【正文】 的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)162 轉(zhuǎn)不穩(wěn) ，出現(xiàn)抖動(dòng)。 163 對(duì)于使用壓力型空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器是將進(jìn)氣管的壓力信號(hào)164 轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給 ECU， ECU 發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此，△ Px是決定噴油165 量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使△ Px 超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)，引起噴油量波動(dòng)，使發(fā)166 動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 167 (5)、噴油器滴漏或堵塞 168 169 170 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 8 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 171 (16)作用 ：噴油器總成是一個(gè)由控制模塊控制的電磁閥裝置，它控制噴入進(jìn)氣歧172 管內(nèi)燃油量，從而控制混合氣的空燃比。 173 (17)結(jié)構(gòu) ：控制模塊給高阻抗（ 12 歐姆）噴油器電磁閥通電，使常閉球閥開啟。174 這使得燃油流進(jìn)噴油器頂部，通過(guò)球閥并穿過(guò)噴油器出口的導(dǎo)板。導(dǎo)板帶有機(jī)加175 工孔，能控制燃油流量，在噴油器嘴噴處形成細(xì)霧狀的噴射燃油。來(lái)自噴油器嘴176 的燃油導(dǎo)入進(jìn)氣門，使燃油在進(jìn)入燃燒室前進(jìn)一步霧化和氣化。這一細(xì)微的霧化177 過(guò)程改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。 178 (18)原理 ：噴油嘴線圈的一端由主控繼電器提供 12V 電源，另一端有 ECM 控制線179 圈的接地。 ECM提供控制線圈接地的時(shí)間來(lái)控制噴油量。 180 (19)故障分析：若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無(wú)法按照 ECU 的 指令進(jìn)行噴油，181 從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。噴油182 器的堵塞引起的混合氣過(guò)稀，還會(huì)使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號(hào)，電腦會(huì)根據(jù)此信183 號(hào)發(fā)出加濃混合氣的指令，如果指令超出調(diào)控極限時(shí)，電腦會(huì)誤認(rèn)為氧傳感器存184 在故障，并記憶故障代碼。 (6)、 排氣系統(tǒng)堵塞 185 故障分析：與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或186 隨機(jī)堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣時(shí)的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過(guò)低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣187 不徹底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可188 能還會(huì)造成電腦記憶空氣流量計(jì)故 障代碼。若該故障長(zhǎng)時(shí)間不排除，將使氧傳感189 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 9 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 器長(zhǎng)期在惡劣條件下工作，加速了氧傳感器的損壞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 190 (7)、怠速工況 EGR 閥開啟 191 原因分析： EGR閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或中向負(fù)荷時(shí)才開啟， EGR 閥開啟后192 將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒，降低了燃燒室內(nèi)的溫度，以減少 NOx193 的排放。但過(guò)多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)194 機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷等工況時(shí)。 ECU 控制廢氣不參與195 再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受影響。若 EGR 閥地發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)開啟，使廢氣參與循196 環(huán)進(jìn)入 燃燒室，使燃燒變得不穩(wěn)定，有時(shí)甚至失火。 197 各成因診斷方法 198 (1)怠速開關(guān)不閉合：診斷方法：怠速時(shí)打開空調(diào)，打方向盤．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升高，199 可證明是此故障。 200 (2)怠速控制閥 (ISC)故障：診斷方法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，若無(wú)作動(dòng)聲201 即怠速控制閥出現(xiàn)故障。 202 (3)進(jìn)氣管路漏氣：診斷方法：若聽見進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏203 氣。 204 (4)配氣相位錯(cuò)誤：診斷方法：檢查氣缸壓力、△ Px和正時(shí)標(biāo)記，若缸壓不在標(biāo)準(zhǔn)205 值范圍內(nèi)或△ Px 超出標(biāo)準(zhǔn)并且正時(shí)標(biāo)記不正確，即可判斷發(fā)生此故障。 206 (5)噴油器滴漏或堵塞：診 斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作207 動(dòng)聲或測(cè)量噴油器的噴油量，若噴油器無(wú)作動(dòng)聲或噴油量超出標(biāo)準(zhǔn)，噴油器即有208 故障。 209 (6)排氣系統(tǒng)堵塞： 210 211 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 10 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 212 作用 ：監(jiān)測(cè)尾氣中氧的濃度，并將信息反饋給控制單元，調(diào)整噴油量，實(shí)現(xiàn)最佳213 的空然比。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，減少有害氣體的排放 .加214 熱型氧傳感器 1 或 2 用于燃油控制和后催化劑監(jiān)測(cè)。 215 結(jié)構(gòu) ：傳感器為 4線式，其中的兩根線式用于向 ECM 提供尾氣中 氧含量濃度的信216 號(hào)線。另外兩根是由 ECM 控制對(duì)傳感器加熱。 217 原理 ：每個(gè)加熱型氧傳感器將環(huán)境空氣的氧含量與廢氣流中的氧含量進(jìn)行比較。218 加熱型氧傳感器必須達(dá)到工作溫度以提供準(zhǔn)確的電壓信號(hào)。加熱型氧傳感器內(nèi)部219 的加熱元件使傳感器達(dá)到工作溫度所需的時(shí)間為最短。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM) 向220 加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約 450 毫伏的偏置電壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)首次起動(dòng)時(shí)，221 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在開環(huán)狀態(tài)下運(yùn)行，忽略加熱型氧傳感器電壓信號(hào)。加熱型氧傳222 感器達(dá)到工作溫度并達(dá)到 “ 閉環(huán) ” 運(yùn)行條件后，加熱型氧傳感器將在 0– 1000 毫223 伏范圍內(nèi)產(chǎn)生圍繞 偏置電壓上、下波動(dòng)的電壓。加熱型氧傳感器電壓過(guò)高，表明224 廢氣流較濃。加熱型氧傳感器電壓過(guò)低，表明廢氣流較稀。三元催化轉(zhuǎn)換器用于225 控制碳?xì)浠衔?(HC)、一氧化碳 (CO) 和氮氧化合物 (NOx) 排放。轉(zhuǎn)換器內(nèi)的催化226 劑有利于加快化學(xué)反應(yīng)。該反應(yīng)使廢氣中的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸佳趸?，將其轉(zhuǎn)227 換為無(wú)害的水蒸汽和二氧化碳。催化劑還可減低氮氧化合物，將其轉(zhuǎn)換為氮。發(fā)228 動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM) 能用前加熱型氧傳感器 (HO2S1) 和后加熱型氧傳感器 (HO2S2) 229 監(jiān)視這個(gè)過(guò)程。這些傳感器產(chǎn)生一個(gè)輸出信號(hào)，顯示進(jìn)入和離開三元催化器的 廢230 氣中氧的含量。這表明了催化劑有效轉(zhuǎn)換廢氣的能力。如果催化器有效工作，前231 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 11 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 加熱型氧傳感器 (HO2S1) 信號(hào)會(huì)比后加熱型氧傳感器 (HO2S2) 產(chǎn)生的信號(hào)更強(qiáng)。232 催化劑監(jiān)視傳感器操作的方式與燃油控制傳感器一樣。傳感器的主要功能是監(jiān)視233 催化劑，但也有一定的供油調(diào)節(jié)作用。如果傳感器輸出指示出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間高于或低234 于 450 毫伏的偏壓，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM) 將對(duì)燃油微調(diào)進(jìn)行輕微調(diào)整，保證供235 油量符合催化劑監(jiān)視要求。后加熱型氧傳感器 (HO2S2) 加熱部件或點(diǎn)火供電線路236 或搭鐵出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致氧傳感器響應(yīng)速度變低。這會(huì)導(dǎo)致催化 劑監(jiān)視器診斷結(jié)237 果出錯(cuò)。 238 診斷方法：利用真空表對(duì)△ Px 進(jìn)行檢測(cè)，若△ Px 較低且加速時(shí)常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)239 象，可確定為此故障。 240 (7)怠速工況 EGR 閥開啟：診斷方法：拆下 EGR 閥．把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障241 現(xiàn)象消失即為此故障。 242 各成因故障排除方法 243 (1)怠速開關(guān)不閉合：故障排除：對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或更換。 244 (2)怠速控制閥 (ISC)故障：故障排除：清洗或業(yè)換怠速控制閥，并用專用解碼器245 對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。 246 (3)進(jìn)氣管路漏氣：故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。 247 (4)配氣相位 錯(cuò)誤：故障排除：檢查正時(shí)標(biāo)記，按照標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整配氣相位。 248 (5)噴油器滴漏或堵塞：故障排除：清洗噴油器，檢查每個(gè)噴油器的噴油量并確認(rèn)249 無(wú)堵塞、滴漏現(xiàn)象。 250 (6)排氣系統(tǒng)堵塞：故障排除：更換三元催化器。 251 (7)怠速工況 EGR 閥開啟：故障排除：此故障大多是由于 EGR 閥被積炭卡死在常開252 位置所造成。消除 EGR 閥上的積炭或更換 EGR 閥。 253 發(fā)動(dòng)機(jī)游車判斷及燃油系統(tǒng)保養(yǎng) 254 怠速發(fā)抖判斷 255 (1)油壓過(guò)低或者過(guò)高 256 表現(xiàn)輕微游車，過(guò)低的情況有加速無(wú)力，易熄火，難著車，嚴(yán)重的加速回火，過(guò)257 高為抖動(dòng)，排氣濃，一般沒(méi)有放炮的情況 258 （ 2）噴油嘴輕微堵塞 259 游車，怠速抖動(dòng)，加速不良，嚴(yán)重的有掉缸現(xiàn)象 260 （ 3）汽油質(zhì)量 261 多為加速或者中高速發(fā)沖，如果引起氧傳感中毒的話有游車現(xiàn)象 262 (4)火花塞 263 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 12 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 264 常見毛病，怠速抖動(dòng)，加速不良 265 （ 5）缸線 266 常見毛病，怠速抖動(dòng)，加速不良 267 （ 6）點(diǎn)火線圈 268 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 13 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 269 270 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM) 通過(guò)在每個(gè)點(diǎn)火線圈 模塊上的點(diǎn)火控制 (IC) 電路上271 發(fā)送正時(shí)脈沖以啟動(dòng)點(diǎn)火時(shí)間，來(lái)控制各個(gè)線圈。 272 火花塞通過(guò)一個(gè)短護(hù)套 與各個(gè)線圈相連。護(hù)套包含一個(gè)彈簧，此彈簧將點(diǎn)火能量273 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 14 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 從線圈傳遞到火花塞。 274 類似火花塞，但有明顯的加速不良，發(fā)沖等 275 （ 7）串電 276 回火，放炮，加速不良 277 （ 8）分電器 278 怠速抖動(dòng)嚴(yán)重，偶爾有竄電現(xiàn)象 279 （ 9）空流或者空壓 280 游車，加速不良，或者完全沒(méi)有怠速，急加速正常，緩加沒(méi)有（視車型不同表現(xiàn)281 現(xiàn)象不同） 282 （ 10）節(jié)氣門 283 284 作用 ：節(jié)氣門位置傳感器用于確定節(jié)氣門的開度。 285 結(jié)構(gòu) ：節(jié)氣門總成包含以下部件： 286 ?? 節(jié)氣門 287 ?? 節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī) 288 ?? 節(jié)氣門位置 (TP) 傳感器 1 和 2 289 節(jié)氣門體的功能與傳統(tǒng)節(jié)氣門體的功能相近，不同之處包括： 290 ?? 由電機(jī)打開或關(guān)閉節(jié)氣閥。 291 ?? 節(jié)氣門在兩個(gè)方向都受彈簧壓緊，默認(rèn)位置為微開。 292 ?? 節(jié)氣門體總成內(nèi)有 2 個(gè)獨(dú)立的節(jié)氣門位置傳感器。 293 原理 ：節(jié)氣門位置傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供與節(jié)氣門位移量成比例的信號(hào)電294 壓。在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器 1 的信號(hào)電壓接近 5 伏參考電壓，隨著295 節(jié)氣門的開啟該電壓會(huì)下降。在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器 2 的信號(hào)電壓296 接近低參考電壓，隨著節(jié)氣門的開啟該電壓會(huì)升高。為了可靠有效的向 ECM提供297 節(jié)氣門實(shí)際開度位置 ，這兩個(gè)傳感器的信號(hào)電壓成一定的邏輯關(guān)系，也就是，無(wú)298 南京交通技師學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 第 15 頁(yè) 共 17 頁(yè) 2 論節(jié)氣門在任何位置，傳感器信號(hào) 1與信號(hào) 2的電壓之和為 5V 的關(guān)系。電子節(jié)氣299 門有以下工作模式： 300 故障 ：因線路老化或線束連接器針腳氧化、傳感器內(nèi)部磨損等原因， ECM 監(jiān)測(cè)到傳301 感器信號(hào) 1 與信號(hào) 2 電壓之和不在是 5V 關(guān)系一定閾值，就會(huì)出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮的現(xiàn)302 象。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障模式。 303 維修 :在維修檢查時(shí)，首先因檢查 ECM 提供給傳感器的電源、參考接地狀況，電子304 節(jié)氣門體插頭針腳到 ECM 插頭針腳間的線路連接情況及其針腳接觸情況，可通過(guò)305