖形文件損壞或丟失,“個性化”的數(shù)據(jù)分類匯總,提供內(nèi)容豐富的附件庫、閥件庫、舾裝件庫和三維圖形小樣,、快捷,他提供了與TRIBON、CADDS5體統(tǒng)的多項接口,是大船廠CAD/CAM應(yīng)用的必要補(bǔ)充。造船計算機(jī)輔助制造（CIMS）是以自動化技術(shù)、信息技術(shù)和造船技術(shù)為基礎(chǔ)，通過計算機(jī)及其軟件，將造船訂貨、船型試驗、船舶設(shè)計、船舶建造、造船管理和交船后服務(wù)等造船廠全部生產(chǎn)活動所需的各種分散的自動化單元技術(shù)有機(jī)地集成起來，形成總體高效益、高柔性的智能制造系統(tǒng)。數(shù)字化造船以信息化、數(shù)字化為核心，以虛擬技術(shù)、仿真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同技術(shù)為手段，建立產(chǎn)品、資源和流程的數(shù)字模型為基礎(chǔ)，實現(xiàn)信息流、物流、價值流高效準(zhǔn)確運(yùn)行，從而對船舶的開發(fā)、設(shè)計、制造、管理、經(jīng)營和決策活動實現(xiàn)全過程、全系統(tǒng)的最優(yōu)控制，使企業(yè)獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。實現(xiàn)“數(shù)字化造船”是當(dāng)今世界造船業(yè)的發(fā)展方向。從目前的情況看，計算機(jī)輔助制造和數(shù)字化造船發(fā)展較快，從相關(guān)資料來看，歐美在大型水面艦艇的建造過程中已開始逐步實現(xiàn)數(shù)字化造船。但對國內(nèi)船企來說，所用的軟件大多為國外產(chǎn)品，很難進(jìn)行二次開發(fā)，國內(nèi)的軟件開發(fā)企業(yè)基本不涉足此領(lǐng)域，只有船舶系統(tǒng)內(nèi)部研發(fā)了的軟件，但與國外軟件相比還存在種種不足，對各個設(shè)計建造相關(guān)過程的集成能力差，目前國內(nèi)的造船的數(shù)字化進(jìn)程任重道遠(yuǎn)。船舶建造方案，就是根據(jù)產(chǎn)品的特點和制造要求（批量、交貨期和技術(shù)要求等），結(jié)合船廠生產(chǎn)條件制訂的建造產(chǎn)品的基本方案。它是進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計、編制生產(chǎn)計劃和組織施工的指導(dǎo)方針。船舶建造方案一般包括:船體建造階段的具體劃分；分（總）段的制造方法；部件和組合件的制作方式；船舶在船臺上的建造方法；船舶舾裝的階段（分段舾裝、單元舾裝、船臺舾裝和碼頭舾裝）和內(nèi)容的劃分，以及應(yīng)采取的各項技術(shù)組織措施。船舶主尺度和船型特點對船舶建造方案有重大影響:當(dāng)船舶平行中體較長時，選擇方案應(yīng)以優(yōu)化平面分段制造工藝和分配其裝焊場地為核心；當(dāng)平行中體短時，建造方案應(yīng)以優(yōu)化曲面分段和立體分段的制造工藝和分配其裝焊場地為核心。產(chǎn)品批量的影響:批量大，可以增加胎架等專用工藝裝備，采用能改善施工條件和提高生產(chǎn)效率的分段制造方法；批量小，盡量減少胎架等專用工藝裝備的數(shù)量，減少輔助材料和工時消耗。船臺起重能力影響船臺裝配方式的選擇，影響到能否采用上層建筑整體吊裝和主機(jī)舾裝單元整體吊裝等先進(jìn)工藝；船體裝焊車間的起重能力對分段制造方法和場地分配影響比較大；船臺類型影響船臺裝配方式的選擇；分段裝焊場地面積充裕時，應(yīng)組織多工位的生產(chǎn)線，并設(shè)立專門的舾裝工位，協(xié)調(diào)分段裝焊作業(yè)和舾裝作業(yè)。建造方針書的主要內(nèi)容包括：合同概要（建造數(shù)量，工程編號，船東，入級、合同簽訂時間，合同交船日期）。船舶主要技術(shù)參數(shù)（船型、主尺度要素、船級、港籍、船旗國、所采用的規(guī)范、規(guī)則和公約、主要裝船設(shè)備）3建造目標(biāo)及要求（主要建造節(jié)點、建造技術(shù)指標(biāo)、上船臺分段儲備情況）4分段劃分（分段劃分原則、分段要素、分段階段實施項目）5搭載方案（中組方案、搭載方案及搭載順序、船臺搭載各階段實施項目）6下水7精度管理方案8密試方案9舾裝策劃（原則、分段舾裝）10涂裝策劃（涂裝原則、跟蹤補(bǔ)涂、涂層保護(hù)原則）11分段建造總體策劃12個部門方針等等。船舶建造計劃。船舶建造計劃是船廠對生產(chǎn)實行進(jìn)度控制的主要依據(jù)，是造船生產(chǎn)管理的主要組成部分。船廠的計劃可分為建造計劃線表、大日程計劃、中日程計劃、小日程計劃。建造計劃線表是在簽訂合同階段，確定建造方案和測算船廠負(fù)荷之后，所編制的日程總計劃表。它只反映開工、上船臺、下水、和交船等主要節(jié)點（包括合同節(jié)點、計劃節(jié)點與實際節(jié)點），可作為其他計劃的編制依據(jù)，一般來說船廠的建造計劃線表會把所有的產(chǎn)品都規(guī)劃入內(nèi)，按年來編制，因此基本可以依據(jù)船廠的線表來確定船廠的經(jīng)營情況。比如說一家造船廠宣稱自己的訂單可以排到后年，說明經(jīng)營情況良好，如果說可以排到明年，說明接單要努力了，如果到今年，這家船廠的經(jīng)營情況很差了。大日程計劃可以理解為產(chǎn)品設(shè)計、開工到交船的主要節(jié)點日期，反映材料、主要設(shè)備和外購?fù)鈪f(xié)件等交貨期的節(jié)點等等，他是各職能部門編制計劃和實行工程控制的主要依據(jù)。中日程計劃是全船詳細(xì)日程計劃表小日程計劃指的是月度作業(yè)日程計劃表和周作業(yè)日程計劃表具體的建造過程中的計劃可以按工序細(xì)分為設(shè)備納期計劃、下料加工計劃、部件裝配計劃、分段制作計劃、分段預(yù)舾裝計劃、船臺搭載計劃等等。船舶建造計劃的執(zhí)行中會出現(xiàn)很多不確定的因素，例如（1）勞動力。目前國內(nèi)的人力成本在不斷升高，而且船廠的工作環(huán)境差，條件艱苦，勞動力的缺口問題不斷凸顯。最顯而易見的就是春節(jié)前后船廠的產(chǎn)品建造進(jìn)度是幾乎停滯不前的。（2）天氣。目前國內(nèi)的船廠大多數(shù)沒有實現(xiàn)全封閉的車間和船臺船塢，一旦下雨，很多工作無法開展，對于南方來說，梅雨季節(jié)的影響很大。夏天的氣溫較高，也會影響施工進(jìn)度，所以對南方的船廠來說10月和11月是造船的黃金時間。（3）事故，論壇里最熟悉的就是滬東的兩次龍門吊倒塌。（4）設(shè)備納期。在前幾年造船行業(yè)火爆的時候，由于配套企業(yè)產(chǎn)能跟不上，導(dǎo)致重要設(shè)備經(jīng)常晚到，有時主機(jī)晚到，船廠不得不先完成船臺合攏，再在甲板上開工藝孔把主機(jī)吊進(jìn)去。當(dāng)然，由于某些重要設(shè)備的生產(chǎn)進(jìn)度跟不上，影響船舶建造進(jìn)度也是很有可能的。船舶建造準(zhǔn)備。船舶建造的準(zhǔn)備工作包括技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)計準(zhǔn)備、工藝準(zhǔn)備、計劃準(zhǔn)備、材料和設(shè)備準(zhǔn)備、工廠場地和設(shè)施準(zhǔn)備、人員與組織準(zhǔn)備。技術(shù)準(zhǔn)備主要有船舶建造技術(shù)、船舶舾裝技術(shù)、船舶涂裝技術(shù)、船舶焊接技術(shù)、船舶建造精度管理技術(shù)等等。各項技術(shù)有機(jī)的融為一體供造船之用。設(shè)計準(zhǔn)備（主要是指生產(chǎn)設(shè)計準(zhǔn)備）和計劃準(zhǔn)備上面說過了，就不重復(fù)了。工藝準(zhǔn)備中最重要的是新技術(shù)新材料的應(yīng)用，比方說從沒造過鋁制船的船廠在造鋁質(zhì)船之前就需要購買氬弧焊焊接設(shè)備，進(jìn)行焊接工藝鑒定，培訓(xùn)焊工。有的船廠為了新產(chǎn)品的制造特意建造模擬分段和模擬艙，以熟悉工藝，例如大連船舶重工就建造了LNG的模擬艙。對于新材料的使用也要引起重視，使用不當(dāng)就會影響質(zhì)量甚至造成安全事故。材料和設(shè)備準(zhǔn)備。由于船舶建造需要的材料種類十分復(fù)雜，而且數(shù)量龐大，所以設(shè)備廠商應(yīng)根據(jù)原材料（鋼板）大型鑄鍛件和主要機(jī)電設(shè)備納期表。對到廠的材料和設(shè)備按照技術(shù)要求和造船規(guī)范進(jìn)行驗收和入庫保管。印度維克拉瑪?shù)賮喬柡侥冈诤Ｔ嚻陂g出現(xiàn)了鍋爐的事故，原因據(jù)說是印度要求使用無石棉的材料，實際上2009年6月5日，IMO（國際海事組織）以決議形式通過了SOLAS（國際海上人命安全公約）公約修正案，要求自2011年1月1日起，對于所有船舶，應(yīng)禁止新裝含有石棉的材料。當(dāng)然這個公約對軍艦沒有效力，不過這說明現(xiàn)在的俄羅斯的造船業(yè)對新公約的應(yīng)對能力較差。工廠場地和設(shè)施準(zhǔn)備。根據(jù)承建船舶的需要，對專用工裝和工夾模具提前進(jìn)行設(shè)計、制造和訂貨。對船廠原有的場地設(shè)施，如平臺、船臺、滑道、船塢、碼頭、起吊設(shè)施、下水設(shè)施和各種設(shè)備和動力供應(yīng)等，應(yīng)根據(jù)承建船舶的要求特點進(jìn)行必要的擴(kuò)建和改造。人員與組織準(zhǔn)備。隊全場人員做好安全教育、5S教育等等教育。根據(jù)需要對勞動組織和人員進(jìn)行合理的調(diào)整和補(bǔ)充；對在建造中應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝和特殊工藝的有關(guān)人員，以及計劃補(bǔ)充人員分別進(jìn)行組織和技術(shù)培訓(xùn)。對于一個船廠來說，承建一種新的船型，特別是某些高難度的船型，例如LNG，大型水面艦艇。需要做準(zhǔn)備有很多，例如滬東建造LNG時，從法國引進(jìn)技術(shù)，新建了殷瓦車間，這無疑是很大的一筆投資，沒有國家或者其他支持的話是很困難的，船東不會為這些費用買單的。船廠在做新的民用船型的時候如果數(shù)量少的話往往會賠錢。當(dāng)然軍艦另說了，國家對于軍工技改項目是不遺余力的支持的。造船生產(chǎn)流程主要分為船體建造流程、舾裝流程、涂裝流程。船體建造就是講船用材料制成船舶殼體的生產(chǎn)流程。船體建造流程為：1放樣號料、2船體構(gòu)件加工、3部件拼裝、4分段（總段）建造、5船臺（船塢）總裝6船舶下水、7碼頭試驗、8海上試驗、9交船船舶舾裝是指船體結(jié)構(gòu)之外的船舶所有設(shè)備、裝置和設(shè)施的安裝工作，也可以定義為是對船舶進(jìn)行系統(tǒng)處理和安裝的生產(chǎn)活動。船舶舾裝的內(nèi)容一般包括機(jī)艙內(nèi)各種裝置，系統(tǒng)和用具，船上控制船舶運(yùn)動方向，保證航行安全和營運(yùn)作業(yè)所需各種設(shè)備的用具。具體流程為舾裝件采辦→單元舾裝→大單元連接→分（總）段（預(yù)）舾裝→船內(nèi)舾裝→操作和測試。涂裝作業(yè)就是在船體及上層建筑的鋼板內(nèi)外表面和舾裝件上按照技術(shù)要求進(jìn)行除銹