車輛工程開題報告-微型車離合器設計-文庫吧
2024-11-14 01:12 本頁面
【正文】 合，在離合器逐漸接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩也逐漸增加，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉速始終保持在 最低穩(wěn)定轉速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加。到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。 離合器的另一項功用是保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)。在汽車行使過程中，為了適應不斷變化的行使條件，傳動系經(jīng)常要換用不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其它掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副退出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前也必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，便于使原用檔位的齒輪副脫開，同時有可能使新檔位齒輪副的嚙合部位的速度逐漸相等（同步），這樣，進入嚙合時的沖擊可以大為減輕。 離合器的第三功用是防止傳動系過載。當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性相連而急劇降低轉速，因此其中傳動件會產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出大最大轉矩），對傳動系造成超過其承載能力的載荷 ,而是其機件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。 欲使離合器起到以上幾個作用，離合器應該是這樣一個傳動機構，其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動 過程中還要有可能相對轉動。所以，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉矩（摩擦離合器），或是利用液體作為傳動的介質（液力耦合器），或是利用磁力傳動（電磁離合器）。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用或電磁吸力。 我國汽車離合器制造起源于上世紀 30 年代，當時在僅有的幾家小作坊式汽車修配廠里制造離合器零件。上世紀 50 年代中期開始。一汽、南汽、上汽、 “ 二汽 ” 等相繼成立，離合器在其內(nèi)部的專業(yè)化生產(chǎn)工段、車間或工廠也開始批量生產(chǎn)，從此有了真正意義上 的離合器制造。上世紀 70 年代，我國離合器研究、教育、設計、制造的專業(yè)隊伍也初步形成。 80 年代中期，汽車離合器在國外得以迅速發(fā)展，普及率愈來愈高，很多轎車也大量裝備離合器，不少車型都把它當做標準配置推出。汽車離合器在我國一直是處于十分落后的狀態(tài)。直至國外大量的現(xiàn)代轎車進入我國市場，特別是在一些國際化大都市，裝備有汽車離合器的進口轎車迅速增長。隨著我國改革開放的進一步深入，國家隊汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴大，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對高質量高水平高效率的汽車離合時的需求越來越迫 切。 我國汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、 引進消化、改制重組 , 在激烈的市場競爭中在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術、經(jīng)營
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