【正文】 ................................................................................... 17 路面基層施工測量 .................................................................................. 17 路面面層施工測量 .................................................................................. 17 路緣石、邊坡與邊溝施工測量 ........................................................................... 17 竣工測量 .......................................................................................................... 18 第五章 儀器選用及人員組織 ......................................................................................... 18 儀器選用 .................................................................................................. 18 人員安排 .................................................................................................. 18 第六章 成本分析 .........................................................................................................................19 第七章 成果歸檔 .......................................................................................................... 20 江蘇建筑職業(yè)技術學院畢業(yè)設計方案 1 第一章 工程概況 工程任務 環(huán)保大道是宜興市環(huán)?？萍脊I(yè)園的重要基礎設施，也是規(guī)劃宜興開發(fā)區(qū)得重要縱向道路，以列入宜興市 20xx 年重點建設項目。本項目起點 104 國道方硯，向東北延伸，分別與新老204 省道、遠東大道交叉，路線經過西 木村、上終點遠東大道北側約 130m 呂家于，全長，按雙向六車道一級公路標準建設設計速度 80km/h，路基寬 55m。該項目分兩個標段： I 標段 K0+000~K3+900，起點位于 104 國道，終點位于紅塔橋附近，全長 ；II 標段 K3+900~K7+，起點位于紅塔橋附近，至終點遠東大道附近，全長約 。我項目部承擔 II 標段的施工。 已有資料分析與利用 設計院提 供的 1:500 的地形圖。 1:20xx0 航空攝影圖。 GPS 控制網圖。 GPS 控制點成果表。 1:20xx 的線路平面圖。 根據上述已有資料進行分析初步建立施工控制網經過實地勘察和充分考慮，選擇最佳方案形成附和平面導線和附和水準導線。 已知平面控制點與高程控制點 平面控制點利用東南大學設計院測設的 GPS 點。 A 級點一個和 F 級點四個： A06 F008 、F00 F003 表 11 控制點起算數據表（單位： m） 點名 標志 X 軸坐標 /(m) Y 軸坐標 /(m) 備注 A061 水泥底柱鋼釘 F008 水泥底柱鋼釘 F002 水泥底柱鋼釘 F003 水泥底柱鋼釘 江蘇建筑職業(yè)技術學院畢業(yè)設計方案 2 高程控制點利用東南大學設計院提供的四個四等水準點： A06 F008 、 F00 F003 表 12 已知高程數據據表（單位： m） 點號 標志 高程 /(m) 備注 地點 A061 水泥底柱鋼釘 四等水準點 F008 水泥底柱鋼釘 四等水準點 F002 水泥底柱鋼釘 四等水準點 F003 水泥底柱鋼釘 四等水準點 第二章 測區(qū)自然情況 環(huán)境情況 本工程起與 104 國道硯，向東北延伸，分別與新老 240 省道，遠東大道交叉，路線經過西木村、上堡村，亳村，終點位于遠東大道北側約 130mm 呂家于，全長 ，所經進過的河流有：紅勝河、紅塔河、高塍河等。其中高塍河橋有一定行船要求。在擬建的道路范圍內大部分為農田耕地，部分地段為民房和廠房，部分地段魚塘密集。整個場 區(qū)地勢起伏稍大，場地標高在 之間，該場地原始地貌似屬于長江三角洲太湖流域湖沖積平原地貌單元。 氣候特點 本項目所處區(qū)域全年溫暖濕潤，熱量條件好，最高氣溫 3839 攝氏度，最低氣溫 10 攝氏度，平均氣溫 15 攝氏度，平均降水量 11001300mm，汛期 69 月份，降水量占全年的百分之五十，全年蒸發(fā)量 1100mm，主導風向東南風。雨季和低溫是影響公路建設的自然因素。 江蘇建筑職業(yè)技術學院畢業(yè)設計方案 3 第三章 基礎控制測量方案 測前準備 測量樁位交接 測量樁位交接工作由建設單位組織，設 計或勘測單位向施工單位測量工程師交樁。交樁要有樁位平面布置圖。樁位交接后辦理交接手續(xù)。 交接樁數量根據工程的大小確定。與另外施工段連接處，要求在連接處向界外多交至少一個坐標點和水準點。 接樁時察看點位是否松動或被移動，若已松動或被移動，及時向勘測單位提出補樁的申請。 施工單位逐一記錄現(xiàn)場點位，并做好樁位標記錄，樁標不突出的應用鋼尺拴樁，做好標記，便于尋找復測。 接樁后及時進行標樁保護，采取混凝土加固、砌保護井和釘設標志牌等措施，容易被車撞軋的控制點釘設 防護欄桿等。 樁位復測 接樁后依據設計圖紙和交樁資料進行內業(yè)校核，檢查成果表中的各項計算是否正確。 樁位的坐標復測宜采用附合導線法進行，高程復測宜采用附合水準測法進行。 復測中發(fā)現(xiàn)問題及時與交樁單位聯(lián)系解決。復測合格后及時向監(jiān)理工程師或建設單位提交復測報告，以使復測成果得到確認后使用。 資料準備 由于本期工程量不是很大，但工期短，由于道路大多貫穿田地、河流和村莊，障礙物遮擋較為嚴重。這給測量工作的進度帶來了影響，在進行控制測量時，若不考慮控制點之 間是否通視，距離是否適當，前期布設的控制點是否會在施工過程中被破壞等。導致后續(xù)施工放樣無法進行，這不僅影響施工工期，而且可能導致整個工程的失控，直接影響工程的施工進度和精度。所以，針對上述復雜的這項工程的條件，控制測量網的布設、觀測方法和平差方法的選擇，將直接影響到工程能否優(yōu)質、高速的完成。 工程控制測量的起算依據是由東南大學設計研究院提供的，在施工范圍內的導線點（均附帶相應的坐標、高程數據），我們依據施工現(xiàn)場已有的高級測量控制點，結合工程施工的實際情況，采用如下方案對整個工程施工的全過程進行控制： 首先， 結合本工程的特點，要布設一個覆蓋整個工程范圍的平面控制網系統(tǒng)，工程初期，我們經過實地勘察，結合工程設計圖紙進行分析，并考慮工程施工分階段進行，擬在施工范圍周邊固定位置上布設附和導線和水準路線來完成工程測量的平面控制和高程控制 其二，在特殊條件下，可利用前后方交會法、支導線等觀測方法對施工的重點部位進行加江蘇建筑職業(yè)技術學院畢業(yè)設計方案 4 密控制和復核，并結合作業(yè)的不同階段予以調整； 測量準備 工程 測量是工程的先行管理工序，測量的好壞將直接影響工程的順利開展及全工程的質量等級，為保證工程的全過程施工質量，本工程將組建一個專門的測量班子 ，負責施工全過程 平面控制、 高程控制 和施工測量 。 為了提高測量精度，我 項目部 在該工程配置了精度較高的測量儀器，儀器在使用前必須 經有關部門 檢驗、 校驗 合格后 方能 使用。 （詳見第五章） 技術規(guī)范 《工程測量規(guī)范》（ GB5002620xx） 《公路勘測規(guī)范》 (JTGC1020xx) 《公路橋涵施工技術規(guī)范》 (JTG04120xx) 《公路工程路基施工技術規(guī)范 》 (JTG D3020xx) 《 GPS 測量規(guī)范 》 (GB/T 1831420xx) 施工平面控制測量 等級與精度 環(huán)保大道為 一級公路，根據《公路測量規(guī)范》一級公路的控制技術指標 等 級 導線 長度（ km） 平均 邊長（ km） 測角 中誤差 （ ” ） 測距 中誤差 （ mm） 測距相對中誤差 測回數 2”級儀器 方位角閉合差（ ” ） 導線全長相對閉合差 一級 4 5 15 1/30000 2 10n ≤ 1/15000 注： 1 表中 n 為測站數 2 當導線平均邊長較短時，應控制導線邊數不應超過表中導線長度和平均邊長算的邊數；當導線長度小于表中規(guī)定長度的 1/3 時，導線全長的絕對閉合差 不應大于 13cm。 水平角測量的測站限差 導線等級 半測回歸零差 2C 變動或半測回同三方向較差 各測回同一方向較差 同一測站指標差之差各測回垂直角之差 一級 12″ 18″ 12″ 15″ 水平距