【正文】 的核心就是將各項工作加以整合，建立一套流程體系。燃煤系統(tǒng)的各項工作都應歸入到統(tǒng)一的貼合工作實際的燃煤系統(tǒng)工作流程中加以規(guī)范，做到各項工作都依照流程進行。嚴格規(guī)范計量、采制化和結(jié)算管理，建立定期實煤校驗和現(xiàn)場盤煤檢查的監(jiān)督機制，實行指標在線監(jiān)管和痕跡化管理，杜絕人為調(diào)整燃料數(shù)據(jù)，確保制度剛性落實、指標真實準確。同時，燃煤工作也要響應黨中央的號召，積極轉(zhuǎn)變思維，日常工作要由人治變?yōu)榉ㄖ?，以法律作為戒尺，約束工作過程。同時堅持燃煤管理三權(quán)分離，集體民主領(lǐng)導決策，加強民主監(jiān)督。合理的的、與時俱進制度是有效的管理的基礎(chǔ)，燃煤系統(tǒng)要秉承制度建設(shè)“永遠在路上”的宗旨，在制度建設(shè)過程中，要貫徹與時俱進的思想，緊貼我國各項最新的煤炭行業(yè)法律法規(guī)精髓，結(jié)合日常工作實際，做到制度不斷創(chuàng)新，不斷更新，使得制度建設(shè)具有前瞻性，時效性。以制度規(guī)范權(quán)利，將權(quán)利關(guān)進制度的籠子里。燃煤采購中心要修訂完善燃煤結(jié)算制度。根據(jù)實際工作需要，嚴格劃分三個部門之間以及部門人員之間責任關(guān)系，明確個人與部門的責任關(guān)系，增強個人的責任意識，特別是各級領(lǐng)導干部要做到一崗雙責，以制度為準繩，盡職盡責。要以細化熱值差指標管理作為燃煤工作責任制的核心，將合同與礦發(fā)、礦發(fā)與入廠、入廠與入爐三個熱值差分解到相關(guān)部門，部門再分解到每個煤源點、駐礦人員、運輸單位及各個煤場，做到“責任到人，考核到位”。同時強化響應責任追究機制，做到有責必究，有錯必罰，做到人人有責，人人盡責。推進煤場管理中心智能化建設(shè)本次“保供、控價”專項工程核心之一。過去，從燃煤入廠開始，入廠煤計量的車輛、礦別、稱重等信息的管理方式都是比較粗放的。同時在工作過程中存在噪聲大，粉塵污染大情況。上述方式直接導致勞動強度較大，工作效率低下，更關(guān)鍵的是，由此產(chǎn)生的人為干擾因素無法避免，管控難度很大。煤場智能化的建設(shè)，是一項技術(shù)改造，更是一項管理理念的變革，從以往以“管人為主”向以“管設(shè)備為主”轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)“管人與管設(shè)備并重”，可以最大程度上提高煤場管理效率，降低煤場人員的工作強度，同時可以杜絕人為因素的影響，保證煤場工作公平公正。智能化建設(shè)過程中，要始終堅持定規(guī)則方案、定標準、定機構(gòu)、定職責、定獎懲、定運行維護的“六定”方針；做到質(zhì)量控制、造價控制、安全控制、進度控制；在標書編制、方案評審、概算控制等過程中要做到精細化運作，同時加強施工現(xiàn)場的管理檢查力度；最終達到精品目標、實效目標兩大既定目標，力爭在年內(nèi)完成煤場智能化建設(shè)。火力電廠的燃煤管理由于市場環(huán)境、運輸方式、現(xiàn)場條件及工作流程不同，其管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)和難點各不相同，但其保供、控價、增效的目標始終不變。燃煤系統(tǒng)要求各個部門要樹立大數(shù)據(jù)意識，建立數(shù)據(jù)分析預控機制，對燃煤數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)分析，精準指導燃煤調(diào)運、結(jié)構(gòu)調(diào)整、配煤摻燒。通過使用科技手段，分別從技術(shù)、管理兩個層面加強燃煤管理流程控制，實現(xiàn)內(nèi)部管理貫通，可以有效地減少燃煤管理工作過程中的人為干預，提高工作透明度和效率，逐步解決管理的隨意性問題。因此各個部門要與與相關(guān)軟件廠家一道，推進燃煤管理系統(tǒng)的模塊化建設(shè)，要以燃煤直購與配煤摻燒一體化為核心，建立燃煤計劃、入廠、存儲、入爐四個數(shù)學模型，將燃煤采購計劃，燃煤入廠指標，燃煤存儲情況，燃煤入爐指標建設(shè)成為相互關(guān)聯(lián)的信息模塊，并將這些信息模塊進行進一步整合，為燃煤采購預測，燃煤相關(guān)數(shù)據(jù)分析，燃煤各項指標統(tǒng)計以及燃煤指標控制提供及時、高效、準確的數(shù)據(jù)支持，從而充分利用現(xiàn)代科學技術(shù)手段，規(guī)范燃煤管理的業(yè)務流程，提高進煤效率，充分杜絕管理漏洞，有效提升燃煤燃燒效率，做到燃料管理的自動化、信息化、集控化和可視化，最終實現(xiàn)“在線動態(tài)管理”，提升廠（公司）的燃煤管理水平。進一步完善燃煤管理信息系統(tǒng)的結(jié)算模塊，做到所有結(jié)算依據(jù)、最終結(jié)算數(shù)據(jù)由系統(tǒng)自動生成，取消煤場統(tǒng)計人員手工統(tǒng)計表單的模式，杜絕人為取數(shù)的誤差，實現(xiàn)燃煤結(jié)算智能化。燃煤采購中心應進一步加強煤炭市場的調(diào)研工作，對市場進行分析判斷，通過對煤炭市場的調(diào)研和了解國際、國內(nèi)的市場變化和需求及政策動向，要找準市場價格季節(jié)性變動規(guī)律和重要時間拐點,全面分析煤炭市場和經(jīng)濟運行情況，及時制定和調(diào)整采購策略。特別是對同一地區(qū)的同一煤種加強調(diào)研，掌握具有第一手的數(shù)據(jù)，達到燃煤市場調(diào)研標準化、時效性、權(quán)威性。堅持加強直購煤管理，秉承“拓展煤源永遠在路上”的思想，杜絕中間商，建立以直購煤為主導的采購格局，掌握燃煤采購主動權(quán)。直購煤的優(yōu)勢在于，即可以與大型煤企建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，有效降低市場風險；其次可以發(fā)揮采購規(guī)模優(yōu)勢，有效平抑燃煤采購價格，有效控制入廠煤質(zhì)；可以靈活調(diào)整入廠燃煤結(jié)構(gòu)，最大限度地滿足配煤摻燒的需求，減輕煤場儲煤壓力。根據(jù)周邊煤源的變化，不斷優(yōu)化煤源地域結(jié)構(gòu)，同時依據(jù)前期調(diào)研分析的結(jié)果，開發(fā)新的煤源。要建立渾源煤源、內(nèi)蒙煤源、同朔煤源相互制約的“大三足鼎立”概念；同一區(qū)域至少三個礦點、同一煤種運距遠近結(jié)合，不同煤價相互制衡，不同煤質(zhì)相互補充的“小三足配臵”概念，并以此為基礎(chǔ)來構(gòu)建燃煤采購數(shù)學模型，在滿足生產(chǎn)環(huán)保需求的前提下，從而優(yōu)化采購結(jié)構(gòu)，確保入廠標煤單價最低。此外，還要開拓新的鐵路運輸線路，增強供應保障能力。加強與同煤集團、東勝區(qū)域火車煤的協(xié)調(diào)與聯(lián)系，建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，開拓大準復線進煤渠道，提高火車來煤量，逐步調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。2015年，要確保陽光采購平臺簽訂的供煤合同量占總來煤量的90%以上同時做好燃煤采購分析工作，把燃煤采購分析做深做精、詳盡及時。細化月度燃煤采購入廠標煤單價、結(jié)構(gòu)等因素影響的分析，為下一階段的采購提供更有利可行的指導依據(jù)（建立數(shù)據(jù)模型）。建立健全采購源頭礦發(fā)熱值數(shù)據(jù)統(tǒng)計臺賬，做到能夠及時、準確地反映采購源頭創(chuàng)造的經(jīng)濟性。并適時抽檢礦發(fā)熱值的有效性，避免因熱值的爭議發(fā)生的糾紛和損失。另外需要注意的是，內(nèi)蒙鐵路煤的開通雖然增加了我廠進煤的一個通道，但其費用偏高，標煤單價居高不下，經(jīng)濟性差。今年必須加大鐵路來煤的開發(fā)力度，選擇更經(jīng)濟、可靠的線路，從根本上解決我廠來煤的運輸結(jié)構(gòu)問題，減輕煤場的接卸壓力，給我廠環(huán)保生產(chǎn)、安全運輸打下堅實的基礎(chǔ)。由于每年近1000萬噸的來煤都要通過汽車運輸，所以精準調(diào)運在“保供、控價”過程中有著舉足輕重的地位。精準調(diào)運要以日?；癁榍疤幔济汗芾聿繎钊肓私膺\輸市場狀況，掌握當前汽車、火車運輸?shù)倪\費，預測今后運費變化趨勢。并以此為依據(jù)，構(gòu)建數(shù)學模型，對調(diào)運情況進行優(yōu)化調(diào)整。加強運輸車輛GPS監(jiān)控平臺管理，由專人對承運車輛進行不間斷監(jiān)測，對出現(xiàn)偏離預定路線的車輛及時通知煤場，回廠后進行重點監(jiān)控，并通過平臺對車輛進行車輛流向監(jiān)控，實現(xiàn)運輸車輛的合理配臵。結(jié)合我廠實際情況，在日常的燃煤存儲過程中，受風吹、雨水沖刷及管理不到位等因素影響，會造成燃煤不