【正文】 ???? 19 液壓操縱離合器操縱機構的 檢 修 ????????????????? 20 結 論 ....................................................................................................................... 21 參考文獻 ..................................................................................................................... 22 致 謝 ....................................................................................................................... 23 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆專科畢業(yè)論文 8 第一章 離合器的概述 的功用及發(fā)展概況 在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系 的一 個重要總成，是保證這樣的汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。 離合器的功用 離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯系。其功用是：使汽車平穩(wěn)起步 。 中斷給傳動系的動力，配合換擋 。 防止傳動系過載 離合器的發(fā)展概況 現今所用的盤片式離合器的先驅的多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現的。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。 20 世紀 20 年代末 ，直到進入 30 年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且在結構上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結構設計方面相當完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統的扭轉共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們 對汽車舒適 性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質量飛輪的扭轉減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。 離合器的結構及工作原理 離合器的分類 汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液 (油液 )傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。 電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的 接合與分離。如在主動與從動江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 9 件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。 目前，與手動變速器相配合的絕大多數離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。 汽車常用離合器的結構與特點 （ 1） 膜片彈簧離合器 采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器 。 膜片彈簧離合器還分 為： a、推式膜片彈簧離合器和 b、拉式膜片彈簧離合器。 結構 ： 由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸 承和飛輪組成。 特點：膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結構簡單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。 （ 2） 周布彈簧離合器 周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上 。 結構 ： 螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主 動摩擦面為壓盤。 特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結構，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。 （ 3） 中央彈簧離合器 采用 12個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結構形式，稱為中央彈簧離合器。 結構： 由 壓盤、離合器蓋、調整環(huán)、彈 性壓桿、風扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧 等部件組成 。 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 10 特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風扇葉片、有利于離合器的通風散熱。 摩擦離合器應滿足的基本要求 (1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。 (2)能作到分離時，徹底分離，接 合時柔和，并具有良好的散熱能力。 (3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連 部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。 離合器工作原理 離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質 (液力偶合器 )，或是用磁力傳動 (電磁離合器 )來傳遞轉矩，使兩者之間可 以暫時分離，又可逐 漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動 .目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器 (簡稱為摩擦離合器 )。 圖 21 膜片離合器工作原理圖 （ a）安裝前位置（ b）安裝后（結合）位置（ c）分離位置1— 離合器蓋； 2— 壓盤； 3— 膜片彈簧； 4— 分離鉤； 5— 支承環(huán)； 6— 分離軸承； 7— 飛輪 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 11 (1)摩擦式離合器工作原理：發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此 經過從動軸和傳動系統中一系列部件驅動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。 （ 2） 膜片 離合器工作原理：在壓緊裝置沒有固定到發(fā)動機之前，離合器蓋與飛輪 蓋之間有一段距離 l，如圖21(a)所示，此時膜片彈簧形變量最小。當離合器蓋上安裝螺栓被緊固之后，如圖 21(b)所示，從動盤和壓盤迫使膜片彈簧以右側支承環(huán)為支點發(fā)生彈性變形，這樣膜片彈簧的外緣對壓盤和從動盤就產生了壓緊力，此時離合器就處于接合狀態(tài)。分離時，分離軸承推動膜片彈簧內端前移，膜片彈簧以左側支點進一步變形，其外緣便通過分離鉤將壓盤向后拉動 ，使離合器分離 。 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 12 第二章．離合器常見故障與原因分析 常見的離合器 有使用螺旋彈簧的周布彈簧離合器或中央彈簧離合器和使用膜片彈簧的膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器由于結構簡單，磨損均勻，操作輕便，在汽車尤其是乘用車得到廣泛使用。其組成及操縱機構如圖 所示。 圖 膜片彈簧離合器及操縱機構的一般組成 1— 從動盤； 2— 膜片彈簧 — 壓板組； 3— 分離軸承； 4— 襯套； 5— 分離軸；6— 離合器拉索； 7— 軸承套及密封件； 8— 卡簧； 9— 回位彈簧； 10— 分離軸傳動桿； 11— 分離套筒 離合器操縱機構分為人力式和 氣壓助力式兩類，常見的人力式操縱機構有機械式（拉桿式、拉索式）和液壓式。 離合器故障診斷 ： 離合器的常見故障部位主要有：飛輪與從動盤接觸面、從動盤、壓盤、膜片彈簧（或分離杠桿。注：桑塔納等乘用車普遍采用膜片彈簧離合器，這里指其他車型，下同，不再另做說明）、分離叉、分離套筒、工作行程等。 離合器的常見故障主要包括：離合器打滑，離合器分離不徹底，離合器接合不穩(wěn)和離合器異響。 （ 1）故障現象 離合器接合后，發(fā)動機動力不能完全傳給驅動輪，出現汽車起步困難，油江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 13 耗上升，發(fā)動機過熱，加速不良等現象。 （ 2）故障主要原因及處理方法 離合器打滑的根本原因是壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數過小。具體原因主要有： ①摩擦片燒損、硬化、有油污或磨損嚴重，視情況予以修理或更換。 ②膜片彈簧疲勞、開裂或失效，應予更換。 ③分離軸承運動發(fā)卡不能回位，應予潤滑或更換。 ④壓盤或飛輪變形、磨損，應予磨平或更換。 ⑤離合器操縱機構調整不當，導致踏板自由行程過小，應予調整。 ⑥拉索發(fā)卡需潤滑等。 對于操縱式離合器打滑，多數是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動?？烧{節(jié)離合器 踏板的返回位置，并調整總泵推桿長度，將推桿調長并與活塞頂住，再將推干倒轉半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調整分泵調節(jié)桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調整螺釘調口到二者間隙為 2mm 左右。 對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規(guī)定的值。 如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進分開的一面，轉 動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。洗凈后，重新調整分離杠桿高度即可。因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調整分離杠桿高度即可。 （ 3）故障診斷方法 檢查離合器踏板有無自由行程。若無或數值不正確，則應檢查操縱系統是否調整不當或卡滯，踏板回位彈簧是否失效，分離軸承是否不能回位，膜片彈簧（或分離杠桿）內端是否調整過高。 若自由行程正常，則應拆下離合器殼，檢查摩擦片是否燒損、有油污或磨損過大，膜片彈簧是否失效，飛輪或壓盤有沒有變形等 。 詳見圖 所示離合器打滑常見故障原因的診斷流程。 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 14 ，掛擋困難 （ 1）故障現象 發(fā)動機怠速時，完全踩下離合器踏板，卻掛擋困難，常伴有齒輪撞擊聲；或在強行掛擋后，不松開離合器踏板，汽車就猛向前竄或發(fā)動機熄火。 （ 2）故障主要原因及處理方法 離合器分離不徹底的根本原因是離合器踏板踩到底時，壓盤離開從動盤的移動量過小，或部件的變形導致壓盤與從動盤摩擦片有所接觸而不能徹底分離。具體原因主要有： ①離合器踏板自由行程過大，應予調整。 ②從動盤翹曲，應予更換。 ③壓盤變形，應予磨平或更換。 ④摩擦片變形或鉚釘松動，應予修理或更換。 ⑤膜片彈簧斷裂或內端因調整不當而不在同一平面內（或分離杠桿變形，內端因調整不當而不在同一平面內），應予更換或調整。 ⑥操縱機構發(fā)卡，應予潤滑。 ⑦液壓操縱系統漏油，系統內有空氣或油量不足，應予檢查，排氣或添加液壓油等。 圖 離合器打滑常見故障原因的診斷流程 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 15 （ 3）故障診斷方法 檢查操縱機構是否卡滯，保證其工作正常。 檢查踏板自由行程是否正常，若否，調整至規(guī)定值。 若故障現象仍然存在，則應拆下離合器殼，檢查摩擦片是否破裂或彎曲，撥叉是否斷裂，壓盤是 否彎曲，膜片彈簧是否斷裂或內端因調整不當而不在同一平面內（或分離杠桿是否變形，內端是否由于調整不當而不在同一平面內）等。 詳見圖 所示離合器分離不徹底常見故障原因的診斷流程。 離合器接合不穩(wěn)又稱為離合器發(fā)抖。汽車起步時，松開離合器踏板，車身出現抖動，說明離合器存在接合不穩(wěn)的故障。 （ 1）故障現象 汽車在起步過程中，緩放離合器踏板，輕踩加速踏板，離合器接合時出現抖振。表現為汽車不能平順起步，伴有沖撞，嚴重時車身明顯抖動。 （ 2）故障主要原因及處理方法 離合器接合不穩(wěn)的根本原因是從動盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪接觸表面之間的正壓力分布不均，在同一平面內的接觸時間不同，使得主、從動盤接合不平順引起發(fā)抖。具體原因主要有： ①操縱機構工作不暢，應予檢查排除或潤滑； 圖 離合器分離不徹底常見故障原因的診斷流程 江西理工大學南昌校區(qū) 2021 屆?？飘厴I(yè)論文 16 ②從動