【正文】 保證測量的精度采用 2“級全站儀進(jìn)行測角量邊的數(shù)據(jù)的采集。 5 充分利用已有控制點 二、 導(dǎo)線點的埋設(shè) 根據(jù)選點的要求導(dǎo)線點距征地線外 200— 300 左右，控制點標(biāo)志采用φ 14φ 20mm、長度為3040cm 的普通鋼筋制作，鋼筋頂端應(yīng)鋸“十 ” 字標(biāo)記，距底端約 5cm 處應(yīng)彎成鉤狀。 一、 導(dǎo)線點的選取 1 布網(wǎng)的形式和各種因素的考慮，點位應(yīng)選在距即將施工道路 200300m 土質(zhì)堅實、穩(wěn)固可靠、便于保存的地方、視野固定開闊，便于加密、擴展和尋找。 工程控制測量的起算依據(jù)是由東南大學(xué)設(shè)計研究院提供的，在施工范圍內(nèi)的導(dǎo)線點（均附帶相應(yīng)的坐標(biāo)、高程數(shù)據(jù)），我們依據(jù)施工現(xiàn)場已有的高級測量控制點，結(jié)合工程施工的實際情況，采用如下方案對整個工程施工的全過程進(jìn)行控制： 首先， 結(jié)合本工程的特點，要布設(shè)一個覆蓋整個工程范圍的平面控制網(wǎng)系統(tǒng)，工程初期，我們經(jīng)過實地勘察，結(jié)合工程設(shè)計圖紙進(jìn)行分析，并考慮工程施工分階段進(jìn)行，擬在施工范圍周邊固定位置上布設(shè)附和導(dǎo)線和水準(zhǔn)路線來完成工程測量的平面控制和高程控制 其二，在特殊條件下，可利用前后方交會法、支導(dǎo)線等觀測方法對施工的重點部位進(jìn)行加江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計方案 4 密控制和復(fù)核，并結(jié)合作業(yè)的不同階段予以調(diào)整； 測量準(zhǔn)備 工程 測量是工程的先行管理工序，測量的好壞將直接影響工程的順利開展及全工程的質(zhì)量等級，為保證工程的全過程施工質(zhì)量，本工程將組建一個專門的測量班子 ，負(fù)責(zé)施工全過程 平面控制、 高程控制 和施工測量 。 資料準(zhǔn)備 由于本期工程量不是很大，但工期短，由于道路大多貫穿田地、河流和村莊，障礙物遮擋較為嚴(yán)重。 樁位復(fù)測 接樁后依據(jù)設(shè)計圖紙和交樁資料進(jìn)行內(nèi)業(yè)校核，檢查成果表中的各項計算是否正確。與另外施工段連接處，要求在連接處向界外多交至少一個坐標(biāo)點和水準(zhǔn)點。 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計方案 3 第三章 基礎(chǔ)控制測量方案 測前準(zhǔn)備 測量樁位交接 測量樁位交接工作由建設(shè)單位組織，設(shè) 計或勘測單位向施工單位測量工程師交樁。在擬建的道路范圍內(nèi)大部分為農(nóng)田耕地，部分地段為民房和廠房，部分地段魚塘密集。 根據(jù)上述已有資料進(jìn)行分析初步建立施工控制網(wǎng)經(jīng)過實地勘察和充分考慮，選擇最佳方案形成附和平面導(dǎo)線和附和水準(zhǔn)導(dǎo)線。 1:20xx0 航空攝影圖。本項目起點 104 國道方硯，向東北延伸，分別與新老204 省道、遠(yuǎn)東大道交叉，路線經(jīng)過西 木村、上終點遠(yuǎn)東大道北側(cè)約 130m 呂家于，全長，按雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)設(shè)計速度 80km/h，路基寬 55m。 隨著 技術(shù)的革新，傳統(tǒng)的測量技術(shù)已經(jīng)被數(shù)字化技術(shù)所取代。首級控制網(wǎng)的布設(shè)方法有導(dǎo)線控制網(wǎng)、 GPS控制網(wǎng)等；而施工控制網(wǎng)也隨著道路等級的不同在首級控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上通過精度評定與經(jīng)濟預(yù)算選出最佳方案。該項目分兩個標(biāo)段： I 標(biāo)段 K0+000~K3+900，起點位于 104 國道，終點位于紅塔橋附近，全長 ；II 標(biāo)段 K3+900~K7+，起點位于紅塔橋附近，至終點遠(yuǎn)東大道附近，全長約 。 GPS 控制網(wǎng)圖。 已知平面控制點與高程控制點 平面控制點利用東南大學(xué)設(shè)計院測設(shè)的 GPS 點。整個場 區(qū)地勢起伏稍大，場地標(biāo)高在 之間，該場地原始地貌似屬于長江三角洲太湖流域湖沖積平原地貌單元。交樁要有樁位平面布置圖。 接樁時察看點位是否松動或被移動，若已松動或被移動，及時向勘測單位提出補樁的申請。 樁位的坐標(biāo)復(fù)測宜采用附合導(dǎo)線法進(jìn)行，高程復(fù)測宜采用附合水準(zhǔn)測法進(jìn)行。這給測量工作的進(jìn)度帶來了影響，在進(jìn)行控制測量時，若不考慮控制點之 間是否通視，距離是否適當(dāng)，前期布設(shè)的控制點是否會在施工過程中被破壞等。 為了提高測量精度，我 項目部 在該工程配置了精度較高的測量儀器，儀器在使用前必須 經(jīng)有關(guān)部門 檢驗、 校驗 合格后 方能 使用。 2 點之間通視良好，視線之間盡 量不受物得影響。如圖所示 鋼筋澆筑在混泥土塊中，埋在土中預(yù)留 23cm，混泥土塊埋在土中露出原地面 23cm，混泥土周圍用碎石混泥土加固防止下沉和移動。 水平角觀測 ⑴ 儀器或反光鏡的的對中誤差不應(yīng)大于 2mm。 ⑶ 如受外界因素（震動）的影響，儀器的補償器無法正常工作或，超出補償器的補償范圍時應(yīng)停止觀測。角度元素應(yīng)量置 15′，長度元素應(yīng)量置 1mm。 ⑻ 若一測回中重測方向數(shù)超過總方向數(shù)的 1/3 時，應(yīng)重測該測回。 ⑶ 測站的對中誤差和反光鏡的誤差不應(yīng)大于 2mm。 ⑺ 測量氣象元素的溫度計宜采用通風(fēng)干濕溫度計，氣壓表應(yīng)選用高原型空盒氣壓表 。 施工高程控制測量 等級與精度 根據(jù)《公路測量規(guī)范》一級公路的水準(zhǔn)測量的技術(shù)指標(biāo) 等級 每千米高差全中誤差（ mm） 路線長度（ km） 水準(zhǔn)儀型號 水準(zhǔn)尺 觀測次數(shù) 往返較差、附合或環(huán)線閉合差 與知點聯(lián)測 附合線 平地（ mm） 山地（ mm） 四等 10 ≤ 16 DS3 雙面 往返各一次 往一次 20L 6n 注： 1 結(jié)點之間或結(jié)點與高 級點之間，其路線長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的 倍。 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計方案 9 ⑶ 相鄰之間的距離在 200m 左右 ⑸ 充分利用舊有的水準(zhǔn)點 ⑹ 盡量避開河塘，河流等容易破壞的地方 二 、水準(zhǔn)點的埋設(shè) 根據(jù)選點的要求水準(zhǔn)點距征地線外 50— 100 左右，控制點標(biāo)志采用直徑 1420mm、長度1520cm 的普通鋼筋制作，距底端約 5cm 處應(yīng)彎成鉤狀。 水準(zhǔn)測量 為了保證高程測量的精度采用 DS3 級光學(xué)水準(zhǔn)儀利用雙面尺法進(jìn)行四等水準(zhǔn)測量。 ⑷ 在軟土地上要用尺墊 ⑸ 在天氣成像清晰時觀測，減小誤差 ⑹ 野外測站的測量必須嚴(yán)格按照規(guī)范流程操作 ⑺ 水準(zhǔn)測量數(shù)據(jù)觀測應(yīng)按照相應(yīng)等級的規(guī)范要求執(zhí)行，并將數(shù)據(jù)記錄在外業(yè)記錄薄上 水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)方案要求 ⑴ 水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿坡度小的道路布設(shè)，以減弱前后視折 光誤差的影響，盡量避免跨越河流、湖泊、沼澤等障礙物。 ⑸ 應(yīng)與國家水準(zhǔn)點進(jìn)行聯(lián)測，以求得高程系統(tǒng)的統(tǒng)一。計算前視視距、前后視距差、視距差累計值，判斷是否超限。本站觀測結(jié)束，指揮后尺和觀測員搬站； （ 9）使用自動安平水準(zhǔn)儀時，操作程序與氣泡式水準(zhǔn)儀相同。 內(nèi)業(yè)理論計算 附和導(dǎo)線 內(nèi)業(yè)計算 （ 1）推算各邊的坐標(biāo)方位角 推算各邊的坐標(biāo)方位角的目的是為了計算坐標(biāo)增量，根據(jù)起始邊的坐標(biāo)方位角及改正數(shù)，按式 依次推算各邊的坐標(biāo)方位角 α 23=α 12177。 β 右 （ ） 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計方案 12 為了檢核，最后推算至起始邊的坐標(biāo)方位角，看其是否與已知數(shù)值相等?！痞?77。在導(dǎo)線內(nèi)業(yè)計算的全過程中，應(yīng)堅持步步有檢核的原則，上一步未檢核合格，不能進(jìn)行下一步的計 算工作。 三、當(dāng)二、三等水準(zhǔn)測量與國家水準(zhǔn)點附合時，高山地區(qū)除應(yīng)進(jìn)行正常位水準(zhǔn)面不平行 修正外，尚應(yīng)進(jìn)行其重力異常的歸算修正。 第四章 道路施工測量方案 恢復(fù)中線測量 道路從勘測到施工往往要相隔很長一段時間，在這段時間內(nèi)， 有一部分中線樁可能被碰動或丟失，因此施工前應(yīng)進(jìn)行復(fù)核，按照定測資料配合儀器先在現(xiàn)場尋找，若直線段上轉(zhuǎn)點丟失或移位，可在交點樁上用經(jīng)緯儀（沒有經(jīng)緯儀用全站儀代替）按原偏角值進(jìn)行補樁或校正； 若交點樁丟失或移位，可根據(jù)相鄰直線校正的兩個以上轉(zhuǎn)點放線，重新交出交點位置，并將碰動和丟失的交點樁和中線樁校正和恢復(fù)好。測設(shè)方法主要有平行線法和延長線法兩種，可根據(jù)實際情況互相配合使用。 ② 延長線法 如圖所示，延長線法是在道路轉(zhuǎn)折處得中線延長線上，以及曲線中點至交點的延長線上測設(shè)施工控制樁。 每個斷面上在中樁的左、右兩邊測設(shè)一個邊樁，邊樁距中樁的水平距離取決于設(shè)計路基寬度、邊坡坡度、填土高度或挖土深度以及橫斷面的地形情況。 江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計方案 16 半站型電子速測儀、全站儀等先進(jìn)測距儀器和 CASIO 可編程計算器、 PCE500 電子 手簿及南方儀器公司新近推出的測繪通（ SPDA，掌上電腦）等先進(jìn)袖珍型計算機在施工現(xiàn)場的廣泛應(yīng)用，使得極坐標(biāo)法放樣的優(yōu)越性得到了充分的體現(xiàn)，也為路基邊樁放樣方法的改進(jìn)提供了前提條件。計算征地線范圍是否滿足施工需要，若不能滿足及時以書面形式報告監(jiān)理及建設(shè)單位。為保證填方段路基邊坡的壓實度，根據(jù)設(shè)計圖紙要求在每側(cè)路基設(shè)計邊線外加寬 30cm 作為填筑邊線。在清表后，恢復(fù)所有點位并測量此時地 面高程作為清表后的地面高程。挖至路床頂 左右時，高程點與附近的高級水準(zhǔn)點聯(lián)測。 在橋臺兩側(cè)臺背回填范圍內(nèi)，應(yīng)在臺背上標(biāo)出分層填筑標(biāo)高線。 路面基層施工測量重點在控制各層厚度與寬度。在攤鋪機行進(jìn)中，應(yīng)有專人看管托盤，若發(fā)現(xiàn)托盤移動或鋼絲繩從托盤掉下時，立即重測該處高程。必要時，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整壓實系數(shù)。高程控制樁的間距與上述一致。 中樁樁位測量的限差要求 路線名稱 縱向誤差（ cm） 橫向誤差（ cm） 高等級公路 s /20xx+ 10 注： s 為控制點到中樁的距離（ m）。 D、 布點工具：工具包兩個，大錘頭一只，小錘頭一只； 消耗品：紅色噴漆兩瓶，道釘、鋼釘若干，紅色小旗若干只，木樁若干，埋石若干。 雜工一人 主要負(fù)責(zé)定樁、跑尺等工作。 總計 127179 元 第七章 成果歸檔 測量交接樁記錄 控制點復(fù)核記錄 導(dǎo)線平差計算表、水準(zhǔn)測量計算表、導(dǎo)線點成果點、水準(zhǔn)點成果表等 工程定位測量記錄和測量復(fù)核記錄 中線、高程、寬度、坡度等