道路交通事故成因分析及其預(yù)防對(duì)策-文庫(kù)吧
2025-09-29 18:27 本頁(yè)面
【正文】 治，并抓好落實(shí)。（三）嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制，強(qiáng)化路面交通管理。積極推進(jìn)公路巡警勤務(wù)制度改革，加大交通違章查糾力度。在積極推進(jìn)公路巡警勤務(wù)制度改革的同時(shí)，繼續(xù)落實(shí)路段承包責(zé)任制，實(shí)行跨區(qū)聯(lián)勤制度和民警管段、管片責(zé)任制等警務(wù)機(jī)制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科學(xué)、高效、文明的交通勤務(wù)機(jī)制。（四）繼續(xù)加大“三超”和“三無(wú)”車(chē)輛的治理、力度。近兩年來(lái)，我縣農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)、拖拉機(jī)、尤其是二輪摩托車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，對(duì)我縣道路交通安全的威脅越來(lái)越大。加大對(duì)“三超”、“三無(wú)”車(chē)輛的治理力度，始終保持嚴(yán)管重罰的高壓態(tài)勢(shì)，是扭轉(zhuǎn)“三超”、“三無(wú)”車(chē)輛交通事故率高發(fā)的一項(xiàng)有效措施。（五）抓住事故發(fā)生的突出特點(diǎn)，采取針對(duì)性的管理措施。一是要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民、個(gè)體戶(hù)和21——40歲駕駛員的安全教育，強(qiáng)化對(duì)這部分人的管理；二是合理調(diào)整勤務(wù)部署，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)路段的管理，提高巡邏密度，減少事故的發(fā)生；三是合理安排管理時(shí)間，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)日期、重點(diǎn)時(shí)段的管理，減少事故多發(fā)時(shí)段的交通事故。（六）加大對(duì)馬路市場(chǎng)和事故黑點(diǎn)的整治力度。交警、公路、交通、工商和有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)密切配合，限期對(duì)馬路市場(chǎng)和事故多發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行整治，消除事故隱患。（七）繼續(xù)加大對(duì)駕駛?cè)藛T的安全教育培訓(xùn)工作。積極探索駕駛員安全教育新路子，加強(qiáng)對(duì)新駕駛的安全教育和培訓(xùn)，對(duì)考核不合格的駕駛?cè)藛T，不許發(fā)放駕駛證，絕不放一個(gè)不合格駕駛員上路。第三篇：2004年道路交通事故情況分析及對(duì)策2004年道路交通事故情況分析及對(duì)策2004年以來(lái)，我縣公安道路交通管理部門(mén)按照國(guó)務(wù)院總體要求和部署，相繼開(kāi)展了城區(qū)交通秩序整治、超限超載治理、排查事故多發(fā)點(diǎn)、清理馬路市場(chǎng)和違章占道、道路行車(chē)秩序整治等各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)，進(jìn)一步完善道路交通管理機(jī)制，嚴(yán)密道路交通安全防控體系，促進(jìn)和加強(qiáng)長(zhǎng)效管理機(jī)制建設(shè)，有效遏制了全縣道路交通事故的發(fā)生。2004年，全縣共發(fā)生道路交通事故33起，死亡27人，受傷30人，與2003年相比，事故發(fā)生起數(shù)持平，死亡人數(shù)上升145%，受傷人數(shù)下降30％，經(jīng)濟(jì)損失下降57%。一、2004年全縣道路交通事故主要特點(diǎn)：（一）從發(fā)生事故的道路類(lèi)型分析，國(guó)道線(xiàn)發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％，其中造成5人死亡，4人受傷，；省道線(xiàn)發(fā)生事故6起，占總數(shù)的18％，其中造成2人死亡，7人受傷，；縣鄉(xiāng)道路發(fā)生事故15起，占總數(shù)的45％，其中死亡14人，傷11人，；鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)道路發(fā)生事故7起，占總數(shù)的21%，其中造成6人死亡，8人受傷。（二）從發(fā)生事故的日期分析，每月的17日事故發(fā)生最多，占總數(shù)的15％，每月1日發(fā)生事故占總數(shù)的12％，每月的5日、7日、21日、24日發(fā)生事故占總數(shù)的6％。每星期五事故發(fā)生最多，全年11起，占總數(shù)的33％，星期一最少，全年2起，占總數(shù)的6％。（三）從發(fā)生事故時(shí)的天氣分析，晴天事故發(fā)生最多，共發(fā)20起，占總數(shù)的61％，雨天發(fā)生事故占總數(shù)的15％，陰天和學(xué)天發(fā)生事故各占總數(shù)的12％。（四）從發(fā)生事故的年齡段分析，21——25歲年齡段發(fā)生事故最多，為12起，占總數(shù)的36％；45歲以上發(fā)生事故8起，占總數(shù)的24％；26——30歲發(fā)生事故4起，占總數(shù)的12％；31——35歲發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％；36——40歲發(fā)生事故1起，占總數(shù)的3％；41——45歲發(fā)生事故3起，占總數(shù)的9％。（五）從交通方式分析，大客車(chē)發(fā)生事故1起，占總數(shù)的3％；大型貨車(chē)發(fā)生事故4起，占總數(shù)的12％；小型客車(chē)發(fā)生事故12起，占總數(shù)的36％；小型貨車(chē)發(fā)生事故5起，占總數(shù)的15％；農(nóng)用三輪、拖拉機(jī)、摩托車(chē)發(fā)生事故11起，占總數(shù)的34％。二、2004年交通事故發(fā)生的主要原因一是部分機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)和交通安全意識(shí)淡薄，在行車(chē)中盲目自信或心存僥幸。部分個(gè)體駕駛員把經(jīng)濟(jì)利益放在第一位，為掙錢(qián)駕駛老舊破車(chē)、病車(chē)上路，缺少定期維護(hù)和保養(yǎng)，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，疲勞駕駛，超載超速行駛，強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)，違法占道行駛，不按規(guī)定讓行，違法變更車(chē)道等現(xiàn)象是機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生事故的主要隱患。二是小型汽車(chē)數(shù)量增多，短駕齡駕駛?cè)藛T增加，是造成小型汽車(chē)事故多發(fā)的重要原因。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可看出21——25歲年齡段的駕駛員為事故高發(fā)年齡段，該部分駕駛員缺少駕駛經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致各類(lèi)事故的發(fā)生。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，我縣私人汽車(chē)的社會(huì)保有量在迅速增加，隨之而來(lái)的就是大量的短駕齡人員的上路行車(chē)，加之當(dāng)前一些駕校培訓(xùn)水平不高，對(duì)駕駛員的培訓(xùn)也只是注重駕駛技術(shù)的培訓(xùn)，根本沒(méi)有進(jìn)行必要的安全教育，造成很多新駕駛員的安全意識(shí)淡薄，為道路交通事故的發(fā)生帶來(lái)了隱患。三是周未車(chē)輛人員外出頻繁，交通安全意識(shí)淡薄，造成事故在周未時(shí)多發(fā)。另某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日也是事故高發(fā)日期。四是機(jī)動(dòng)三輪、農(nóng)用車(chē)輛、摩托車(chē)無(wú)證駕駛、無(wú)牌上路、違章載人的現(xiàn)象突出，很多農(nóng)民駕駛員駕駛技術(shù)生疏，不了解交通法規(guī)和安全常識(shí)就駕車(chē)上路，行車(chē)中對(duì)交通情況觀察不夠，預(yù)見(jiàn)性差，遇有情況時(shí)又不能采取得力措施，是造成農(nóng)用車(chē)輛發(fā)生事故，甚至于發(fā)生群死群傷事故的重要原因。五是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與快速發(fā)展的交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。主要是公路和城鎮(zhèn)道路上及新建公路上安全設(shè)施不齊全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，發(fā)生交通事故的隱患多。三、預(yù)防道路交通事故的對(duì)策（一）加大宣傳力度，深化“五進(jìn)”工作,提高全民的交通安全
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