【正文】 來之間是一個(gè)線性和指數(shù)邏輯交替的過程，在任何市場(chǎng)都如此，從而增加了未來的不確定性；此外，企業(yè)還要應(yīng)對(duì)來自產(chǎn)品市場(chǎng)、資源市場(chǎng)和股權(quán)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，結(jié)構(gòu)性的變化在這三個(gè)市場(chǎng)的相互影響，使得企業(yè)所面對(duì)的變數(shù)增多，給企業(yè)家?guī)砹颂魬?zhàn)。 而戰(zhàn)略節(jié)奏理論正是希望幫助企業(yè)家應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。在原來靜態(tài)的世界里，節(jié)奏可能不那么重要，但是在越來越動(dòng)態(tài)的商業(yè)環(huán)境下，節(jié)奏感對(duì)企業(yè)家來說就不可或缺了。企業(yè)家可以通過思考如下三個(gè)問題，來形成與外部環(huán)境相協(xié)調(diào)的企業(yè)自身的節(jié)奏：產(chǎn)品市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化在哪兒。這一變化傳導(dǎo)到資源市場(chǎng)，會(huì)使什么要素短時(shí)間供不應(yīng)求，形成結(jié)構(gòu)洞。資源市場(chǎng)上的結(jié)構(gòu)洞體現(xiàn)在股權(quán)市場(chǎng)上，會(huì)有什么估值洼地。 不同的市場(chǎng)，主流客戶不同，市場(chǎng)的規(guī)模和成長(zhǎng)速度各異，市場(chǎng)需求圖景更是天壤之別。有的市場(chǎng)階段需求相對(duì)一致、相對(duì)清晰，有的市場(chǎng)階段，需求紛繁多樣。在不同的階段我們應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。 當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，匯集了全球所有品牌和絕大多數(shù)車型，早已經(jīng)進(jìn)入分眾市場(chǎng)階段，已經(jīng)或者即將進(jìn)入雜合市場(chǎng)階段，我們應(yīng)為此主動(dòng)迎戰(zhàn)，自覺實(shí)施以下的制造業(yè)轉(zhuǎn)型： 科學(xué)細(xì)分、精準(zhǔn)定位。做到每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有足夠的不同，而細(xì)分后的單個(gè)市場(chǎng)仍足夠大。 以敏捷開發(fā)做好產(chǎn)品/服務(wù)的ucd用戶導(dǎo)向開發(fā)與快速迭代，發(fā)展研發(fā)領(lǐng)域的用戶思維；同時(shí)還需要聚焦于平臺(tái)、架構(gòu)相關(guān)模塊化技術(shù)，可確保成本效益最優(yōu)化，性能目標(biāo)達(dá)成事半功倍。 產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合，尤其在智聯(lián)新能源方面的結(jié)構(gòu)洞、即關(guān)鍵核心零部件及核心技術(shù)領(lǐng)域（如動(dòng)力電池、新型變速器/機(jī)電耦合器、xcu、v2x新鏈接技術(shù)、車輛信息安全技術(shù)等），都應(yīng)該積極投資布局，結(jié)成強(qiáng)相關(guān)的戰(zhàn)略紐帶關(guān)系。 思考并明確定位，即未來在汽車制造業(yè)，究竟做農(nóng)耕者還是狩獵者。個(gè)人感覺在國(guó)家嚴(yán)控產(chǎn)能的大形勢(shì)下，再想做汽車制造業(yè)的圈地者已不可能。只能練好內(nèi)功、做好農(nóng)耕，伺機(jī)轉(zhuǎn)型為狩獵者，形成快速高效的軟硬件出行平臺(tái)制造商。書中提到，在全球化過程中，跨界成為常態(tài)，新業(yè)務(wù)、新產(chǎn)品、新模式層出不窮，使得商業(yè)世界的變化更加多樣、更加復(fù)雜。以互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)這些信息技術(shù)為代表的新興科技，已經(jīng)蔚然發(fā)展為一輪席卷全球的科技浪潮，所以企業(yè)的角色期望也應(yīng)隨之轉(zhuǎn)變。 再看新興的出行服務(wù)市場(chǎng)，發(fā)展迅速，短短幾年，從小眾市場(chǎng)階段一下到了大眾市場(chǎng)階段，更將進(jìn)入分眾市場(chǎng)階段。我們應(yīng)把握態(tài)勢(shì)，建立平臺(tái)型新經(jīng)濟(jì)企業(yè)。 成立出行服務(wù)創(chuàng)新中心，開發(fā)高利潤(rùn)定制化服務(wù)，掌握鏈接算法、大數(shù)據(jù)相關(guān)的核心技術(shù)。 與阿里、騰訊、華為等攜手建立一站式出行平臺(tái)，共建生態(tài)圈，發(fā)揮平臺(tái)型企業(yè)及雙邊s曲線的巨大作用，快速在出行服務(wù)領(lǐng)域打開局面，甚至搶奪原有大眾市場(chǎng)的既有守成者（如滴滴等）的低粘性用戶。 堅(jiān)決做圈地者，憑借既有用戶群優(yōu)勢(shì)、（投資企業(yè)所在地）政企關(guān)系優(yōu)勢(shì)、資本青睞優(yōu)勢(shì)，勇敢邁出資本運(yùn)作的步伐，在資源結(jié)構(gòu)洞投資方面、以及創(chuàng)新業(yè)態(tài)探索方面，利用資本加力撬動(dòng)新市場(chǎng)拓展。 形成學(xué)習(xí)型組織文化，既能清零、又能駕馭新領(lǐng)域新業(yè)態(tài)，讓集團(tuán)在不同業(yè)務(wù)之間快速切換。 最后，看清了形勢(shì)，關(guān)鍵是出發(fā)，邊干邊調(diào)整。通過多年的合資合作以及自主品牌事業(yè)發(fā)展，集團(tuán)匯集了一大群敢想敢拼的年輕奮斗者，如充分調(diào)動(dòng)起來，再加上外來的跨領(lǐng)域?qū)＜摇⑿滦凸歉扇瞬?，結(jié)合外部資本力量，在既有傳統(tǒng)制造業(yè)修煉內(nèi)功、擴(kuò)大戰(zhàn)場(chǎng)的踏實(shí)基礎(chǔ)上，完全可以在新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域快速發(fā)力，推動(dòng)創(chuàng)變前行，并同時(shí)反哺集團(tuán)傳統(tǒng)制造業(yè)，拉動(dòng)其成為出行平臺(tái)的軟硬件解決方案提供商。所以，發(fā)展新型出行業(yè)態(tài)、拓展新經(jīng)濟(jì)用戶群，將是確保集團(tuán)下一個(gè)十年不被收購或合并的戰(zhàn)略舉措。 肖寧 廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理 兼研究開發(fā)本部副本部長(zhǎng) 第三篇：讀 《戰(zhàn)略節(jié)奏》有感1500字讀《戰(zhàn)略節(jié)奏》有感1500字 作者|徐曉 班級(jí)|清華大學(xué)—廣汽集團(tuán)2018年度