【正文】 器的特點(diǎn) CVT自動(dòng)變速器的基本原理廣州本田飛度(Fit)轎車裝用了無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)；具有前進(jìn)檔無(wú)級(jí)變速和倒檔二級(jí)變速功能，簡(jiǎn)化了操縱；手／自動(dòng)一體選擇模式提高了駕乘樂(lè)趣。與其它結(jié)構(gòu)形式的自動(dòng)變速器不同，CVT自動(dòng)變速器的前進(jìn)檔傳動(dòng)比變化是連續(xù)的，它還取消了液力變矩器，增加了起步離合器，以滿足對(duì)自動(dòng)變速器的普通要求，包括：(1)允許在車輛停止且變速器處于行車檔狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)允許車輛從停車狀態(tài)開(kāi)始加速，包括在坡道上起步、加速。(3)提供合適的連續(xù)可變的傳動(dòng)比，以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在較高轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速或經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。(4)允許車輛以可變車速巡航，同時(shí)具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性。在CVT自動(dòng)變速器內(nèi)部沒(méi)有固定傳動(dòng)比的齒輪，有一個(gè)主動(dòng)帶輪和一個(gè)從動(dòng)帶輪，通過(guò)液壓來(lái)改變主、從動(dòng)帶輪的有效直徑，來(lái)改變傳動(dòng)比，鋼帶在兩個(gè)帶輪間起動(dòng)力傳遞的作用。在高傳動(dòng)比時(shí)，主動(dòng)帶輪的直徑增大；從動(dòng)帶輪的直徑減小，如圖11所示。在低傳動(dòng)比時(shí)，主動(dòng)帶輪的直徑減小而從動(dòng)帶輪的直徑增大，如圖11b所示。CVT自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)也是采用了電控、液壓控制模式，由動(dòng)力系統(tǒng)控制模(PCM)采集各傳感器的信息，然后操作電磁閥，以控制液壓滑閥的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)離合器的接合或分離，以及向主、從動(dòng)帶輪施加自動(dòng)變速器油壓。a)高傳動(dòng)比b)低傳動(dòng)比圖11 CVT的變速原理 廣州本田飛度CVT自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)廣州本田飛度CVT自動(dòng)變速器的總體構(gòu)造見(jiàn)圖12，其機(jī)械部件主要由4根平行布置的軸，包括如下部件：(1)輸入軸。與飛輪相連接，包括太陽(yáng)輪、行星輪和行星架。(2)主動(dòng)帶輪軸。包括主動(dòng)帶輪和前進(jìn)檔離合器以及與駐車齒輪為一體的中 圖12廣州本田飛度CVT自動(dòng)變速器的總體構(gòu)造間從動(dòng)齒輪。 (3)從動(dòng)帶輪軸。包括從動(dòng)帶輪、起步離合器和中間主動(dòng)齒輪。(4)主傳動(dòng)軸(中間齒輪軸)。包括中間從動(dòng)齒輪和減速器主動(dòng)齒輪。3 CVT自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線分析 P／N位當(dāng)操縱手柄位于P位時(shí)，沒(méi)有液壓作用于前進(jìn)離合器、起步離合器和倒檔制動(dòng)器，故沒(méi)有動(dòng)力傳遞到主動(dòng)帶輪、從動(dòng)帶輪和中間主動(dòng)齒輪；在P位，駐車齒輪被鎖定，車輛不能移動(dòng)。 D、S、L位1－主減速?gòu)膭?dòng)齒輪 2－中間從動(dòng)齒輪 3－中間主動(dòng)齒輪4－從動(dòng)帶輪軸 5－前進(jìn)檔離合器 6－太陽(yáng)輪 7－倒檔制動(dòng)器 8－鋼帶 9－主動(dòng)帶輪軸 10－起步離合器 11－主減速主動(dòng)齒輪圖 31 D、L、S動(dòng)力傳遞路線 當(dāng)操縱手柄位于D、S、L位時(shí)，即前進(jìn)檔動(dòng)力傳遞路線。前進(jìn)檔離合器工作時(shí)，使行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪與內(nèi)齒圈相連，齒圈的轉(zhuǎn)速與太陽(yáng)輪相同，而太陽(yáng)輪通過(guò)花鍵與輸入軸同相連，則主動(dòng)帶輪與輸入軸同向同速旋轉(zhuǎn)，如圖 31所示。前進(jìn)檔時(shí)，因行星齒輪機(jī)構(gòu)中兩個(gè)部件被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，則整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)以一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)，此時(shí)行星輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)本身的傳動(dòng)比為l:l。動(dòng)力傳遞路線如圖 32 所示。前進(jìn)檔離合器接合時(shí)，動(dòng)力由輸入軸－太陽(yáng)輪－前進(jìn)離合器－內(nèi)齒圈同向輸出－主動(dòng)帶輪－鋼帶－從動(dòng)帶輪。同時(shí)，起步離合器接合，動(dòng)力由從動(dòng)帶輪軸－起步離合器－中間主動(dòng)齒輪－中間從動(dòng)齒輪－主減速器－輸出。圖32前進(jìn)檔動(dòng)力傳遞示意圖 R位動(dòng)力傳遞路線倒檔時(shí)，倒檔制動(dòng)器工作，使行星架與自動(dòng)變速器殼連接為一體，行星架被固定。在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，太陽(yáng)輪輸入，行星架固定，則齒圈反向減速旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)方向如圖33所示，當(dāng)?shù)箼n制動(dòng)器卡住無(wú)法分離時(shí)，會(huì)出現(xiàn)在任一前進(jìn)檔車輛無(wú)法移動(dòng)，但倒檔正常的故障。動(dòng)力傳遞路線如圖34所示。倒檔制動(dòng)器接合時(shí)，動(dòng)力由輸入軸－太陽(yáng)輪－倒檔制動(dòng)器固定行星架，內(nèi)齒圈反向減速輸出主動(dòng)帶輪鋼帶從動(dòng)帶輪。同時(shí)，起步離合器接合，動(dòng)力由從動(dòng)帶輪軸－起步離合器－中間主動(dòng)齒輪－中間從動(dòng)齒輪－主減速器－輸出。1－主減速?gòu)膭?dòng)齒輪 2－中間從動(dòng)齒輪 3－中間主動(dòng)齒輪 4－從動(dòng)帶輪軸 5－前進(jìn)檔離合器 6－太陽(yáng)輪 7－倒檔制動(dòng)器 8－鋼帶 9－主動(dòng)帶輪軸 10－起步離合器 11－主減速主動(dòng)齒輪圖33 倒檔動(dòng)力傳遞路線圖34R檔動(dòng)力傳遞路線 R位動(dòng)力傳遞路線倒檔時(shí)，倒檔制動(dòng)器工作，使行星架與自動(dòng)變速器殼連接為一體，行星架被固定。在行星齒輪機(jī)構(gòu)中，太陽(yáng)輪輸入，行星架固定，則齒圈反向減速旋轉(zhuǎn)，行星齒輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)方向如圖33所示，當(dāng)?shù)箼n制動(dòng)器卡住無(wú)法分離時(shí)，會(huì)出現(xiàn)在任一前進(jìn)檔車輛無(wú)法移動(dòng)，但倒檔正常的故障。動(dòng)力傳遞路線如圖34所示。倒檔制動(dòng)器接合時(shí)，動(dòng)力由輸入軸－太陽(yáng)輪－倒檔制動(dòng)器固定行星架，內(nèi)齒圈反向減速輸出主動(dòng)帶輪鋼帶從動(dòng)帶輪。同時(shí)，起步離合器接合，動(dòng)力由從動(dòng)帶輪軸－起步離合器－中間主動(dòng)齒輪－中間從動(dòng)齒輪－主減速器－輸出。4 電液控制系統(tǒng)原理設(shè)計(jì) 廣州本田飛度自動(dòng)變速器電液控制系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)以及閥體結(jié)構(gòu)展示廣州本田飛度CVT自動(dòng)變速器采用電、液控制系統(tǒng)，液控系統(tǒng)油路圖見(jiàn)圖41，各油液的代碼及說(shuō)明見(jiàn)表42。 圖41 液控系統(tǒng)油路圖表42各油液的代碼及說(shuō)明油路代碼作用說(shuō)明油路代碼作用說(shuō)明CC離合器控制LUB潤(rùn)滑CCB離合器控制BPH高壓COL自動(dòng)變速器油冷卻器PHC高壓控制CR離合器減壓RCC循環(huán)DN從動(dòng)帶輪RI倒檔安全裝置DNC從動(dòng)帶輪控制RVS倒檔制動(dòng)器DR主動(dòng)帶輪RVS倒檔制動(dòng)器DRC主動(dòng)帶輪控制SC起步離合器FWD前進(jìn)檔離合器SI換檔限止裝置LUB潤(rùn)滑X排放液壓控制系統(tǒng)主要包括主閥體、油泵、控制閥體、ATF油道體以及手動(dòng)閥體等組成，主閥體通過(guò)螺栓固定在飛輪殼上；ATF油泵固定在主閥體上；控制閥體位于自動(dòng)變速器箱體外部；ATF油道體固定主閥體上，并與控制閥體、主閥體及內(nèi)部液壓回路相連；手動(dòng)閥體固定在中間殼體上。帶輪和離合器分別由各自的供油管路供油，倒檔離合器由內(nèi)部液壓回路供油。主閥體及各滑閥以及各控制閥體的位置見(jiàn)如圖43，圖 44所示。1－潤(rùn)滑閥 2－PH調(diào)節(jié)閥3－起步離合器換檔閥 4－離合器減壓閥 5－換檔鎖定閥 6－起步離合器蓄壓閥 7－起步離合器后備閥 8－PH控制換檔閥 圖43主閥體及各滑閥1－起步離合器壓力控制閥2－從動(dòng)帶輪壓力控制閥 3－主動(dòng)帶輪壓力控制閥 4－主動(dòng)帶輪控制閥 5－控制閥體 6－從動(dòng)帶輪控制閥 圖44 控制閥體發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)變速器油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)變速器油（ATF）通過(guò)濾清器泵出并進(jìn)入液壓油路。自動(dòng)變速器油泵輸出的油液進(jìn)入PH調(diào)節(jié)閥并形成PH油壓，PH壓力傳至帶輪控制閥，最終至帶輪。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)通過(guò)電磁閥進(jìn)行液壓壓力控制，最終實(shí)現(xiàn)帶輪傳動(dòng)比的變換及起步離合器的接合。4．2各控制閥體與各個(gè)元件的設(shè)計(jì)與作用分析：。圖45 PH調(diào)節(jié)閥PH調(diào)節(jié)閥用于調(diào)節(jié)油泵輸出的油壓，并向液壓控制回路及潤(rùn)滑回路提供PH油壓。PH調(diào)節(jié)閥根據(jù)PH控制換檔閥提供的控制壓力(PHC)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。其工作原理：從圖45可知，油泵將油液泵入該閥的PH油口后，該閥右端作用著彈簧的彈力和由PH控制換擋閥送人的控制油壓，該油壓作用在主油壓調(diào)節(jié)閥的右端PHC油口，形成一個(gè)向左推閥的力，參見(jiàn)3D油路圖，該閥的左端作用著油泵經(jīng)主調(diào)壓閥調(diào)出的主油壓，經(jīng)節(jié)流口反饋?zhàn)饔迷谠撻y的左端，左右兩端壓力的抗衡，決定了主調(diào)壓閥的開(kāi)度，從而決定了主油壓PH的大小，從圖可知，PH油壓是靠向LUB口泄油來(lái)保證的?？梢?jiàn)，PH油壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化而變化，同時(shí)還受控于電腦控制的主動(dòng)帶輪與從動(dòng)輪調(diào)壓電磁閥調(diào)整出的控制油壓的控制。 PH控制換檔閥。根據(jù)主動(dòng)帶輪控制壓力(DRC)和從動(dòng)帶輪控制壓力(DNC)向PH調(diào)節(jié)閥提供PH控制壓力(PHC)，PH調(diào)節(jié)閥據(jù)此來(lái)調(diào)節(jié)PH壓力。接收PH壓力并對(duì)離合器減壓壓力(CR)進(jìn)行控制。圖46離合器減壓閥 其工作原理：從圖46可知，該閥是把主油壓PH調(diào)節(jié)成離合器減壓油壓CR。從圖又知，該壓力的調(diào)節(jié)是靠彈簧彈力和CR油壓經(jīng)節(jié)流口反饋?zhàn)饔迷谠撻y左側(cè)，左右兩力的平衡將PH油壓調(diào)節(jié)成CR油壓。離合器減壓閥調(diào)出的CR油壓一方面向手動(dòng)閥送油，以供前進(jìn)或倒擋離合器工作。CR油壓還分別送人主從動(dòng)帶輪油壓控制電磁閥，通過(guò)電磁閥調(diào)壓后供給主從動(dòng)帶輪。CR油壓還向限止裝置電磁閥送油，以便便限止電磁閥在電腦控制下開(kāi)閉，驅(qū)動(dòng)倒擋限止閥動(dòng)作，決定倒擋離合器是否工作。 換檔鎖定閥。也稱換檔限止閥，在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，換檔鎖定閥切換相應(yīng)油道，將起步離合器從電子控制切換到液壓控制。 起步離合器蓄壓閥。緩沖、穩(wěn)定提供給起步離合器的油壓。 起步離合器換檔閥。在電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，起步離合器換檔閥接收換檔鎖定壓力(SI)，并將潤(rùn)滑油液(LUB)旁路轉(zhuǎn)換至起步離合器后備閥。 起步離合器后備閥。在電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，起步離合器后備閥提供離合器控制B壓力(CCB)，以對(duì)起步離合器進(jìn)行控制。 潤(rùn)滑閥。穩(wěn)定內(nèi)部潤(rùn)滑液壓回路的壓力。圖47主動(dòng)帶輪壓力控制閥 主動(dòng)帶輪壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)控制，用于向主動(dòng)帶輪控制閥提供主動(dòng)帶輪控制壓力(DRC)。其工作原理：從圖47可知，主油壓PH送入主動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥的PH口后，經(jīng)該調(diào)壓閥調(diào)壓后，輸出一個(gè)隨行駛狀況而變化的主動(dòng)帶輪壓力，以調(diào)整主動(dòng)帶輪直徑，線性地改變車速。從圖又知，DR壓力是靠電腦控制的主動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥，送人壓力調(diào)節(jié)閥右端的DRC壓力和彈簧彈力的合力，與主動(dòng)帶輪調(diào)壓閥調(diào)出的DR壓力，反饋?zhàn)饔迷谡{(diào)壓閥的左側(cè)，左右兩側(cè)壓力的抗衡，決定調(diào)壓閥的位置，從而將PH壓力，調(diào)整成線性變化的主動(dòng)帶輪油壓DR。上圖的ST油口，是在電腦失控，電磁閥不動(dòng)作時(shí)，DRC油壓增高，增高至限定壓力時(shí)，換擋限制閥打開(kāi)，將油壓送人主動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥的S1油口，向右推主動(dòng)帶輪壓力調(diào)節(jié)閥，以減小主動(dòng)輪壓力，減小主動(dòng)帶輪工作直徑，使汽車行駛速度降低，此功能為變速器回家功能。 從動(dòng)帶輪壓力控制閥。從動(dòng)帶輪壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)控制，用于向從動(dòng)帶輪控制閥提供從動(dòng)帶輪控制壓力(DNC)。其圖如上圖所示，其工作原理：從圖可知，該閥右端作用著從動(dòng)帶輪壓力控制電磁閥送過(guò)來(lái)的控制壓力DNC和自身彈簧彈力，而閥的左端則作用著從動(dòng)帶輪調(diào)壓閥調(diào)整出的從動(dòng)帶輪壓力DN，DN油壓經(jīng)節(jié)流口反饋?zhàn)饔迷陂y的左端，左右兩端壓力的平衡決定了該閥打開(kāi)油口的大小，從而調(diào)整出從動(dòng)帶輪油壓DN?？梢?jiàn)，DN油壓隨從動(dòng)帶輪油壓控制電磁閥的通斷占空比而線性變化，改變帶輪的工作直徑，調(diào)整變速器輸出轉(zhuǎn)速。 起步離合器壓力控制閥。圖48起步離合器壓力控制閥起步離合器壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)控制，它根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，調(diào)節(jié)起步離合器壓力的大小。其工作原理：從圖48可知，起步離合器壓力控制電磁閥CR油口的壓力是由離合器減壓閥調(diào)出，該油壓送入起步離合器控制電磁閥的CR油口。在此電腦通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，控制電磁閥開(kāi)閉的占空比，從而控制送往換擋限止閥CC的壓力大小，也就改變了起步離合器壓力的大小。保證了自動(dòng)變速器停車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、起步、加速各種工況的換擋質(zhì)量。 主動(dòng)帶輪控制閥。對(duì)主動(dòng)帶輪壓力(DR)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并向主動(dòng)帶輪提供壓力。 從動(dòng)帶輪控制閥。對(duì)從動(dòng)帶輪壓力(DN)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并向從動(dòng)帶輪提供壓力。 手動(dòng)閥。 圖49手動(dòng)閥 根據(jù)操縱手柄的位置，開(kāi)啟或關(guān)閉相應(yīng)的油道。其工作原理：從圖49可知，手動(dòng)閥輸人的油壓是CR泊壓，即由離合器減壓閥調(diào)出的油壓，CR閥送人手動(dòng)閥后的走向決定于手動(dòng)閥的位置，當(dāng)手動(dòng)閥撥人D位，手動(dòng)閥將油壓送人前進(jìn)離合器，當(dāng)手動(dòng)閥置人R擋時(shí)，倒擋離合器工作。當(dāng)車速大于IOk村h向前行駛時(shí)，電腦控制限止裝置電磁閥泄油，把倒擋限止閥右側(cè)的R油壓泄掉，至使倒擋限止閥右移，堵塞通往倒擋離合器的油工作，限止切入倒擋。 圖410倒檔限止閥倒檔限止閥由限止裝置電磁閥提供的倒檔鎖定壓力進(jìn)行控制。當(dāng)車輛速度大于10km／h時(shí)，倒檔限止閥將切斷通向倒檔制動(dòng)器的液壓回路。其工作原理：從圖410可知，倒擋限止閥一端作用著彈簧的彈力，另一端作用著由電腦控制電磁閥送入Rl壓力，當(dāng)Rl壓力泄掉時(shí)，閥處于右側(cè)，此時(shí)倒擋離合器壓力油道被關(guān)閉，若Rl油壓將閥推至左側(cè)，則倒擋離合器油道被打開(kāi)，于是手動(dòng)閥CR油壓便可通過(guò)倒擋限止閥RVS進(jìn)人倒擋離合器，使倒擋離合器工作。綜上可見(jiàn)，倒擋限止閥是一個(gè)開(kāi)關(guān)閥，它的左右移動(dòng)可關(guān)閉或打開(kāi)倒擋離合器油道。(換檔控制) 動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)根據(jù)實(shí)際行駛條件與存儲(chǔ)的行駛條件進(jìn)行比較．以進(jìn)行傳動(dòng)比(換檔)控制，通過(guò)連續(xù)地變化主、從功帶輪的傳動(dòng)比，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速的要求，傳動(dòng)比控制框圖見(jiàn)圖316。操縱手柄位于D位時(shí)，無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比變化范圍是2．36～0．407；在R位時(shí)，如果踩下加速踏板，．。如果在較大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)．發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速較高，會(huì)有較好的加速性；在部分節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下．發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速較低，以實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。、此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速還考慮到操縱于倆的位置。PCM在各個(gè)檔位采用了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，同時(shí)，自動(dòng)變速器有不同的