【正文】 ................................................................................... 17 路面基層施工測(cè)量 .................................................................................. 17 路面面層施工測(cè)量 .................................................................................. 17 路緣石、邊坡與邊溝施工測(cè)量 ........................................................................... 17 竣工測(cè)量 .......................................................................................................... 18 第五章 儀器選用及人員組織 ......................................................................................... 18 儀器選用 .................................................................................................. 18 人員安排 .................................................................................................. 18 第六章 成本分析 .........................................................................................................................19 第七章 成果歸檔 .......................................................................................................... 20 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)方案 1 第一章 工程概況 工程任務(wù) 環(huán)保大道是宜興市環(huán)?？萍脊I(yè)園的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是規(guī)劃宜興開發(fā)區(qū)得重要縱向道路，以列入宜興市 20xx 年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。本項(xiàng)目起點(diǎn) 104 國道方硯，向東北延伸，分別與新老204 省道、遠(yuǎn)東大道交叉，路線經(jīng)過西 木村、上終點(diǎn)遠(yuǎn)東大道北側(cè)約 130m 呂家于，全長，按雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)設(shè)計(jì)速度 80km/h，路基寬 55m。該項(xiàng)目分兩個(gè)標(biāo)段： I 標(biāo)段 K0+000~K3+900，起點(diǎn)位于 104 國道，終點(diǎn)位于紅塔橋附近，全長 ；II 標(biāo)段 K3+900~K7+，起點(diǎn)位于紅塔橋附近，至終點(diǎn)遠(yuǎn)東大道附近，全長約 。我項(xiàng)目部承擔(dān) II 標(biāo)段的施工。 已有資料分析與利用 設(shè)計(jì)院提 供的 1:500 的地形圖。 1:20xx0 航空攝影圖。 GPS 控制網(wǎng)圖。 GPS 控制點(diǎn)成果表。 1:20xx 的線路平面圖。 根據(jù)上述已有資料進(jìn)行分析初步建立施工控制網(wǎng)經(jīng)過實(shí)地勘察和充分考慮，選擇最佳方案形成附和平面導(dǎo)線和附和水準(zhǔn)導(dǎo)線。 已知平面控制點(diǎn)與高程控制點(diǎn) 平面控制點(diǎn)利用東南大學(xué)設(shè)計(jì)院測(cè)設(shè)的 GPS 點(diǎn)。 A 級(jí)點(diǎn)一個(gè)和 F 級(jí)點(diǎn)四個(gè)： A06 F008 、F00 F003 表 11 控制點(diǎn)起算數(shù)據(jù)表（單位： m） 點(diǎn)名 標(biāo)志 X 軸坐標(biāo) /(m) Y 軸坐標(biāo) /(m) 備注 A061 水泥底柱鋼釘 F008 水泥底柱鋼釘 F002 水泥底柱鋼釘 F003 水泥底柱鋼釘 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)方案 2 高程控制點(diǎn)利用東南大學(xué)設(shè)計(jì)院提供的四個(gè)四等水準(zhǔn)點(diǎn)： A06 F008 、 F00 F003 表 12 已知高程數(shù)據(jù)據(jù)表（單位： m） 點(diǎn)號(hào) 標(biāo)志 高程 /(m) 備注 地點(diǎn) A061 水泥底柱鋼釘 四等水準(zhǔn)點(diǎn) F008 水泥底柱鋼釘 四等水準(zhǔn)點(diǎn) F002 水泥底柱鋼釘 四等水準(zhǔn)點(diǎn) F003 水泥底柱鋼釘 四等水準(zhǔn)點(diǎn) 第二章 測(cè)區(qū)自然情況 環(huán)境情況 本工程起與 104 國道硯，向東北延伸，分別與新老 240 省道，遠(yuǎn)東大道交叉，路線經(jīng)過西木村、上堡村，亳村，終點(diǎn)位于遠(yuǎn)東大道北側(cè)約 130mm 呂家于，全長 ，所經(jīng)進(jìn)過的河流有：紅勝河、紅塔河、高塍河等。其中高塍河橋有一定行船要求。在擬建的道路范圍內(nèi)大部分為農(nóng)田耕地，部分地段為民房和廠房，部分地段魚塘密集。整個(gè)場(chǎng) 區(qū)地勢(shì)起伏稍大，場(chǎng)地標(biāo)高在 之間，該場(chǎng)地原始地貌似屬于長江三角洲太湖流域湖沖積平原地貌單元。 氣候特點(diǎn) 本項(xiàng)目所處區(qū)域全年溫暖濕潤，熱量條件好，最高氣溫 3839 攝氏度，最低氣溫 10 攝氏度，平均氣溫 15 攝氏度，平均降水量 11001300mm，汛期 69 月份，降水量占全年的百分之五十，全年蒸發(fā)量 1100mm，主導(dǎo)風(fēng)向東南風(fēng)。雨季和低溫是影響公路建設(shè)的自然因素。 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)方案 3 第三章 基礎(chǔ)控制測(cè)量方案 測(cè)前準(zhǔn)備 測(cè)量樁位交接 測(cè)量樁位交接工作由建設(shè)單位組織，設(shè) 計(jì)或勘測(cè)單位向施工單位測(cè)量工程師交樁。交樁要有樁位平面布置圖。樁位交接后辦理交接手續(xù)。 交接樁數(shù)量根據(jù)工程的大小確定。與另外施工段連接處，要求在連接處向界外多交至少一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。 接樁時(shí)察看點(diǎn)位是否松動(dòng)或被移動(dòng)，若已松動(dòng)或被移動(dòng)，及時(shí)向勘測(cè)單位提出補(bǔ)樁的申請(qǐng)。 施工單位逐一記錄現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)位，并做好樁位標(biāo)記錄，樁標(biāo)不突出的應(yīng)用鋼尺拴樁，做好標(biāo)記，便于尋找復(fù)測(cè)。 接樁后及時(shí)進(jìn)行標(biāo)樁保護(hù)，采取混凝土加固、砌保護(hù)井和釘設(shè)標(biāo)志牌等措施，容易被車撞軋的控制點(diǎn)釘設(shè) 防護(hù)欄桿等。 樁位復(fù)測(cè) 接樁后依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和交樁資料進(jìn)行內(nèi)業(yè)校核，檢查成果表中的各項(xiàng)計(jì)算是否正確。 樁位的坐標(biāo)復(fù)測(cè)宜采用附合導(dǎo)線法進(jìn)行，高程復(fù)測(cè)宜采用附合水準(zhǔn)測(cè)法進(jìn)行。 復(fù)測(cè)中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與交樁單位聯(lián)系解決。復(fù)測(cè)合格后及時(shí)向監(jiān)理工程師或建設(shè)單位提交復(fù)測(cè)報(bào)告，以使復(fù)測(cè)成果得到確認(rèn)后使用。 資料準(zhǔn)備 由于本期工程量不是很大，但工期短，由于道路大多貫穿田地、河流和村莊，障礙物遮擋較為嚴(yán)重。這給測(cè)量工作的進(jìn)度帶來了影響，在進(jìn)行控制測(cè)量時(shí)，若不考慮控制點(diǎn)之 間是否通視，距離是否適當(dāng)，前期布設(shè)的控制點(diǎn)是否會(huì)在施工過程中被破壞等。導(dǎo)致后續(xù)施工放樣無法進(jìn)行，這不僅影響施工工期，而且可能導(dǎo)致整個(gè)工程的失控，直接影響工程的施工進(jìn)度和精度。所以，針對(duì)上述復(fù)雜的這項(xiàng)工程的條件，控制測(cè)量網(wǎng)的布設(shè)、觀測(cè)方法和平差方法的選擇，將直接影響到工程能否優(yōu)質(zhì)、高速的完成。 工程控制測(cè)量的起算依據(jù)是由東南大學(xué)設(shè)計(jì)研究院提供的，在施工范圍內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)（均附帶相應(yīng)的坐標(biāo)、高程數(shù)據(jù)），我們依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)已有的高級(jí)測(cè)量控制點(diǎn)，結(jié)合工程施工的實(shí)際情況，采用如下方案對(duì)整個(gè)工程施工的全過程進(jìn)行控制： 首先， 結(jié)合本工程的特點(diǎn)，要布設(shè)一個(gè)覆蓋整個(gè)工程范圍的平面控制網(wǎng)系統(tǒng)，工程初期，我們經(jīng)過實(shí)地勘察，結(jié)合工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行分析，并考慮工程施工分階段進(jìn)行，擬在施工范圍周邊固定位置上布設(shè)附和導(dǎo)線和水準(zhǔn)路線來完成工程測(cè)量的平面控制和高程控制 其二，在特殊條件下，可利用前后方交會(huì)法、支導(dǎo)線等觀測(cè)方法對(duì)施工的重點(diǎn)部位進(jìn)行加江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)方案 4 密控制和復(fù)核，并結(jié)合作業(yè)的不同階段予以調(diào)整； 測(cè)量準(zhǔn)備 工程 測(cè)量是工程的先行管理工序，測(cè)量的好壞將直接影響工程的順利開展及全工程的質(zhì)量等級(jí)，為保證工程的全過程施工質(zhì)量，本工程將組建一個(gè)專門的測(cè)量班子 ，負(fù)責(zé)施工全過程 平面控制、 高程控制 和施工測(cè)量 。 為了提高測(cè)量精度，我 項(xiàng)目部 在該工程配置了精度較高的測(cè)量儀器，儀器在使用前必須 經(jīng)有關(guān)部門 檢驗(yàn)、 校驗(yàn) 合格后 方能 使用。 （詳見第五章） 技術(shù)規(guī)范 《工程測(cè)量規(guī)范》（ GB5002620xx） 《公路勘測(cè)規(guī)范》 (JTGC1020xx) 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG04120xx) 《公路工程路基施工技術(shù)規(guī)范 》 (JTG D3020xx) 《 GPS 測(cè)量規(guī)范 》 (GB/T 1831420xx) 施工平面控制測(cè)量 等級(jí)與精度 環(huán)保大道為 一級(jí)公路，根據(jù)《公路測(cè)量規(guī)范》一級(jí)公路的控制技術(shù)指標(biāo) 等 級(jí) 導(dǎo)線 長度（ km） 平均 邊長（ km） 測(cè)角 中誤差 （ ” ） 測(cè)距 中誤差 （ mm） 測(cè)距相對(duì)中誤差 測(cè)回?cái)?shù) 2”級(jí)儀器 方位角閉合差（ ” ） 導(dǎo)線全長相對(duì)閉合差 一級(jí) 4 5 15 1/30000 2 10n ≤ 1/15000 注： 1 表中 n 為測(cè)站數(shù) 2 當(dāng)導(dǎo)線平均邊長較短時(shí)，應(yīng)控制導(dǎo)線邊數(shù)不應(yīng)超過表中導(dǎo)線長度和平均邊長算的邊數(shù)；當(dāng)導(dǎo)線長度小于表中規(guī)定長度的 1/3 時(shí)，導(dǎo)線全長的絕對(duì)閉合差 不應(yīng)大于 13cm。 水平角測(cè)量的測(cè)站限差 導(dǎo)線等級(jí) 半測(cè)回歸零差 2C 變動(dòng)或半測(cè)回同三方向較差 各測(cè)回同一方向較差 同一測(cè)站指標(biāo)差之差各測(cè)回垂直角之差 一級(jí) 12″ 18″ 12″ 15″ 水平距