【正文】 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計(jì)說明書）所 體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績(jī)： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫“√”） 指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 評(píng)閱教師評(píng)閱書 評(píng)閱教師評(píng)價(jià)： 一、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量 論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及 格 是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）水平 論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 建議成績(jī)： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫“√”） 評(píng)閱教師： （簽名） 單位： （蓋章） 年 月 日 教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見 教研室（或答辯小組）評(píng)價(jià)： 一、答辯過程 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的基本要點(diǎn)和見解的敘述情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 對(duì)答辯問題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài) □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量 論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計(jì)）水平 論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí) 際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 評(píng)定成績(jī)： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫“√”） 教研室主任（或答辯小組組長(zhǎng)）： （簽名） 年 月 日 教學(xué)系意見： 系主任： （簽名） 年 月 日 1 緒論 課題研究背景及國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 隨著經(jīng)濟(jì)全球化與科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展，交通運(yùn)輸作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的一個(gè)重要方面，對(duì)保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著重要的作用，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的重要組成部分。近 20年來，世界各國(guó)先后建立四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但交通工具的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路和其他 交通設(shè)施 的增長(zhǎng)，因此隨之引起 交通擁堵 、 交通事故 、環(huán)境污染、能源短缺等問題已經(jīng)成為世界各國(guó)面臨的共同的問題，也造成了巨大的物質(zhì)與經(jīng)濟(jì)損失。如美國(guó)德州運(yùn)輸研究所研究美國(guó) 39個(gè)主要城市，估算美國(guó)每年因交通阻塞而造成的經(jīng) 濟(jì)損失約為 410億美元，12個(gè)最大城市每年的損失均超過 10億美元；預(yù)測(cè)到 2020年，因事故造成的經(jīng)濟(jì)損失每年將超過 1500億美元。但單純依靠修建道路與交通設(shè)施和采用傳統(tǒng)的管理方式來解決交通問題，不僅成本昂貴、環(huán)境污染嚴(yán)重，而且其緩解交通擁堵、提高交通運(yùn)輸效果也非常有限。為此在 30多年前人們就提出了 智能交通 系統(tǒng)的概念，但對(duì) 智能交通 系統(tǒng)或 智能運(yùn)輸 系統(tǒng)（ Intelligent Transportation Systems,ITS）進(jìn)行系統(tǒng)的研究始于 20世紀(jì) 80年代，從 1994年起，智能交通系統(tǒng)這一術(shù)語得到全世界的廣泛承認(rèn)。 ITS 是將駕駛員、交通工具和道路、環(huán)境三位一體來考慮。廣義上 ITS 應(yīng)包括交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與運(yùn)營(yíng)管理的智能化；而狹義上ITS 則主要是指交通運(yùn)輸管理和組織的智能化。其實(shí)質(zhì)就是采用現(xiàn)代 高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成一種新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。也就是說， ITS 就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、圖像分析技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及人工智能等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè) 交通管理 系統(tǒng)。在系統(tǒng)工程綜合集成的總體思路指導(dǎo)下，建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合體系 [1][2][3]。 ITS 智能化的特征體現(xiàn)在：原理上是基于知 識(shí)體系；系統(tǒng)功能上應(yīng)至少具有判斷能力、推理能力和學(xué)習(xí)能力、并應(yīng)有輔助決策的作用；結(jié)構(gòu)上應(yīng)由機(jī)器 感知 、機(jī)器學(xué)習(xí)、機(jī)器識(shí)別及知識(shí)庫等部分組成。當(dāng)然， ITS 并不意味著交通系統(tǒng)完全智能化。在組織或控制交通系統(tǒng)時(shí)，只是希望系統(tǒng)運(yùn)行秩序化，即盡可能達(dá)到高度組織化的程度，利用計(jì)算機(jī)和其他設(shè)備部分地替代交通主體 —— 人，完成部分預(yù)測(cè)、處理和決策，在交通系統(tǒng)管理中更重要的還是人參與。 ITS 的發(fā)展將推 動(dòng)運(yùn)輸進(jìn)入信息時(shí)代，是 21世紀(jì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方向。只有將“人和物的運(yùn)載和運(yùn)輸”和“信息的運(yùn)載和運(yùn)輸”融為一體，充分利用信息技術(shù)的最新成果，挖掘信息資源的最大潛力，才能大幅度提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，滿足日益增長(zhǎng)的社會(huì)需求。 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展 早在 20世紀(jì) 60年代，美國(guó)就開始進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的先驅(qū)性研究，即電子路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)研究（ Electronic Route Guidance System,ERGS）。 80年代中期加利福尼亞交通部門研究的 PATHFINDER 系統(tǒng)獲得成功，加速了 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。此后，美國(guó)進(jìn)行 “智能化車輛 ——道路系統(tǒng) ”（ Intelligent VehicleHighway System,IVHS）方面的研究； 1990年美國(guó)運(yùn)輸部成立了智能化車輛道路系統(tǒng)組織； 1991年美國(guó)國(guó)會(huì)通過了 “綜合地面運(yùn)輸效率法案 ”，發(fā)展經(jīng)濟(jì)上有效、環(huán)境上友好的國(guó)家級(jí)綜合地面運(yùn)輸系統(tǒng)，以提高 客運(yùn) 和 貨運(yùn) 的運(yùn)輸效率。 1992年，由美國(guó)運(yùn)輸部、聯(lián)邦顧問委員會(huì)和全國(guó)智能交通協(xié)會(huì)聯(lián)合制定了 “智能交通系統(tǒng) ”發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃；1993年，美國(guó) DOT（運(yùn)輸部）正式啟動(dòng)了 ITS 體系框架開發(fā)計(jì)劃，目的是要開發(fā)一個(gè)經(jīng)過詳細(xì)規(guī)劃的國(guó)家 ITS 體系框架。 1994年 IVHS 更名為 ITS America(Intelligent Transportation Society of America)。 歐洲 ITS 的發(fā)展早在 1969年，歐共體委員會(huì)就提出要在其成員國(guó)之間 開展與交通控制 相關(guān)的電子技術(shù)研究與開發(fā)工作。 1985年，在法國(guó)的積極倡導(dǎo)和推動(dòng)下，歐洲開始了一項(xiàng)名為 “由里卡 ”（ Eureka）的高新科技研究與開發(fā)計(jì)劃，制定了包括交通技術(shù)在內(nèi)的九大重點(diǎn)研究領(lǐng)域，包括以車輛的研究開發(fā)為主體的 PROMETHEUS 研究計(jì)劃和以道路基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)為主體的 DRIVE 研究計(jì)劃。 “由里卡 ”最初在交通領(lǐng)域共設(shè)置了 46個(gè)項(xiàng)目，旨在開發(fā)新型交通系統(tǒng)，改造陳舊的交通設(shè)施 、減少交通環(huán)境污染并提高交通運(yùn)輸 安全 。 1986年，以奔馳為主的歐洲 11家汽車公司進(jìn)行了民間主導(dǎo)的 PROMETHEUS（ Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety）研究計(jì)劃，確定了四個(gè)基礎(chǔ)研究領(lǐng)域和三個(gè)應(yīng)用研究領(lǐng)域。 PROMETHEUS 計(jì)劃取得了巨大的成功并于 1994結(jié)束。 隨后在 1995年，歐洲又開始一項(xiàng)新的研究計(jì)劃 ——PROMOTE（ Programme for Mobility in Transportation in Europe），該計(jì)劃的主要目的是實(shí)現(xiàn)道路交通管理系統(tǒng)和安全系統(tǒng)。同時(shí)，歐洲還實(shí)施了以歐盟各個(gè)成員國(guó)政府為主導(dǎo)的 DRIVE（ Dedicated Road Infrastructure for Vehicle Safety in Europe）研究計(jì)劃，其目標(biāo)是通過對(duì)道路交通與環(huán)境相互關(guān)系的研究，提高道路交通的安全性和運(yùn)輸效率。在日本， 1973年 ，以通產(chǎn)省為主開發(fā)的 “汽車綜合（交通）控制系統(tǒng) ”（ CACS:Comprehensive Automobile(traffic)Control System）被認(rèn)為是日本最早的 ITS 項(xiàng) 目，當(dāng)時(shí)在世界上處于領(lǐng)先地位；從 1984年開始，建設(shè)省主持開發(fā)了 “路車間通信系統(tǒng) ”（ RACS:Road/Automobile Communication System） 。從 1987年開始，日本警察廳支持開發(fā) “先進(jìn)的車輛交通信息與通信系統(tǒng) ”（ AMTICS:Advanced Mobile Traffic Informationamp。Communication System）； 1989年，建設(shè)省又將 RACS 升級(jí)為 “先進(jìn)的道路交通系統(tǒng) ”（ ARTS:Advanced Safety vehicle）；通產(chǎn)主導(dǎo)研究 開發(fā)了 “超智能車輛系統(tǒng) ”（ SSVS:Super Smart Vehicle System）。 1991年日本政府開發(fā)并投入運(yùn)行了 “車輛信息與通信系統(tǒng) ”（ VICS:Vehicle Informationamp。Communication System）。同時(shí)，日本警察廳也于 1991年，在 AMTICS 的基礎(chǔ)上開發(fā)了 “新交通管理系統(tǒng) ”（ UTMS:Universal Traffic Management System）。目前日本的 ITS研究與應(yīng)用開發(fā)工作主要圍繞三個(gè)方面進(jìn)行，它們分別是：汽車信息和通信系統(tǒng)VICS（ Vehicle Information and Communication System）、 不停車收費(fèi) 系統(tǒng) ETC（ Electronic Toll Collection）、先進(jìn)道路支援系統(tǒng) AHS（ Advanced Highway System）。 在香港， 20世紀(jì) 70年代后期就制定了在 公路 隧道 中應(yīng)用 ITS 的計(jì)劃，第一個(gè) ITS 系 統(tǒng)于 1984年安裝啟用。 1997年，一套尖端的 TCS 系統(tǒng)在青馬地區(qū)建成，除了遵循標(biāo)準(zhǔn)的 TCS 以外，該系統(tǒng)還廣泛采用了可變的信息顯示和標(biāo)識(shí)，以提高效率和安全。 1999年，香港 ITS 發(fā)展戰(zhàn)略初步建立框架；將 ITS 應(yīng)用于香港地區(qū)戰(zhàn)略公路網(wǎng)（ SRN）的研究已于 1999年 8月完成。 20xx年 3月，香港完成了交通信息中心的可行性研究報(bào)告，報(bào)告對(duì)交通信息技術(shù)進(jìn)行了深入的評(píng)估，并探討如何將這些技術(shù)整合起來在香港形成一個(gè)現(xiàn)代的信息系統(tǒng)。中國(guó)是當(dāng)今世界交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家，但仍滿足不了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平提高的要求，而且這一供需矛盾也日益突出。中國(guó)早在 20世紀(jì) 70年代末就開始在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息及自動(dòng)控制技術(shù)，首先在北京、上海和廣州等大城市開始了交通 信號(hào)控制 的研究與開發(fā)，在全國(guó)主要的大城市使用了單點(diǎn)定周期 交通信號(hào) 控制器和線性協(xié)調(diào)交通信號(hào)控制系統(tǒng)； 1978年，北京市在前三門大街試驗(yàn)自行開發(fā)的 城市交通 控制系統(tǒng)： “七五 ”期間，我國(guó)在南京試驗(yàn)自行研制開發(fā)的自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)；其后，我國(guó)又有廣州、天津、深圳、大連等近 20個(gè)城市建成了交通信號(hào)控制系統(tǒng)； 80年代初開始，我國(guó)陸續(xù)引進(jìn)了國(guó)外先進(jìn)的交通控制系統(tǒng)（如英國(guó)的 SCOOT 系統(tǒng)、澳大利亞的 SCATS 系統(tǒng)等）。 20世紀(jì) 80年代后期，我國(guó)開始了 ITS 基礎(chǔ)性的研究開發(fā)工作，包括優(yōu)化道路交通管理、交通信息采集、駕駛員考試系統(tǒng)、車 輛動(dòng)態(tài)識(shí)別等； 90年代開始建設(shè)交通指揮控制中心，目前，我國(guó)的大中城市都已基本建立了交通控制中心或交通指揮中心，并開展了駕駛員信息系統(tǒng)、城市交通管理的智能化誘導(dǎo)技術(shù)等方面的研究。隨著研究的不斷深入，學(xué)術(shù)交流活動(dòng)也日益增多。 1997年我國(guó)召開了 “97北京智能交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì) ”； 1998年，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織交通信息與控制技