【正文】 用直流發(fā)電機(jī)。不過(guò)現(xiàn)在也有很多人沿用過(guò)去的習(xí)慣，稱作直流發(fā)電機(jī)。經(jīng)查“發(fā)電”一詞似為： ……譯者略。フ?ンベルト風(fēng)扇皮帶又叫做“交流發(fā)電機(jī)皮帶”或“AC發(fā)電機(jī)皮帶”。在發(fā)動(dòng)機(jī)上為使交流發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)而安裝的皮帶。過(guò)去大多數(shù)汽車都只用這樣一根皮帶帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)、水泵、冷卻扇旋轉(zhuǎn)，所以通稱為風(fēng)扇皮帶。另外，根據(jù)皮帶的形狀也被稱作“V”型皮帶。（因最近的皮帶內(nèi)側(cè)都有幾道細(xì)小的溝槽，所以一般都稱作“微型V字皮帶”或“筋條皮帶”。）注：在實(shí)際應(yīng)用中，有時(shí)也叫“三角皮帶”。ウォーター ポンプ（W／P）水泵（W/P）為使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻水循環(huán)的泵。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。圖像中的物件便是靠定時(shí)齒輪上的皮帶驅(qū)動(dòng)的樣式。也有靠風(fēng)扇皮帶驅(qū)動(dòng)的類型。OリングO形圈讀作英文字母的“O”形圈。用于水管的插入連接部分等。為了不致使冷卻水滲漏而安裝的。也可用于溫度調(diào)節(jié)管之類的連接部分等。注：在實(shí)際應(yīng)用中，也被稱作“密封圈”，起到密封的作用，譯者注—— ポンプ（ガソリン ポンプ、燃料ポンプ）噴油泵（汽油泵、燃油泵）向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的泵。目前多為馬達(dá)式噴油泵，因此也常被稱作噴油馬達(dá)。フューエル ストレーナー噴油過(guò)濾器排除燃料中的渣滓或水分的濾器（こし器）。也可稱作“噴油濾器”或“燃料過(guò)濾器”。注：在實(shí)際應(yīng)用中，也叫做汽油濾清器、汽濾器。譯者注—— ベルト（A／C ベルト）冷凝器皮帶（A/C皮帶）以發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)對(duì)空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的（空調(diào)）空氣壓力機(jī)（空壓機(jī)）旋轉(zhuǎn)的皮帶。過(guò)去的汽車沒(méi)有冷暖空調(diào)，只是冷凝，所以才被成作冷凝皮帶。パワステ ベルト（P／S ベルト）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)皮帶（P/S皮帶）在發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了使動(dòng)力轉(zhuǎn)向的液壓泵旋轉(zhuǎn)所需的皮帶（液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向的情況）。キャブレター汽化器把汽油和空氣制成混合氣體的裝置。現(xiàn)在已很少用。注：在實(shí)際應(yīng)用中，一般通稱化油器。譯者注——sakurakinn.?グニッション コ?ル（IGコ?ル）點(diǎn)火線圈（IG線圈）它的作用是為了能在點(diǎn)火插頭——“火花塞”上跳出電火花而制成高壓電。（即，為了能在點(diǎn)火插頭上跳出電火花而變低壓電為高壓電。）最近的汽車也有省去了中央高壓插頭軟線和分電盤，直接安裝在火花塞插頭上端的。注：在實(shí)際應(yīng)用中，按其音譯俗稱“考爾”；有時(shí)也叫高壓線圈、變壓器等。譯者注——（デスビ）配電盤（分電盤）對(duì)火花塞進(jìn)行配電。注：在實(shí)際應(yīng)用中，通稱分電器；其作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?qū)Ω鞲走M(jìn)行高壓配電，即分配高壓電。譯者注——（デスキャップ）分電盤蓋（分電器蓋）仔細(xì)觀察表里，若因蓋體上滲有細(xì)微黑色的紋線而漏電，則應(yīng)更換。プラグ コード「ハ? テンション コード」とも呼ばれます。插頭線連接點(diǎn)火線圈和分電器、分電器和火花塞之間的中央高壓線及分缸線。也可稱之為“高壓線”。ポ?ント「コンタクト ブレーカー」とも言います。鉑金觸點(diǎn)連通或斷開(kāi)向插頭（火花塞）放出的電。現(xiàn)在已不使用。也叫做“接觸斷路器”。注：在實(shí)際應(yīng)用中，俗稱鉑金。譯者注——sakurakinn.?グナ?タ點(diǎn)火器鉑金和IG考爾的點(diǎn)火裝置的改進(jìn)系統(tǒng)。シリンダー ヘッド汽缸蓋作為發(fā)動(dòng)機(jī)上部的部件，它安裝有進(jìn)、排氣門和凸輪軸。有時(shí)因溫度過(guò)高而發(fā)生變形，往往需要磨削與汽缸床平面之間的結(jié)合面。吸気バルブ進(jìn)氣門在將混合氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，打開(kāi)氣門（開(kāi)啟）。通常有“入口閥”、“輸入閥”、“IN閥”、“吸入閥”等各種叫法。注：關(guān)于這個(gè)“バルブ”通常譯成“閥”較為術(shù)語(yǔ)些。譯者注——「エキゾースト バルブ」、「EXバルブ」とも呼ばれます。畫像上部のカム（回転運(yùn)動(dòng)を往復(fù)運(yùn)動(dòng)に変える物）によって開(kāi)閉されます。排氣門為將爆發(fā)（燃燒）后的排氣氣體從汽缸內(nèi)向發(fā)動(dòng)機(jī)外部排出的氣門。也可稱為“排氣閥”、“EX閥”。通過(guò)圖像上部的凸輪（變旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為往復(fù)運(yùn)動(dòng)的物件）來(lái)進(jìn)行關(guān)閉。バルブ ステム シール氣門桿導(dǎo)管座圈進(jìn)排氣門部位的部件。如果座圈封閉不良，那么發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油就會(huì)進(jìn)入燃燒室，引起“機(jī)油下竄”。ヘッド ガスケット缸蓋襯墊為了不使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水以及壓縮氣體泄漏，從而在汽缸蓋與汽缸床之間的結(jié)合面上安裝的板狀防漏襯墊。通常多是在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)溫度過(guò)高的故障時(shí)就要進(jìn)行更換。注：在實(shí)際應(yīng)用中，多被稱作“汽缸墊”、“缸床墊”。譯者注—— カバー氣門室蓋安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的汽缸蓋上面的蓋子。也可叫做挺桿防護(hù)蓋。氣門室蓋（氣門室蓋與汽缸蓋的結(jié)合面上的襯墊）往往容易成為機(jī)油泄漏的原因。（廢氣還原裝置）用的廢氣抽出口。注：“シリンダー ヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事?！边@句話不太準(zhǔn)確，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)最頂部的蓋子是注油孔蓋。即，汽缸蓋上面有氣門室蓋，而氣門室蓋上面的注油孔蓋才是發(fā)動(dòng)機(jī)最頂部的蓋子。另，在實(shí)際應(yīng)用中，「タペット カバー」一詞，也常被稱作“推桿”。譯者注——?ミング プーリータ?ミング ベルトではなくてタ?ミング チェーン方式のエンジンの場(chǎng)合は、タ?ミング スプロケットと呼ばれます。正時(shí)齒皮帶輪（或定時(shí)齒皮帶輪）設(shè)置在凸輪軸的最前端部位，配有定時(shí)齒輪皮帶。起到通過(guò)適當(dāng)?shù)亩〞r(shí)而驅(qū)動(dòng)凸輪軸的作用。另外，所謂“輪”是指安裝皮帶的機(jī)械部件。安裝鏈條的部件叫做鏈輪。所以，在鏈?zhǔn)蕉〞r(shí)齒輪而非帶式定時(shí)齒輪的場(chǎng)合，又被稱作定時(shí)鏈輪。クランク プーリー曲軸皮帶輪安裝在曲軸最前端的部件。為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助類機(jī)械設(shè)備（如交流發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、液壓轉(zhuǎn)向裝置——液壓泵等）做功的皮帶輪。シリンダー ブロック汽缸體保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)底部汽缸的部件。在汽缸體中裝有（安裝、組裝）活塞、活塞連桿、曲軸等。注：在實(shí)際應(yīng)用中，常常將其稱之為缸體。譯者注—— 活塞當(dāng)混合氣在燃燒室內(nèi)爆發(fā)（燃燒）時(shí)，活塞便因燃燒室內(nèi)瞬間產(chǎn)生的熱膨脹氣體而被迅猛地向下推壓。這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力之源。ピストン ピン活塞銷為連接活塞與連桿的銷子。ピストン リング活塞環(huán)上面的兩道環(huán)被稱作“壓縮環(huán)”，起著保持氣密隙的作用。最下面的一道則被稱作“油環(huán)”，它將汽缸內(nèi)多余的機(jī)油返回機(jī)油室（油底殼）。一旦活塞環(huán)磨損過(guò)度，就會(huì)引起“機(jī)油上竄”等癥狀。注：在實(shí)際應(yīng)用中，通常又將“壓縮環(huán)”稱為“氣環(huán)”。譯者注—— ロッド「コネクテ?ング ロッド」の略。活塞連桿把活塞和曲軸連接起來(lái)的部件。即“曲軸活塞連桿”的簡(jiǎn)稱。クランク シャフト曲軸它是變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將這種動(dòng)能作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而傳遞給傳動(dòng)盤的部件。圖像便是曲軸的平衡砣（為保持平衡的配重）。注：在實(shí)際應(yīng)用中，曲軸的平衡砣又被稱作平衡塊或配重塊。譯者注——?ブ プレート傳動(dòng)板安裝在曲軸的最后端，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給傳動(dòng)盤。圖像為AT車用的發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝的是傳動(dòng)盤，但MT車用的發(fā)動(dòng)機(jī)則在同一部位安裝飛輪盤。リング ギヤ環(huán)形齒輪只是在使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，才通過(guò)電磁馬達(dá)的小齒輪使之轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪。它安裝在近于飛輪盤或者是傳動(dòng)盤的周邊。通過(guò)電磁馬達(dá)→環(huán)形齒輪（飛輪盤或傳動(dòng)盤）→曲軸→連桿→活塞這樣的傳遞路徑來(lái)推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。タ?ミング ベルト定時(shí)齒輪皮帶為了能讓推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣閥的凸輪軸旋轉(zhuǎn)而安裝在正時(shí)齒輪上的皮帶。既有通過(guò)水泵皮帶，也有通過(guò)正時(shí)齒輪皮帶而使之轉(zhuǎn)動(dòng)的車種。一般是在行駛十萬(wàn)公里更換。ベルト テンショナ皮帶張緊器為調(diào)整皮帶松緊度的部件。畫像是正時(shí)齒輪皮帶用的張緊器