【正文】 ............... 15 蘭州西站現(xiàn)有的調(diào)車設(shè)備及解編任務(wù) .............................................................15 蘭州西站現(xiàn)有的調(diào)車設(shè)備 .................................................................................. 15 調(diào)車區(qū)域的劃分及調(diào)車的分工 ........................................................................... 17 調(diào)車機(jī)車的分工 ................................................................................................ 17 蘭州西站日解編量 ............................................................................................ 18 駝峰解體能力的計(jì)算 .........................................................................................21 駝峰解體能力的計(jì)算方法 .................................................................................. 21 蘭州西站解體能力計(jì)算 ..................................................................................... 22 峰尾編組能力的計(jì)算 .........................................................................................24 目錄 IV 編組能力計(jì)算的基本公式 .................................................................................. 24 編組能力各單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定 ................................................................ 25 蘭州西站編組能力計(jì)算 ..................................................................................... 25 結(jié)論分析 .......................................................................................................... 27 駝峰解體能力的排隊(duì)模型 .................................................................................27 求排隊(duì)等待的列車的平均數(shù) .............................................................................. 28 列車待解的平均時(shí)間 W 和平均等待時(shí)間 PW ...................................................... 29 調(diào)車駝峰解體能力的計(jì)算 .................................................................................. 30 蘭州西站在 S 與 T 的限制下的駝峰單位時(shí)間能力計(jì)算 ....................................... 31 第四章 蘭州西站解編能力影響因素分析 ......................................................................32 蘭州西站解編能力的影響因素 .........................................................................32 設(shè)備的影響 ....................................................................................................... 32 車流情況及其性質(zhì)的影響 .................................................................................. 32 調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的影響 .................................................................................. 32 車站工作組織方法的影響 .................................................................................. 32 解編能力影響因素解析 .....................................................................................33 建立層次結(jié)構(gòu)模型 ............................................................................................ 33 構(gòu)造判斷矩陣 ................................................................................................... 34 層次單排序 ....................................................................................................... 36 層次總排序 ....................................................................................................... 42 總一致性檢驗(yàn) ................................................................................................... 42 對(duì)計(jì)算結(jié)果的分析 ............................................................................................ 43 第五章 提高蘭州西站解編能力的方法 ..........................................................................44 車站工作組織方法的改進(jìn) .................................................................................44 加強(qiáng)技術(shù)組織措施 ............................................................................................ 44 改善車流組織，提高無(wú)調(diào)比 .............................................................................. 44 減小中時(shí)指標(biāo) ................................................................................................... 45 能力的協(xié)調(diào) ......................................................................................................... 45 提高編組站作業(yè)效率 ......................................................................................... 45 提高車站 調(diào)度員的組織能力與調(diào)車工作人員的技術(shù)熟練程度 ............................. 46 調(diào)車作業(yè)時(shí)間的強(qiáng)化 .........................................................................................46 車站技術(shù)設(shè)備的改進(jìn)與合理運(yùn)用 .....................................................................47 擴(kuò)大調(diào)車場(chǎng)線路的容車能力 .............................................................................. 47 采用先進(jìn)的駝峰調(diào)車作業(yè)方法 ........................................................................... 47 實(shí)現(xiàn)編組站綜合自動(dòng)化 ..................................................................................... 48 開(kāi)行重載列車 ................................................................................................... 48 改擴(kuò)建 ................................................................................................................ 49 第六章 總結(jié) ......................................................................................................................50 參考文獻(xiàn) ............................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 個(gè)人簡(jiǎn)歷 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 ............................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 致謝 ....................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第一章 緒論 1 第一章 緒論 選題背景 鐵路編組站是擔(dān)當(dāng)貨物列車編解大任的 “工廠 ”。它通常設(shè)置在鐵路交會(huì)點(diǎn)處，是車流集散和貨物列車編解的基地，是鐵路樞紐的 核心。編組站的主要任務(wù)和功能是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車，以辦理大量長(zhǎng)距離的直達(dá)列車為主，兼辦直通和其他鐵路貨物列車編組、解體為輔，并對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理后，進(jìn)行新編列車開(kāi)行按排的技術(shù)作業(yè)車站 ??1 。 我國(guó)鐵路建設(shè)建設(shè)起步晚，編組站建設(shè)水平較發(fā)達(dá)國(guó)家低，站場(chǎng)布置缺少統(tǒng)一規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，不能有效發(fā)揮編組站能力。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時(shí)期，物流運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，鐵路運(yùn)輸逐漸形成高速、重載、直達(dá)的新特點(diǎn)， 同時(shí)編組站分布及 站場(chǎng)設(shè)計(jì)也更加受到重視，鐵路運(yùn)輸形式也不斷發(fā)生變化 。目前國(guó)內(nèi)大部分編組站的作業(yè)能力已接近飽和，鐵路編組站必須進(jìn)行擴(kuò)建、調(diào)整、優(yōu)化，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸新要求。 隨著西部大開(kāi)發(fā)的推進(jìn)，西北地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)速發(fā)展，貨物運(yùn)輸對(duì)鐵路運(yùn)輸能力的要求快速增加，作為西北最大編組站的蘭州西編組站， 解編作業(yè)量 也快速 增加 ， 蘭州西解編能力 已不能滿足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)的要求 。由于蘭州西編組站處于蘭州市 商業(yè)繁華地段 ， 周圍居民動(dòng)遷困難，現(xiàn)實(shí)問(wèn)題決定 要想提升作業(yè)能力，不能采用大規(guī)模的站場(chǎng)擴(kuò)能改造來(lái)實(shí)現(xiàn)。 為此，本論文在復(fù)習(xí)、總結(jié)編組站能力計(jì)算的基礎(chǔ)上 ，以蘭州西編組站為例，對(duì)蘭州西站影響 解編 能力的因素進(jìn)行分析歸類，利用一定的分析方法，確定各種影響因素對(duì)蘭州西站 解編 能力的影響程度的大小，找出制約蘭州西站 解編 能