論車載智能監(jiān)控在道路客運(yùn)安全管理中的應(yīng)用(啟東汽運(yùn)、陸松衛(wèi))-文庫(kù)吧
2025-09-29 18:34 本頁(yè)面
【正文】 臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)或視頻系統(tǒng)比對(duì)得以實(shí)現(xiàn)。對(duì)疲勞駕駛控制，特別是超長(zhǎng)途夜班車的疲勞駕駛防控，可通過強(qiáng)制換駕制度和監(jiān)控程序?qū)@部分車輛及駕駛員進(jìn)行防控，在24小時(shí)監(jiān)控平臺(tái)上一是可對(duì)駕駛員的強(qiáng)制換駕情況進(jìn)行視頻監(jiān)控，二是可進(jìn)行歷史軌跡或視頻、圖片回放比對(duì)，對(duì)強(qiáng)制換駕情況考核。對(duì)駕駛員?三定?管理與控制，因24小時(shí)監(jiān)控平臺(tái)的監(jiān)控專職人員不一定認(rèn)識(shí)和熟悉各車輛駕駛員，可制作?線路車輛駕駛員‘三定’圖片比對(duì)表?，讓監(jiān)控人員能迅速發(fā)現(xiàn)當(dāng)班駕駛員是否為 ?三定?駕駛員，迅速確定違章駕駛員是誰(shuí)。對(duì)不良駕駛事件或事故預(yù)防控制，可找出發(fā)生的相應(yīng)時(shí)間點(diǎn)，結(jié)合車輛前方道路視頻、車內(nèi)駕駛操作視頻和歷史軌跡回放，分析事件發(fā)生道路環(huán)境、駕駛狀態(tài)，提出事件預(yù)防預(yù)控措施，進(jìn)行針對(duì)性分析教育，達(dá)到改進(jìn)和預(yù)控之目的。對(duì)安全節(jié)能駕駛控制，在前面?駕駛員培訓(xùn)教育管理?中已有闡述，不再贅述。四、存在問題與建議一是車載監(jiān)控終端存在人為破壞或干擾行為。在各客運(yùn)企業(yè)加大科技監(jiān)控管理力度的同時(shí)，許多車輛經(jīng)常出現(xiàn)人為破壞或干擾現(xiàn)象。針對(duì)這種現(xiàn)象，監(jiān)控管理人員要樹立運(yùn)行車輛無定位信號(hào)就是安全隱患，就是違法行為的思想觀念。因?yàn)檫\(yùn)行車輛無定位信號(hào)回傳，監(jiān)控人員就無法及時(shí)掌握車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，就可能會(huì)出現(xiàn)不按規(guī)定線路、規(guī)定時(shí)間行駛、超速、超載、超時(shí)疲勞駕駛等違法違規(guī)行為，為此，應(yīng)及時(shí)通知專職維修技術(shù)人員上車檢查，分辨是否為人為原因。如果確存在人為破壞行為，就要對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格教育與處罰。在人為證據(jù)不足的情況下，管理人員也應(yīng)教育和警告駕駛員：按照監(jiān)控管理相關(guān)法律法規(guī)，人為屏蔽或破壞行為就是違法行為，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將被重重處罰。另外，管理人員可采取要求所有車輛在報(bào)班時(shí)車載終端運(yùn)行正常車輛方可報(bào)班等管理措施來查處和杜絕人為破壞行為。通過近年來的監(jiān)控實(shí)踐，現(xiàn)階段尚無法從技術(shù)上徹底杜絕人為破壞或干擾車載終端行為，只有通過管理人員總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)管理，對(duì)人為破壞行為必須一抓到底的決心，方可最大限度地減少或杜絕此類行為。二是車載監(jiān)控系統(tǒng)中總體運(yùn)行情況良好，但部分軟件技術(shù)還不是很完善。如車載GPS存在時(shí)速不能自動(dòng)及時(shí)轉(zhuǎn)換和偶爾有信號(hào)飄移、車載3G視頻采集卡因成本問題存在內(nèi)存不夠大，視頻保存天數(shù)少，以及網(wǎng)絡(luò)繁忙堵塞時(shí)會(huì)出現(xiàn)車輛運(yùn)行信號(hào)回傳慢、監(jiān)控平臺(tái)及車載終端信號(hào)接收延遲、死機(jī)或無法登陸不能監(jiān)控等現(xiàn)象，相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，能得到較好解決與處理。三是因駕駛員疲勞或注意力不集中而導(dǎo)致車輛發(fā)生事故的情況經(jīng)常發(fā)生，建議相關(guān)科技公司增加車載監(jiān)控功能：通過監(jiān)視車輛動(dòng)態(tài)與駕駛員狀態(tài)，開發(fā)出智能提醒或警告功能，及時(shí)糾正駕駛員狀態(tài)，減少事故發(fā)生。為使行駛在同一條路線上的車輛始終保持足夠安全間距（縱橫向間距）（特別是高速公路行駛車輛），車輛通過車載速度和距離感應(yīng)裝置，可智能調(diào)節(jié)車速和提醒功能，使處在行駛狀態(tài)的各車輛間保持足夠安全間距，真正達(dá)到交通事故的預(yù)防預(yù)控。四是隨著《JT/T 3252010營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布施行，衛(wèi)星定位裝置作為中級(jí)以上客車（除小型客車）的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)配置，充分體現(xiàn)了國(guó)家層面對(duì)衛(wèi)星定位車載監(jiān)控的重視程度。但仍存在車載監(jiān)控管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的缺失與不統(tǒng)一等問題，要徹底解決這一問題，就需要盡快建立道路運(yùn)輸車載監(jiān)控管理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并通過修訂和完善《道路交通安全法實(shí)施條例》《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)，用法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來強(qiáng)制約束和規(guī)范監(jiān)控管理行為。2011年6月第二篇： 2電力需求側(cè)管理及智能電力監(jiān)控技術(shù)在通用及專用設(shè)備制造行業(yè)錯(cuò)峰限電中的應(yīng)用淮亞利安科瑞電氣股份有限公司 上海 嘉定 201801一、行業(yè)用戶用電特性分析通用及專用設(shè)備制造業(yè)按國(guó)民生產(chǎn)行業(yè)可細(xì)分為：鍋爐及原動(dòng)機(jī)制造、金屬加工機(jī)械制造、起重運(yùn)輸設(shè)備制造、泵閥門壓縮機(jī)及類似機(jī)械的制造、軸承齒輪傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)部件的制造、烘爐熔爐及電爐制造、風(fēng)機(jī)衡器包裝設(shè)備等通用設(shè)備制造、金屬鑄鍛加工制造；礦山冶金建筑專用設(shè)備制造、化工木材非金屬加工專用設(shè)備制造、食品飲料煙草及飼料生產(chǎn)專用設(shè)備制造、印刷制藥日化生產(chǎn)專用設(shè)備制造、紡織服裝和皮革工業(yè)專用設(shè)備制造、電子和電工機(jī)械專用設(shè)備制造、農(nóng)林牧漁專用機(jī)械制造、醫(yī)療儀器設(shè)備及器械制造、環(huán)保社會(huì)公共安全及其他專用設(shè)備制造等制造行業(yè)。通用及專用設(shè)備制造業(yè)的范圍特別廣泛，基本都屬于非連續(xù)性生產(chǎn)單位。通用及專用設(shè)備制造業(yè)的用戶數(shù)目眾多，負(fù)荷大小從幾十千瓦到幾千千瓦都有，個(gè)別企業(yè)甚至還超過一萬(wàn)千瓦。該行業(yè)用戶生產(chǎn)時(shí)間為8：00～21：00，也有24小時(shí)連續(xù)生產(chǎn)的。早峰時(shí)間段是全天的生產(chǎn)高峰和用電高峰；深夜產(chǎn)量最小是用電低谷。用電峰谷差率特別大，
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