【正文】 OP1 POP CX RET DELAY ENDPCODE ENDS END START 程序及硬件系統(tǒng)調(diào)試情況 程序運行結(jié)果：1． 東西路右拐和南北路左拐綠燈點亮5秒，直通到均為紅燈 2． 5秒后，黃燈亮3秒鐘。此時南北方向仍維持紅燈點亮。3． 東西方向直通，為綠燈，南北 方向紅燈4． 黃燈再亮三秒之后，東西路左拐和南北路右拐綠燈點亮 5． 南北方向的黃燈亮3秒鐘后，南北方向直通，延時5秒 6． 閉合A口開關(guān)，四個路口全紅燈，表明緊急狀態(tài)。設(shè)計總結(jié)與體會經(jīng)過這兩周的課程設(shè)計, 做關(guān)于交通燈系統(tǒng)設(shè)計,我認(rèn)真查閱資料,學(xué)習(xí)關(guān)于這方面的知識,比如說要了解8086芯片中各個引腳的功能,怎么樣去使用8255這個可編程并行接口芯片，,又下了一次苦工夫,算是明白了設(shè)計一個系統(tǒng)的過程。也讓我體會到要想成功地設(shè)計某個東西,光學(xué)好專業(yè)知識是不夠的,必須要系統(tǒng)的知識,無論在哪方面都要有個明白的概念,只有這樣才不至于在設(shè)計過程中摸不著頭腦,知道去哪些是需要查的資料,還有一點,我覺得我在芯片編程方面,特別是在初始化方面是我最大的困難,或許是我的匯編語言學(xué)得不夠好,我只能借助參考資料,查每一條指令的作用與功能,，把死板的課本知識變得生動有趣，激發(fā)了學(xué)習(xí)的積極性。把學(xué)過的計算機編譯原理的知識強化，能夠把課堂上學(xué)的知識通過自己設(shè)計的程序表示出來，加深了對理論知識的理解。以前對與計算機操作系統(tǒng)的認(rèn)識是模糊的，概念上的，現(xiàn)在通過自己動手做實驗，從實踐上認(rèn)識了操作系統(tǒng)是如何處理命令的，如何協(xié)調(diào)計算機內(nèi)部各個部件運行，對計算機編譯原理的認(rèn)識更加深刻。參考文獻(xiàn)[1] 彭虎、周佩玲、傅忠謙.《微機原理里與接口技術(shù)》(第2版)[M] 北京：電子工業(yè)出版社 2008，149187 [2] 周明德.《微型計算機系統(tǒng)原理及應(yīng)用》[M] 北京：清華大學(xué)出版社，1998；第二篇：微機原理課程設(shè)計——交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計要求：（1）利用8253定時，8259中斷及8255輸出實現(xiàn)交通燈模擬控制。（2）實現(xiàn)能自動控制和手動控制。（3）實現(xiàn)能隨時可以調(diào)整自動模式的綠燈和紅燈時間設(shè)計目的電子課程設(shè)計是電子技術(shù)學(xué)習(xí)中非常重要的一個環(huán)節(jié)，是將理論知識和實踐能力相統(tǒng)一的一個環(huán)節(jié)，是真正鍛煉學(xué)生能力的一個環(huán)節(jié)。交通燈能保證行人過馬路的安全,控制交通狀況等優(yōu)點受到人們的歡迎，在很多場合得到了廣泛的應(yīng)用。交通燈是采用計算機通過編寫匯編語言程序控制的。紅燈停，綠燈行的交通規(guī)則。廣泛用于十字路口,車站, 碼頭等公共場所,成為人們出行生活中不可少的必需品,由于計算機技術(shù)的成熟與廣泛應(yīng)用,使得交通燈的功能多樣化,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過老式交通燈, 交通燈的數(shù)字化給人們生產(chǎn)生活帶來了極大的方便，而且大大地擴展了交通燈的功能。諸如閃爍警示、鳴笛警示，時間程序自動控制、倒計時顯示，所有這些，都是以計算機為基礎(chǔ)的。還可以根據(jù)主、次干道的交通狀況的不同任意設(shè)置各自的不同的通行時間?；蛘呓o紅綠色盲聲音警示的人性化設(shè)計。現(xiàn)在的交通燈系統(tǒng)很多都增加了智能控制環(huán)節(jié)，比如對闖紅燈的車輛進(jìn)行拍照。當(dāng)某方向紅燈亮?xí)r，此時相應(yīng)的傳感器開始工作，當(dāng)有車輛通過時，照相機就把車輛拍下。要將交通燈系統(tǒng)產(chǎn)品化，應(yīng)該根據(jù)客戶不同的需求進(jìn)行不同的設(shè)計，應(yīng)該在程序中增加一些可以人為改變的參數(shù)，以便客戶根據(jù)不同的需要隨時調(diào)節(jié)交通燈。因此，研究交通燈及擴大其應(yīng)用，有著非?，F(xiàn)實的意義。設(shè)計內(nèi)容交通燈控制系統(tǒng)利用8253定時器、8255等接口，設(shè)計一電路，模擬十字路口交通燈控制。要求能實現(xiàn)自動控制和手動應(yīng)急控制。具體要求如下：1)在一個十字路口的一條主干道和一條支干道分別裝上一套紅、綠、黃三種信號燈。2)在一般情況下，主干道上的綠燈常亮，而支干道總是紅燈。3)當(dāng)檢測到支干道上來車時，主干道的綠燈轉(zhuǎn)為黃燈，持續(xù)4S后，又變?yōu)?紅燈，同時支干道由紅燈變?yōu)榫G燈。4）支干道綠燈亮后，或者檢測到主干道上來了三輛車，或者雖未來三輛車，但綠燈已經(jīng)持續(xù)了25秒，則支干道立即變?yōu)辄S燈，同時主干道由紅燈變?yōu)榫G燈。設(shè)計要求在Proteus環(huán)境下，結(jié)合課程設(shè)計題目，設(shè)計硬件原理圖，搭建硬件電路軟件設(shè)計采用模塊化程序結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件，可將整個軟件分成若干功能模塊。畫出程序流程圖。根據(jù)流程圖，編寫源程序。在Proteus環(huán)境下，仿真調(diào)試程序 設(shè)計原理與硬件電路要完成本實驗，首先必須了解交通路燈的亮滅規(guī)律。本實驗需要用到實驗箱上八個發(fā)光二極管中的六個，即紅、黃、綠各兩個。不妨將L1（綠)、L2（黃）、L3（紅）做為南北方向的指示燈，將L4（綠）、L5（黃）、L6（紅）做為東西方向的指示燈。而交通燈的亮滅規(guī)律為：初始態(tài)是兩個路口的紅燈全亮，之后，東西路口的綠燈亮，南北路口的紅燈亮，東西方向通車，延時一段時間后，東西路口綠燈滅，黃燈開始閃爍。閃爍若干次后，東西路口紅燈亮，而同時南北路口的綠燈亮，南北方向開始通車，延時一段時間后，南北路口的綠燈滅，黃燈開始閃爍。閃爍若干次后，再切換到東西路口方向，重復(fù)上述過程。各發(fā)光二極管的陽極通過保護(hù)電阻接到+5V的電源上，陰極接到輸入端上，因此使其點亮應(yīng)使相應(yīng)輸入端為低電平。在以上的敘述基礎(chǔ)上，本實驗添加了東西方向S南北方向S3緊急切換按鈕各一個，當(dāng)緊急按鈕按下時，相應(yīng)方向緊急切換為綠燈，以便特種車輛通行。另外，本實驗以低電平觸發(fā)中斷申請，表示有特種車通過。本實驗中斷處理程序的應(yīng)用，最主要的地方是如何保護(hù)進(jìn)入中斷前的狀態(tài)，使得中斷程序執(zhí)行完畢后能回到交通燈中斷前的狀態(tài)。要保護(hù)的地方，除了累加器ACC、標(biāo)志寄存器PSW外，還要注意：一是主程序中的延時程序和中斷處理程序中的延時程序不能混用，本實驗給出的程序中，主程序延時用的是RRR7，中斷延時用的是RR4和新的R5。第二，主程序中每執(zhí)行一步經(jīng)74LS273的端口輸出數(shù)據(jù)的操作時，應(yīng)先將所輸出的數(shù)據(jù)保存到一個單元中。因為進(jìn)入中斷程序后也要執(zhí)行往74LS273端口輸出數(shù)據(jù)的操作，中斷返回時如果沒有恢復(fù)中斷前74LS273端口鎖存器的數(shù)據(jù)，則顯示往往出錯，回不到中斷前的狀態(tài)。還要注意一點，主程序中往端口輸出數(shù)據(jù)操作要先保存再輸出，例如有如下操作：MOV A，0F0H（0）MOVX @R1，A（1）MOV SAVE，A（2）程序如果正好執(zhí)行到（1）時發(fā)生中斷，則轉(zhuǎn)入中斷程序，假設(shè)中斷程序返回主程序前需要執(zhí)行一句MOV A，SAVE指令，由于主程序中沒有執(zhí)行（2），故SAVE中的內(nèi)容實際上是前一次放入的而不是（0）語句中給出的0F0H，顯示出錯，將（1）、（2）兩句順序顛倒一下則沒有問題。發(fā)生中斷時確定方向的綠燈亮10秒，然后返回中斷前的狀態(tài)。程序及硬件系統(tǒng)調(diào)試情況程序運行結(jié)果： 東西路右拐和南北路左拐綠燈點亮5秒，直通到均為紅燈 5秒后，黃燈亮3秒鐘。此時南北方向仍維持紅燈點亮。東西方向直通，為綠燈，南北 方向紅燈 黃燈再亮三秒之后，東西路左拐和南北路右拐綠燈點亮 南北方向的黃燈亮3秒鐘后，南北方向直通，延時5秒 閉合A口開關(guān)，四個路口全紅燈，表明緊急狀態(tài)。設(shè)計總結(jié)與體會經(jīng)過這兩周的課程設(shè)計, 做關(guān)于交通燈系統(tǒng)設(shè)計,我認(rèn)真查閱資料,學(xué)習(xí)關(guān)于這方面的知識,比如說要了解8086芯片中各個引腳的功能,怎么樣去使用8255這