【正文】 第二章 小型風(fēng)力機(jī)設(shè)計(jì)制造的基本理論 167。 小型風(fēng)力機(jī)的基本概念與性能 167。 風(fēng)力機(jī)的分類及特點(diǎn) 風(fēng)力機(jī)的種類和樣式雖然很多，但是按照風(fēng)輪的結(jié)構(gòu)和其在氣流中的位置，大體 可以分為水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)和垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)。 水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)： 旋轉(zhuǎn)軸與葉片垂直，一般與地面平行，旋轉(zhuǎn)軸處于水平位置的風(fēng)力發(fā)電機(jī) ，一般有雙葉、三葉、多葉式，順風(fēng)式和迎風(fēng)式，擴(kuò)散式和集中器式 。 垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)： 旋轉(zhuǎn)軸與葉片平行，一般與地面垂直，旋轉(zhuǎn)軸處于垂直方向的風(fēng)力發(fā)電機(jī) ，一般有“ S”型單葉片式、“ S”型多葉片式、 Darrieus透平、太陽能風(fēng)力透平 、偏導(dǎo)器式 。目前占市場主流的是水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)，平時(shí)說的風(fēng)力發(fā)電機(jī)通常 也是指水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)。目前水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的功率最大能達(dá)到到 5wm左右。垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)雖然最早被人類利用，但是近 10多年才被用來發(fā)電。與傳統(tǒng)的水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)相比，垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)具有不用對(duì)風(fēng)向，無噪音，轉(zhuǎn)速低等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也存在起動(dòng)風(fēng)速高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等明顯缺點(diǎn)，這都限制了垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的應(yīng)用。 167。 小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)及其特性 水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)大致由以下幾個(gè)部分組成：風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)、回轉(zhuǎn)體、調(diào)速機(jī)構(gòu)、調(diào)向機(jī)構(gòu)（尾翼）、剎車機(jī)構(gòu)、塔架。 水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)輪是由 14 個(gè)葉片（ 大部分為 2~3 個(gè)葉片）和輪轂組成。其功能是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。葉片的結(jié)構(gòu)一般有 多 種形式 .但是 總的說來，除部分小型風(fēng)力機(jī)的葉片采用木質(zhì)材料外，通常風(fēng)力機(jī)的葉片采用玻璃纖維或高強(qiáng)度復(fù)合材料。風(fēng)力發(fā)電機(jī) 的葉片 都裝在輪轂上。輪轂是風(fēng)輪的樞紐，也是葉片根部與主軸的連接件，所有從葉片傳來的力，都 將會(huì) 通過輪轂傳遞到傳動(dòng)系統(tǒng)，再傳到風(fēng)力機(jī)驅(qū)動(dòng)的對(duì)象，同時(shí)輪轂也是控制葉片槳距（使葉片作俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)）的所在。輪轂要有足夠的強(qiáng)度，并力求結(jié)構(gòu)簡單。在可能的條件下（如采用葉片失 農(nóng)業(yè)工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 5 速控制），葉片采用 定槳距結(jié)構(gòu)，即將 葉片固定在輪轂上〔無俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)〕，這樣不但能簡化結(jié)構(gòu)，提高壽命，而且能有效地降低成本。 發(fā)電機(jī)的種類：小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)所用的發(fā)電機(jī)，可以是直流發(fā)電機(jī)，也可以是交流發(fā)電機(jī)。目前，小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)用的發(fā)電機(jī)大部分是三相交流發(fā)電機(jī)。由于產(chǎn)生磁場的形式不同，三相交流發(fā)電機(jī)有永磁式和勵(lì)磁式，它們所產(chǎn)生的三相交流電都要通過整流二極管整流后輸出直流電。為便于安裝和維修，現(xiàn)在很多小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，采用交流 發(fā)電機(jī)時(shí)，將整流器安裝在控制器中。交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)相比，具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、低速 發(fā)電性能好等優(yōu)點(diǎn)。尤其是對(duì)周圍無線電設(shè)備的干擾要比直流發(fā)電機(jī)小得多，因此適合小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)使用。 3. 回轉(zhuǎn)體 回轉(zhuǎn)體是小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的重要部件之一。其作用是支撐安裝發(fā)電機(jī)、風(fēng)輪和尾翼調(diào)速機(jī)構(gòu)等，并保證上述工作部件按照各自的工作特點(diǎn)隨著風(fēng)速、風(fēng)向的變化在機(jī)架 上端自由回轉(zhuǎn)，小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)回轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu)和安裝方式種類各異。 由于自然界的風(fēng)具有不穩(wěn)定性、脈動(dòng)性，風(fēng)速時(shí)大時(shí)小，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)和暴風(fēng)，而風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪的轉(zhuǎn)速又是隨著風(fēng)速的變化而變化的，如果沒有調(diào)速機(jī)構(gòu)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪的轉(zhuǎn)速將隨著風(fēng)速 的增大而越來越高。這樣，葉片上產(chǎn)生的離心力會(huì)迅速 加大，以至損壞葉輪。另外，隨著風(fēng)速增大，葉輪轉(zhuǎn)速增高的同時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出功率也必然增大，而風(fēng)力發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈和其他電子元件的超載能力是有一 定限度的，是不能隨意增加的。因此風(fēng)力發(fā)電機(jī)若要有一個(gè)穩(wěn)定的功率輸出，就必須設(shè)置調(diào)速機(jī)構(gòu)。小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)常用的調(diào)速方法有三種：風(fēng)輪側(cè)偏調(diào)速法；槳葉側(cè)偏調(diào)速法；空氣制動(dòng)調(diào)速法。 風(fēng)力發(fā)電機(jī)是靠風(fēng)的能量發(fā)電的，而風(fēng)輪捕獲風(fēng)能的大小與風(fēng)輪的垂直迎風(fēng)面積成正比，也就是說，對(duì)于某一個(gè)風(fēng)輪，當(dāng)它垂直 風(fēng)向時(shí) （正面迎風(fēng)）捕獲的風(fēng)能就多；而當(dāng)它不是正面迎風(fēng)時(shí)，所捕獲的風(fēng)能相對(duì)就少；當(dāng)風(fēng)輪與風(fēng)向平行時(shí)，就捕獲不到風(fēng)能。所以，風(fēng)力發(fā)電機(jī)必須設(shè)置調(diào)向機(jī) 構(gòu)，使風(fēng)輪最大程度地保持迎風(fēng)狀態(tài)，以獲取盡可能多的風(fēng)能，從而輸出較大的電能，調(diào)向機(jī)構(gòu)對(duì)于小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)來說，一般采用 “ 尾翼調(diào)向 ” 。尾翼主要用在小型風(fēng)力發(fā)電機(jī) 農(nóng)業(yè)工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 6 上，由尾翼梁、尾翼板等組成，一般安裝在主風(fēng)輪后面，并與主風(fēng)輪回轉(zhuǎn)面垂直。其調(diào)向原理是：風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作時(shí)，尾翼板始終順著風(fēng) 向，也就是與風(fēng)向平行。這是由尾翼梁的長度和尾翼板的順風(fēng)面積決定的，當(dāng)風(fēng)向偏轉(zhuǎn)時(shí)尾翼板所受風(fēng)壓作 用而產(chǎn)生的力矩足以使機(jī)頭轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使風(fēng)輪處在迎風(fēng)位置。尾翼一般都裝在風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪的尾流區(qū)里，但為了避開風(fēng)輪的尾流區(qū)，也有把尾翼安裝在很高位置上。而尾翼支撐臂的長度，以與風(fēng)輪直徑大體相同為標(biāo)準(zhǔn)，尾翼面積為風(fēng)力發(fā)電機(jī)回轉(zhuǎn)面積的 1/8。 小 、 型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的手剎車機(jī)構(gòu)的用途是使風(fēng)輪臨時(shí)性停車（停止旋轉(zhuǎn)）。如遇到特大風(fēng)時(shí)可緊急使風(fēng)輪停轉(zhuǎn)，檢修風(fēng)力發(fā)電機(jī)和為了使風(fēng)力發(fā)電機(jī)有計(jì)劃地停止轉(zhuǎn)動(dòng) 等，可通過手剎車機(jī)構(gòu)使風(fēng)輪剎車，或使風(fēng)輪偏轉(zhuǎn)與尾翼板平行。為了簡化結(jié)構(gòu)，有些小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)沒有設(shè)置手剎車機(jī)構(gòu)，但為 實(shí)現(xiàn)臨時(shí)停車，大多在尾翼端部系 一根尼龍繩擺動(dòng)尾翼，使風(fēng)輪偏轉(zhuǎn)離開迎風(fēng)位置。手剎車機(jī)構(gòu)一般都是鋼絲繩牽拉式。小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)手剎車鋼絲繩的牽拉方式有杠桿原理牽拉、絞輪原理牽拉。 7. 塔架 為了讓風(fēng)輪在地面上較高的風(fēng)速帶中運(yùn)行，需要用塔架把風(fēng)輪支撐起來。這時(shí)，塔架承受兩個(gè)載荷：一個(gè)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)重力，向下壓在塔架上；一個(gè)是阻力，使塔架向風(fēng)的下游方向彎曲。塔架所用材料是木桿或鐵管，也可以采用鋼材作成的桁架結(jié)構(gòu)。小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)百瓦級(jí)的大多采用空心、立柱拉索式千瓦級(jí)的采用空心立柱式，也有采用桁架式。不論選擇什么樣的塔 架，目的是使風(fēng)輪獲得較大風(fēng)速，同時(shí)還必須考慮成本。引起塔架破壞的載荷主要是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的重量和塔架所受到的阻力，因此，要根據(jù)實(shí)際情況來確定。 167。 小型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的選擇與選址 風(fēng)電場選址與傳統(tǒng)的發(fā)電廠選址時(shí)不同，風(fēng)電場內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電量取決于風(fēng)電場位置及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的布置，風(fēng)電場選址是一個(gè)系統(tǒng)而復(fù)雜的問題。通常，風(fēng)電場選址包括宏觀選址和微觀選址。宏觀選址是從一個(gè)較大的地區(qū)（從幾十平方公里到幾十萬平方公里的范圍），對(duì)氣象條件（風(fēng)能資源）、并網(wǎng)條件、經(jīng)濟(jì)條件、地理?xiàng)l件、地形條件、環(huán)境影響等方面進(jìn)行綜合考察后，選擇一個(gè)風(fēng) 農(nóng)業(yè)工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 7 能資源豐富、而且最有利用價(jià)值的小區(qū)域（通常小于十平方公里）。微觀選址是在宏觀選址中選定的小區(qū)域中確定如何布置風(fēng)力機(jī)，使整個(gè)風(fēng)電場具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。 一般，風(fēng)電場選址需要兩年時(shí)間，國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)表明，由于風(fēng)電場選址的失誤造成發(fā)電量損失和增加維修費(fèi)用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)場址進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查的費(fèi)用。因此，風(fēng)電場選址對(duì)于風(fēng)電場的建設(shè)是至關(guān)重要的。 如何選擇小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的合適安裝場址是一個(gè)要考慮多方面因素的問題，不過一般來說，選址應(yīng)考慮的主要因素就是對(duì)重要的風(fēng)能特性的利用。在一般的實(shí)際工作中，第一步要根據(jù)風(fēng)能資源區(qū)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)粗略選址；第二步分析當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，充分利用有利地形，確定安裝地點(diǎn)。小型風(fēng)力機(jī)選址的基本技術(shù)要求可以歸納為：選擇年平均風(fēng)速較大；有較穩(wěn)定的盛行風(fēng)向；風(fēng)速的 日變化、季變化要??；風(fēng)力發(fā)電機(jī)高度范圍內(nèi)垂直切變要??；湍流強(qiáng)度要?。槐M可能少的自然災(zāi)害。另外，小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)因?yàn)榘惭b高度相對(duì)較低，必須考慮周圍地形地物的影響。 167。 風(fēng)力機(jī)葉片的設(shè)計(jì)與制作 167。 葉片設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)原理 （ 1）貝茲理論是 風(fēng)力發(fā)電中關(guān)于風(fēng)能利用效率的一條基本的理論，它是由德國物理學(xué)家 Albert Betz于 1919年提出的。它是指在理想情況下風(fēng)能所能轉(zhuǎn)換成為電能的極限比值為 16/27約為 %。 貝茲理論假定風(fēng)輪是理想的：風(fēng)輪流動(dòng)模型可簡化成一個(gè)單元流管；風(fēng)輪沒有錐角、傾角和偏角，這時(shí)風(fēng)輪可簡化成一個(gè)平面槳盤；風(fēng)輪葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)沒有摩擦阻力；風(fēng)輪前未受擾動(dòng)的氣流靜壓和風(fēng)輪后的氣流靜壓相等，即 P1=P2；作用在風(fēng)輪上的推力是均勻的。 經(jīng)驗(yàn)證 可推出風(fēng)能利用系數(shù)的最大值為： C p= 16/27≈ 。這就是著名的貝茲極限值，它說明風(fēng)力機(jī)從風(fēng)流場中所能得到 的能量是有限的，其功率損失部分可以解釋為留在尾流中的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能。有這個(gè)極限值可以確定無論何種類型的風(fēng)力機(jī)，其實(shí)際風(fēng)能利用率一定低于 。 （ 2） 通過 渦流理論 我們可以知道， 對(duì)于有限長的葉片， 在 風(fēng)輪葉片 的 下游存在著尾跡渦 流 ，它形成兩個(gè)主要的渦 流 區(qū)：一個(gè)在輪轂附近， 另外 一個(gè)在葉尖 出 。當(dāng)風(fēng)輪旋轉(zhuǎn) 的 時(shí) 候，通過每個(gè)葉片尖部的氣流的軌跡 為一螺旋線，因此，每個(gè)葉 農(nóng)業(yè)工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 8 片的尾跡渦形成一螺旋形。在輪轂附近也存在同樣的情況，每個(gè)葉片都對(duì)輪轂渦流的形成產(chǎn)生一定的作用。此外，為了確定速度場，可將各葉片的作用以一邊界渦 流 代替。對(duì)于空間某一給定點(diǎn)，其風(fēng)速可認(rèn)為是由非擾動(dòng)的風(fēng)速和渦流系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)速之和，由渦流引起的風(fēng)速可看成是由下列三個(gè)渦流系統(tǒng)疊加的結(jié)果：中心渦，集中在轉(zhuǎn)軸上；每個(gè)葉片的邊 界；每個(gè)葉片尖部形成的螺旋渦。 （ 3） 葉素理論將葉片 看成由連續(xù)布置的若干多個(gè)葉片微段組成。而每一個(gè)葉片微段都可稱為葉素。我們先 假設(shè)每個(gè)微段之間沒有干擾， 那么 葉素本身可以看成一個(gè)二元翼型。 垂直軸風(fēng)輪的氣動(dòng)性能理論沒有像水平軸風(fēng)輪那樣因?yàn)槲樟寺菪龢碚摱l(fā)展得比較完善。最早的預(yù)測垂直軸風(fēng)輪氣動(dòng)性能的模型是“單流管模型”，該理論假設(shè)風(fēng)輪被包含在一個(gè)流管中，當(dāng)流管通過風(fēng)輪時(shí)，風(fēng)輪上風(fēng)速處處相等，即風(fēng)輪掃掠的整個(gè)體積上，誘導(dǎo)速度均勻不變，根據(jù)動(dòng)量理論，風(fēng)輪上的阻力等于通過風(fēng)輪氣流的動(dòng)量變化率，然后將流管中風(fēng)輪處風(fēng)速表示為未擾動(dòng)風(fēng)速的函數(shù)。 在估算小載荷葉片的總體性能時(shí)，運(yùn)用單流管方法效果較好，但如果要考慮到通過風(fēng)輪的風(fēng)速變化以及來流剪切的影響時(shí)就不行了。為此學(xué)者發(fā)展出了“多流管方法”，該理論模型把風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)體分為一系列平行的流管。當(dāng)流體從上游葉片進(jìn)入下流葉片時(shí)，流管具有相互不同但在同一流管內(nèi)恒定的誘導(dǎo)速度。然后利用與單流管同樣的方法，在每一個(gè)流管內(nèi)運(yùn)用動(dòng)量理論和貝茲理論推導(dǎo)出葉片的氣動(dòng)性能關(guān)系式。再通過積分得出整個(gè)風(fēng)輪的氣動(dòng)性能曲線。 167。 水平軸與垂直軸葉片設(shè)計(jì)方法的理論對(duì)比 水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片設(shè)計(jì)目前普遍采用的是動(dòng)量 — 葉素理論 。但是由于葉素理論忽略了各葉素之間的流動(dòng)干擾， 同時(shí)在應(yīng)用葉素理論設(shè)計(jì)葉片時(shí)都忽略了翼型的阻力， 這種簡化處理不可避免的造成了結(jié)果的不準(zhǔn)確性，文獻(xiàn)指出，這種簡化對(duì)葉片外形設(shè)計(jì)的影響較小，但是對(duì)風(fēng)輪的風(fēng)能利用率影響較大。同時(shí)，風(fēng)輪各葉片之間的干擾也十分強(qiáng)烈，整個(gè)流動(dòng)非常復(fù)雜，如果僅僅依靠葉素理論是完全沒有辦法得出準(zhǔn)確結(jié)果的。 垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片設(shè)計(jì)以前也是按照水平軸的方法，依靠葉素理論來設(shè)計(jì)。由于垂直軸風(fēng)輪的流動(dòng)比水平軸更加復(fù)雜，是典型的大分離非定常流動(dòng)，不適合用葉素理論進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)，這也是垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)長期得不到發(fā)展的 農(nóng)業(yè)工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 9 一個(gè)重要原因。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算流體力學(xué)得到了長足的進(jìn)步，從最初的小擾動(dòng)速勢方程， 到歐拉方程，以及更加復(fù)雜的 N S 方程，目前的 CFD技術(shù)完全能模擬在復(fù)雜外形下的復(fù)雜流動(dòng)。對(duì)于垂直軸風(fēng)輪的葉片，已經(jīng)可以用 CFD 方法來設(shè)計(jì)，這無疑要比葉素理論精確的多。而水平軸葉片的設(shè)計(jì)還沒有辦法應(yīng)用 CFD 方法來設(shè) 計(jì)，這主要是由這兩種風(fēng)輪結(jié)構(gòu)決定的。水平軸的葉片由于每個(gè)截面的扭角，弦長以及尖速比都不同，如果要用 CFD 模擬的話，就必須采用三維模型，這樣計(jì)算網(wǎng)格至少要 100 萬個(gè)，整個(gè)計(jì)算量就會(huì)大大增加。而垂直軸就完全不一樣（僅限于 Darrieus式 H 型風(fēng)輪），葉片的每個(gè)截面都一樣，這樣就能簡化成二維情況，網(wǎng)格數(shù)大大下降，計(jì)算量也隨之下降，一般模擬一個(gè)工況只需要 4個(gè)小時(shí)。從設(shè)計(jì)方法上講，垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)要比水平軸的先進(jìn)的多。 農(nóng)業(yè)工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 10 第三章 小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的總體方案確定 167。 總體方案設(shè)計(jì) 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)課題題目為 400w俯仰 調(diào)速式 水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)，采用流線型三葉式玻璃鋼風(fēng)葉，強(qiáng)度大、耐疲勞、效率高，葉片直徑大約 2m。電機(jī)選用永磁式發(fā)電機(jī)，低速性能好。整機(jī)采用尾舵進(jìn)行調(diào)向控制，另外單獨(dú)設(shè)計(jì)了俯仰調(diào)速裝置，這樣在風(fēng)速改變時(shí)能夠在一定程度上保證功率的恒定。整個(gè)機(jī)組性能穩(wěn)定可靠，安裝維修方便。其啟動(dòng)風(fēng)速較低為 3m/s，額定風(fēng)速 10m/s，切出風(fēng)速為 25m/s，額定功率為 ，輸出電壓為 115/230V。 該風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作流程：首先風(fēng)輪葉片在風(fēng)的作用下帶動(dòng)風(fēng)輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，但是由于這一轉(zhuǎn)速較低不能用來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，因此為了 提高其轉(zhuǎn)速使其能夠用來發(fā)電，中間采用增速器增加轉(zhuǎn)速，另外，由于尾舵和俯仰調(diào)速裝置的存在，使該風(fēng)力機(jī)在一定程度上保證了所產(chǎn)生的功率恒定；為了在風(fēng)力較大時(shí)保護(hù)風(fēng)力機(jī)不受到損害，增設(shè)了剎車裝置，在風(fēng)力較大時(shí)通過剎車裝置即可保證風(fēng)力機(jī)安全。 167。 風(fēng)力機(jī)基本結(jié)構(gòu) 本次設(shè)計(jì)的俯仰調(diào)速式 水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要工作部件包括：風(fēng)輪（由葉片和輪轂組成），傳動(dòng)軸，聯(lián)軸器，齒輪箱，剎車裝置，發(fā)電機(jī)，尾舵 和調(diào)速裝置 等組成。 167。 基本參數(shù)的選擇與計(jì)算 167。 設(shè)計(jì)前提條件 根據(jù)調(diào)查取平均風(fēng)速 10m/s 為設(shè)計(jì)風(fēng)速