【正文】 ...... 28 低溫散熱系統(tǒng) ................................. 28 基礎(chǔ)設(shè)施對燃油消耗的影響 ....................................... 28 站場線路對燃油消耗的影響 ............................. 29 站場選址因素分析 ............................. 29 線路因素分析 ................................. 30 關(guān)鍵岔道、信號因素對燃油消耗的影響 ................... 30 其他方面對燃油消耗的影響 ....................................... 32 乘務員操作水平對燃油消耗的影響 ....................... 32 機車運營編排方面對燃油消耗的影響 ..................... 32 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 VI 頁 線路質(zhì)量對燃油消耗的影響 ............................. 32 施工慢行對燃油消耗的 影響 ............................. 33 列車監(jiān)控裝置運行模式的影響 ........................... 33 本章小結(jié) ....................................................... 33 第五章 降低機車燃油單耗的措施 ......................................... 34 科學編制列車進行圖 ............................................. 34 提高機車自身質(zhì)量，保持機車完好狀態(tài) ............................. 34 改善供油系統(tǒng) ......................................... 34 改善柴油機冷卻系統(tǒng) ................................... 34 改善柴油機增壓系統(tǒng) ................................... 35 改善柴油機進氣系統(tǒng) ................................... 35 改善柴油機控制系統(tǒng) ................................... 35 提高機車檢修質(zhì)量，嚴格按檢修規(guī)程檢修機車 ....................... 35 降低柴油機油耗 ................................................. 35 輔助系統(tǒng)節(jié)能 ................................................... 36 推廣應用先進的打溫方法 ......................................... 36 進一步提高乘務員操作水平 ....................................... 36 加強能耗統(tǒng)計分析 ............................................... 37 加快機車節(jié)能技術(shù)的推廣 ......................................... 37 引進新技術(shù) ........................................... 37 開發(fā)新系統(tǒng) ........................................... 37 加強宣傳教育，強化節(jié)約意識 .................................... 38 建立合理的獎勵機制 ............................................ 38 修訂現(xiàn)行的獎勵辦法 .................................. 38 建立鐵路節(jié)能專項獎金 ................................ 39 節(jié)能及展望 ............................................................ 40 全文總結(jié) .......................................................... 40 致謝 .................................................................. 42 參考文獻 .............................................................. 43 附錄 .................................................................. 45 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 1 頁 第 1 章 緒論 背景介紹 機車 是當今社會的主要交通運輸工具之一 ， 機車 工業(yè)的發(fā)展給社會經(jīng)濟帶來重大機遇和活力，同時也給人類社會帶來了不小的負面影響，如 鐵道道路交通 事故、能源浪費以及環(huán)境污染等。目前 機車 用燃料主要是柴油等石油產(chǎn)品，世界 柴油 資源的 有很大一部分 消耗在 機 車上，而 機車以及汽車 尾氣的排放則是增長最快的空氣污染源之一。目前 機 車安全、節(jié)能與環(huán)保已成為國際性的研究熱點和方向，是 機 車工業(yè) ，全國各大鐵路局，機車車輛制造廠 可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究的重要組成部分。自 1973 年發(fā)生世界 能源危機后，各國都十分重視節(jié)約燃油 。近年一路上升的油 價和日益嚴重的環(huán)境問題，更是使 機 車燃油經(jīng)濟性受到各國政府 、 機車制造業(yè)和各大鐵路局 的重視。燃油經(jīng)濟性好，可以降低 機 車的使用消費、減少國家對進口 柴油 的依賴性、節(jié)約 柴油 資源；同時也降低了 柴油 機產(chǎn)生的 CO2 的排放量，起到防止地球變暖的作用，同時也減少了CO、 NO 和 HC 等對空氣的污染。各國也制定了 適合本國的燃油經(jīng)濟性評價方法及相關(guān)法規(guī)來提高燃油經(jīng)濟性和控制機 車燃油消耗，并在不斷的改進以更好的適應本國實際情況。 過去的 5 年是我國“十五”計劃取得巨大成就的 5 年。在這 5 年中，機車 車輛現(xiàn)代化成為實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略任務的一項重要內(nèi)容，是我國鐵路工業(yè)系統(tǒng)和運用部門為之奮斗的目標。 5 年來，我國鐵路內(nèi)燃牽引發(fā)展取得了顯著的 進步，其突出特點是由運用數(shù)量增長型迅速向技術(shù)水平提高型過渡。 據(jù)鐵道部和有關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 2021 年末到 2021 年底，我國鐵路內(nèi)燃化里程由 39440 km 增加到 42453 km，提高了 7． 6％；同期，內(nèi)燃化里程占全國鐵路總營業(yè)里程的比例由 67． 2％下降到57． 1％。 2021 年末，我國鐵路內(nèi)燃機車保有量為 10 355 臺，到 2021 年底達到 11 872臺，增加了 1 517 臺；同期內(nèi)燃機車數(shù)量占保有機車總數(shù)的比例由 71． 6％下降到69． 7％。 2021～ 2021 年間，我國機車車輛工業(yè)系統(tǒng)共新造內(nèi)燃機車 2965 臺，其中大部分提供給國家鐵路。這也就是說有相當數(shù)量的新造機車用于換舊更新。統(tǒng)計分析表明， 2021～ 2021 年的 4 年間，在我國機車車輛工業(yè)系統(tǒng)生產(chǎn)的 2965 臺內(nèi)燃機車中，DF DF1 DF4D 系列和 DF DF7 系列新型內(nèi)燃機車合計有 1779 臺，占新造內(nèi)燃機車的 60％。若將這個時期提供給路外和出口的內(nèi)燃機車不計其內(nèi)，那么在其余提供給國家鐵路的新造內(nèi)燃機車中，新型內(nèi)燃機車 的比例達到 76％。這些新型內(nèi)燃機車在我國鐵路實施的客運提速和貨運重載技術(shù)政策中，起到了較強的牽引動力裝備的保證作用。 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 2 頁 在過去的 5 年中，我國鐵路機車車輛工業(yè)系統(tǒng)在鐵道部密切支持與合作下，設(shè)計開發(fā)和試制試驗了 DF4DJ、 DF8BJ、 DF8CJ、 DF11AJ、 DF7J 型等新型交流傳動內(nèi)燃機車，國產(chǎn)交流傳動內(nèi)燃機車并首次出口到馬來西亞。從 2021 年到 2021 年，我國鐵路機車車輛工業(yè)系統(tǒng)研制出北海號、包神鐵路和三茂鐵路用液力傳動內(nèi)燃動車組，柳州局用液力傳動內(nèi)燃公務動車，金輪號、普天號和 SFD11 型電力傳動 內(nèi)燃動車組以及為青藏鐵路研制的高原內(nèi)燃機車和公務動車。上述新產(chǎn)品中，普天號和三茂鐵路用內(nèi)燃動車組為擺式列車， SFD11 型動車組為交流電力傳動內(nèi)燃動車組。在整車新產(chǎn)品不斷出現(xiàn)的同時，電子噴射、徑向轉(zhuǎn)向架、干式冷卻、交流輔助傳動、螺桿式空氣壓縮機以及列車網(wǎng)絡技術(shù)與產(chǎn)品也得到進一步提高和改進。 內(nèi)燃機 車發(fā)展空間很大 ，這 給我國帶來了巨大的能源的壓力。同時，我國 機 車技術(shù)水平相對落后，單車燃油消耗明顯高于國外。 內(nèi)燃機 車燃油消耗迅速增長，在我國 柴 油消耗中所占的比例日益增大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，截至 2021 年我國進口原油達 億 噸，成品油進口 3638 萬噸，總價值 億美元，創(chuàng)歷史新高，預測到 2020 年，我國石油需求量將超過 4 億噸，對外依存度將超過 60%，能源短缺問題日益加重。 由于車輛的快速增長，汽柴油需要量也呈現(xiàn)較大的增長速度，從 1995 年到 2021年，汽柴油需要量從 7700 萬噸，增長到 12400 萬噸，增長率達到 %。一般汽柴油要占到原油加工量的 50%以上。原油加工量從 1995 年的 億噸，增長到 2021年的約 億噸 ， 增長率達到 %。高速增長的石油需求給石油開采和煉制工業(yè)帶來壓力，國內(nèi)原油資源缺乏， 90 年代以來，原油產(chǎn)量年均增長僅為 250 多萬噸左右，2021 年總產(chǎn)量達到 億噸。僅滿足需求量的 76%左右，缺口都是由進口原油解決。隨著世界性的石油危機的發(fā)生，燃油經(jīng)濟性 屢 次被提到了議事日程。 提高 內(nèi)燃機 車的燃油經(jīng)濟性，從總體上控制 內(nèi)燃機 車燃油消耗已經(jīng)成為我國政府和 鐵道部、機務段 所面臨的重要課題。 如果不盡早對 內(nèi)燃機 車的燃料消耗量進行 準確評估 ，并采取 嚴格的控制 措施，將嚴重影響我國 的 能源安全，影響 內(nèi)燃機 車工業(yè)乃至國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 改善內(nèi)燃機車燃油消耗性的 意義 內(nèi)燃機車燃油消耗量，指機車在完成區(qū)段牽 引作業(yè)的整個過程中應消耗的總?cè)加土?。 建立 一個 準確的 機車 燃油經(jīng)濟性評價方法，能為某一類 機車 在某 一地區(qū)的能量消耗量或排放水平提供檢測依據(jù)，對 機車 制造商來說，可以給未來 內(nèi)燃機車 的設(shè)計制造能提供一定的指導作用，生產(chǎn)出更經(jīng)濟更環(huán)保的 內(nèi)燃機車 ；對一個國家或地區(qū)而言，結(jié)合相應的燃油經(jīng)濟性標準，能夠有效的 迫使制造商 提高 機車 的燃油經(jīng)濟性，控制 機車 的燃料消耗量 ， 節(jié)省 柴 油資源 ，減少 機 車尾氣排放對環(huán)境的影響 ，減少國家對進口 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 3 頁 成品油的依賴 ；對消費者 、旅客 個人來說， 機車燃油經(jīng)濟性的加強，控制機車的燃料消耗量可以使全國各大鐵路局節(jié)約成本 ，運營成本的降低，同時也會降低火車的票價、鐵路運輸費用的降低。 做好內(nèi)燃機車節(jié)能工作，具有廣泛的社會意義： （ 1） 節(jié)能可以促進生產(chǎn)，即在供應同樣能量的條件下，可生產(chǎn)更多的產(chǎn)品． （ 2） 節(jié)能可以增加積累．減少能源費用支出，達到降低成本，增加利潤的目的，為擴大再生產(chǎn)創(chuàng)造條件． （ 3） 節(jié)能可以促進技術(shù)進步．因為節(jié)能必須依靠技術(shù)進步，同時亦給予技術(shù)進步以巨大推動力． （ 4） 節(jié)能有利于緩解運輸緊張狀態(tài)，能源 (石油、煤炭等 )是大宗運輸物資，僅煤炭的運輸量就占鐵路貨運總量的 40％，個別鐵路干線占 70％，運輸緊張也是制約國民經(jīng)濟發(fā)展的因素．因此．節(jié)約能源就相當于減輕了對能源的需求，同時也就減輕了能源運輸?shù)膲毫Γ? （ 5） 節(jié)能有利于保護自然資源的使用年限。 （ 6） 節(jié)能有利于環(huán)境保護． 影響機車燃油消耗指標的因素分析 由于 成本控制已成為機務 段基礎(chǔ)管理的一 項 重 要內(nèi) 容 。 內(nèi)燃機車 燃油消耗費用支出占機務 段 總成本的百分之六十以上 ,是機 務段的一項重要 經(jīng) 濟指標 ,對機務段年度成本計劃 的完成起著決定 性 的 作 用 。 從 2021 年開 始 , 路局對機務段燃油單 耗 實行 兩標 合 一 進 行 考 核 ,且燃油價格多次上 升 。 因此 ,及時 、準確分 析影響機車 燃油消耗的因 素 ,制 訂切實有效 的技術(shù) 組織措 施 ,降低機車燃油單 耗 , 降低運輸成本 ,成為機務段的一項重要工 作 。 對于內(nèi)燃機車而言，影響 機 車燃油消耗指標的主要因素有如下幾點： （ 1）牽引區(qū)段的變化。 （ 2） 任務量（萬噸公里數(shù)）的變化。 （ 3）空車率的變化。 對于內(nèi)燃機車而言，影響機車燃油消耗指標除了以上 3點主要因素外，還有一些其他的因素影響，在第 四 章中，我們會詳細提到。 國內(nèi)外內(nèi)燃機車運用經(jīng)濟性的 比較及發(fā)展趨勢