【正文】 表 L01 L02 L03 L04 L05 L06 L07 L08 L09 L10 L11 L12 大潮 流速 （ m/s） 流向 （176。） 6 208 69 116 159 138 152 166 67 224 142 153 小潮 流速 （ m/s） 流向 （176。） 342 35 43 120 155 260 205 181 23 163 260 304 波浪 資料概況 西港區(qū)無波浪實測資料，而與其臨近（相約 30km）的煙臺海洋站在芝罘島北側(cè)進行了長期的波浪觀測工作（ 1981 年至 2021 年）。本工程岸線在龍洞咀周圍，其水深岸線走向與芝罘島相似，水域開闊無島嶼影響。芝罘島測波資料有著極好的代表性，基本代表了西港區(qū)深水處的波況。本次取用芝罘島多年（ 1981 年至 2021 年）觀測資料作統(tǒng)計分析。 波浪概況 煙臺海洋站位于芝罘島，地理坐標(biāo)為北緯 37176。 36180。、東經(jīng) 121176。 26180。， 測波浮標(biāo)在測點的 N向，水深約為 ，使用儀器為 HAB－ 2 型岸用測波儀，儀器的拔海高度為 ， 每日進行 4 次（ 0 1 1 17）觀測，大風(fēng)浪過程中進行加密觀測。 多年觀測資料分析結(jié)果：該區(qū)常波向為 NNW、 NW，出現(xiàn)頻率分別為 %、%；次常波向為 N、 NNE，出現(xiàn)頻率分別為 %、 %。強波向為 NNW向，次強波向為 N 向，這兩個方向 H4% 出現(xiàn)頻率分別為 %、 %。詳見波玫瑰圖和波高、周期頻率統(tǒng)計表。 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 11 圖 221 煙臺波高頻率統(tǒng)計 表 223 波高頻率統(tǒng)計表 波高（ m） 頻率 % 波向 ≤ ≥ 合計 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 12 WNW NW NNW C 合計 100 表 224 煙臺波周期頻率統(tǒng)計表 波周期（ s） 頻率 % 波向 ≤ ≥ 合計 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C 合計 100 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 13 波高－周期聯(lián)合分布 對于一個新開辟的港區(qū)，應(yīng)分析波高和周期的聯(lián)合分布，其目的是了解是否存在小波高對應(yīng)長周期波浪的出現(xiàn)，小波高長周期的波浪對港內(nèi)波穩(wěn)有重要的影響。多年觀測資料統(tǒng)計結(jié)果如下： 表 225 波高－周期聯(lián)合分布表 波高（ m） 頻率 % 周期 ≤ ≥ 合計 ≤ （ s） （ s） （ s） （ s） 合計 100 上述統(tǒng)計結(jié)果表明，本區(qū)波高周期對應(yīng)關(guān)系為大波高對應(yīng)大周期，小波高對應(yīng)大周期出現(xiàn)的可能性不大。 不同重現(xiàn)期波要素 用芝罘島測波站多年觀測資料作年頻率計算，不同重限期波要素見表27。 表 226 重現(xiàn)期 波要素 波向 50 年一遇 25 年一遇 2年一遇 H4%（ m） T （ S） H4%（ m） T （ S） H4%（ m） T （ S） N NNE NE ENE E WNW NW NNW 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 14 泥沙 擬建工程港區(qū)沿岸主要為基巖海岸，沿岸以低山丘陵臺地為主，泥沙來源不甚豐富，主要是海岸侵蝕來沙和人為供沙。港區(qū)沿岸巖性多為白云石大理巖，在海浪和海流作用下產(chǎn)生部分泥沙，數(shù)量很少；沿海養(yǎng)殖及其加工業(yè)產(chǎn)生的廢棄貝殼，堆積在海濱，也是局部泥沙的重要來源，但數(shù)量有限，對于港口建設(shè)不會構(gòu)成很大影響。 根據(jù)國家海洋局第一海洋研究所觀測資料分析，該海區(qū)近岸及岸灘泥沙較粗，海域平均含沙量為 ，如果所搬運的泥沙全部沉淀，每平方米也只有 ，即沉積厚度 2cm，實際情況可能僅有此值的三分之一左右。 總之，該海區(qū)泥沙來源很少、泥沙搬運沉積不甚活躍，近岸泥沙不會對建港構(gòu)成危害。 地質(zhì) 各巖土層分布特征 第一層，海相沉積層 該層存在于勘察區(qū)域的表層，分布不均勻，在勘察區(qū)域按性質(zhì)存在三大層。 ① 1 粉土層 灰色、灰褐色，稍密狀，該層主要分布在勘察區(qū)的部分鉆孔中，土層相對較薄，厚度在 ～ 范圍內(nèi)，不是十分穩(wěn)定，平均標(biāo)貫擊數(shù) N＝ ① 2 粉細砂層 灰色、灰褐色，松散～稍密狀，該層廣泛存在于勘察區(qū)域內(nèi)，分布相對穩(wěn)定，厚度不均，在 ～ 范圍內(nèi)，平均標(biāo)貫擊數(shù) N＝ ① 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層 灰色、灰褐色，軟塑狀，高塑性，該土層零星存在于勘察區(qū)域內(nèi)，個別土層因含水量原因為粉質(zhì)粘土，平均標(biāo)貫擊數(shù) N＝ 第二層，陸相沉積砂層 該層在勘察區(qū)域內(nèi)廣泛存在，為陸相沉積砂層。 ②中粗砂層 黃色、黃褐色，中密～密實狀，該土層在勘察鉆孔中均有揭露，層位穩(wěn)定，土質(zhì)不均勻，混有碎貝殼，平均標(biāo)貫擊 數(shù) N＝ 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 15 第三層，陸相沉積粉質(zhì)粘土層 該層在勘察區(qū)域內(nèi)一定深度下均可揭露，層位相對穩(wěn)定。 ③粉質(zhì)粘土層 黃色、黃褐色，硬塑狀，中～中上塑性，該層在所勘察鉆孔中，最淺標(biāo)高 ，最深標(biāo)高 處揭露，呈自北向南逐次漸深趨勢，層位穩(wěn)定，土質(zhì)堅硬，土質(zhì)不均勻，上部及下部多混有大量砂粒，偶見粉細砂夾層，平均標(biāo)貫擊數(shù) N＝ 。 第四層，粗礫砂層 該層在勘察區(qū)域內(nèi)一定深度下廣泛存在，層位穩(wěn)定。 ④粗礫砂層 黃褐色，密實狀，該層在所勘察鉆孔中，最淺標(biāo)高 ,最深標(biāo)高 處揭露，層位穩(wěn)定，土質(zhì)不均勻，其中多含角礫，小塊碎石等物，平均標(biāo)貫擊數(shù) N＝ 擊。 結(jié)論與建議 勘察結(jié)果表明，碼頭區(qū)基巖埋藏標(biāo)高 ～ ，起伏變化較大，大體上呈由西南向東北傾斜的趨勢，近岸區(qū)基巖埋藏較淺，上部覆蓋層較薄，一般為 ～ 米；而遠岸區(qū)基巖埋藏較深，覆蓋層較厚，一般為～ 米，因此碼頭結(jié)構(gòu)型式的設(shè)計，近岸區(qū)可采用重力式結(jié)構(gòu)，而遠岸區(qū)可采用樁基結(jié)構(gòu)，建議碼頭布 置在近岸區(qū)強風(fēng)化巖面等高線 24 米以上，采用重力式結(jié)構(gòu)，以強風(fēng)化巖為持力層。 對于護岸和防波堤的設(shè)計，①淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，呈流塑～軟塑狀，為軟弱土層，工程地質(zhì)性質(zhì)差，不宜作基礎(chǔ)持力層。② 1 粘土和② 2 粉質(zhì)粘土及③ 2 粉質(zhì)粘土，呈可塑狀～硬塑狀，屬于中等壓縮性土，強度較高，工程地質(zhì)性質(zhì)較好，可考慮作為基礎(chǔ)持力層。 上述地質(zhì)勘察是為可行性研究階段工作而進行的，鉆孔距離較大，特別是垂直岸向風(fēng)化巖標(biāo)高出露差異甚大，在下階段勘察中，應(yīng)進一步加密鉆孔，摸清巖土層分布規(guī)律，尤其在碼頭位置應(yīng)布置足夠的控制性鉆孔，并結(jié)合物 探方法查明基巖中是否有巖溶發(fā)育。 地震 本區(qū)地震烈度為 6 級 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 16 第 3 章 運量與船型 營運資料 2021 年吞吐量為 萬 TEU，預(yù)計年增長為 %，因此預(yù)計2021 年吞吐量為 萬 TEU 設(shè)計船型 設(shè)計船型為 10萬噸級集裝箱船 總長 L： 346m 型寬 B： 型深： 載箱量： 7000TEU 第 4 章 總平面布置 總平面布置的原則 1 港口應(yīng)按貨種、吞吐量、裝卸特點、泊位分工及客運量等因素因地制宜合理的劃分作業(yè)區(qū)。對于危險品及污染性較大的貨物，宜單獨分區(qū)。 2 作業(yè)區(qū)布置時，應(yīng)考慮風(fēng)向及水流流向的影響。污染性貨物的碼頭或作業(yè)區(qū)應(yīng)布置在主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)。危險品碼頭或作業(yè)區(qū)應(yīng)布置在港口的下游，并與其他碼頭或作業(yè)區(qū)保持一定的安全距離。 3 順岸式碼頭的前沿線水流方向及地形等高線布置，并應(yīng)考慮擴建時經(jīng)濟合理地連成順直岸線的可能。碼頭前應(yīng)有可供船舶運轉(zhuǎn)或回旋的水域。同時應(yīng)考慮碼頭建成后對水流的改變、河床沖淤變化以及岸坡穩(wěn)定等影響。 4 布置陸域時，要節(jié)約用地，不占或少占良田，少拆遷。陸域前方應(yīng)布置生產(chǎn)性建、構(gòu)筑物及必要的生產(chǎn)輔助建筑物。其后布置生產(chǎn)輔助建筑物，所需房屋應(yīng)盡量的合并組合。生活區(qū)的布置應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃的要求并宜接近作業(yè)區(qū)。 5 作業(yè)區(qū)內(nèi)部，應(yīng)根據(jù)裝卸工藝流程和所需的碼頭、庫場、鐵路、道路及其他建、構(gòu)筑物的數(shù)量與布置上的要求，按照以近期為主、并考慮到發(fā)展的可能 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 17 性合理布置。 6 作業(yè)區(qū)中建、構(gòu)筑物的布置應(yīng)力求緊湊，但其相互間的距離必須符合現(xiàn)行的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》及其他有關(guān)的專業(yè)規(guī)范的要求。 集裝箱碼頭泊位數(shù)確 定 泊位數(shù)是指一個港口可同時停靠碼頭進行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)量，港口其他設(shè)施的規(guī)模一般均與碼頭數(shù)量配套或互相協(xié)調(diào)。 初步擬定通過能力可達 萬 TEU 的 10萬噸級集裝箱泊位一個。 集裝箱碼頭的泊位年通過能力可根據(jù)如下公式計算： QttPtQATPdfgyt?? ? ； （ 4— 4） )1( 3211 KKKnpP ?? 。 （ 4— 5） 式中： Pt— 集裝箱碼頭泊位年通過能力（ TEU） 。 yT — 泊位年營運天數(shù)，由于風(fēng)（ 4 天）、降水（ 25 天）、霧日（ 10天）等因素的影響，取年營運天數(shù)為 326 天； ?A — 泊位有效利用率，可取 — ，泊位數(shù)少可取低值，泊位數(shù)多的可取高值，本次設(shè)計取 ； P— 設(shè)計船時效率（ TEU/h）； Q— 集裝箱單船裝卸箱量（ TEU），按本港歷年統(tǒng)計資料確定，若無資料時，按規(guī)范取 7000 TEU； gt — 晝夜裝卸作業(yè)時間（ h），取 22— 24h，泊位小，航線少時，可適當(dāng)減少，但不應(yīng)小于 22h，本設(shè)計取 22h； tf— 船舶的裝卸輔助作業(yè)及船舶靠離泊時間之和（ h），可取 3— 5h，本設(shè)計取 4h ； 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 18 td— 晝夜小時數(shù)；取 24h； 1p — 岸邊集裝箱裝卸橋臺時效率（自然箱 /h），按規(guī)范可取 30 TEU/h。 n— 岸邊集裝箱裝卸橋配備臺數(shù)，按規(guī)范可取 3臺； 1K — 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)，取 — ，本設(shè)計取 ； 2K — 岸邊集裝箱裝卸橋同時作業(yè)率（ %），按規(guī)范可取 ； 3K — 裝卸船作業(yè)倒箱率（ %）按規(guī)范可取 。 由以上數(shù)據(jù)得， )1( 3211 KKKnpP ?? = 3 30 ()= TEU/h QttPtQATPdfgyt?? ?=（萬 TEU）； S=碼頭年通過能力247。一個泊位年通過能力 =247。 = 需要兩個泊位 水域 碼頭前沿設(shè)計水深 碼頭前沿設(shè)計水深是指在設(shè)計低水位以下的保證設(shè)計船型在滿載吃水情況下安全?？康乃睢? 計算公式： 4321 ZZZZTD ????? （ 4— 6） 式中： D — 碼頭前沿設(shè)計水深（ m）， T — 設(shè)計船型滿載吃水 ,本設(shè)計的最大的滿載吃水 T = ； 1Z — 龍骨下最小富裕深度（ m），本港海底底質(zhì)含砂或含粘土的沙較多，故 1Z 取 ； 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 19 2Z — 波浪富裕深度（ m）， 2 Z = m，計算方法見后面； 3Z — 船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值（ m），本設(shè)計取 ；