道路工程開(kāi)題報(bào)告-文庫(kù)吧
2024-11-14 00:42 本頁(yè)面
【正文】 題有著深刻的意義。 二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞 —— 通過(guò)對(duì)小半徑曲線(xiàn)運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線(xiàn)是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑 — 運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線(xiàn)半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線(xiàn)半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ CCR）、曲線(xiàn)段的半徑、平曲線(xiàn)的曲率（ DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線(xiàn)的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；加拿大學(xué)者 等人提出了基本平縱線(xiàn)形的運(yùn)行車(chē)速 3D 模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車(chē)速測(cè) 算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車(chē)速與設(shè)計(jì)車(chē)速差以及相鄰斷面運(yùn)行車(chē)速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。 國(guó)外： 目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有： GEOPAKRoad， CARD/1 等等。 美國(guó) Benteley 公司研發(fā)的土木工程軟件 GEOPAKRoad 是為各類(lèi)道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案 ,并可滿(mǎn)足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專(zhuān)家 ,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開(kāi)發(fā)的。 GEOPAKRoad 與 Mi2croStation 緊密地集成 ,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。 德國(guó) IBamp。T 有限公司開(kāi)發(fā)的 CARD/1 是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的 信息。路線(xiàn)的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線(xiàn)多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。 國(guó)內(nèi)： 目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線(xiàn)大師，EICAD，海地等等。 緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng) (HintCAD) 是路線(xiàn)與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專(zhuān)業(yè) CAD 軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理 念和尖端的計(jì)算
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