can-bus汽車-汽車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)can協(xié)議及c級通信-文庫吧
2025-06-23 20:32 本頁面
【正文】 /仲裁只是信息的一部分，因此 CAN 提供的有效通信量可分為輕和重兩種通信傳輸，此點(diǎn)與其他汽車通信協(xié)議是有區(qū)別的。 另外，由于有識別值的信息優(yōu)先權(quán)可視為相等，故 CAN 可獲得全 局優(yōu)先權(quán)。在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，這種具有最高 (優(yōu)先 )等級的消息配置方案能保證初次存取。存在的問題是經(jīng)常性的高 (優(yōu)先 )等級信息可 中國最大的管理資源中心 第 5 頁 共 23 頁 能“霸占”網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致低等級信息的等待時(shí)間增長，因此，波許公司開發(fā)的 CAN 模型，對等待時(shí)間中高 (優(yōu)先 )等級信息發(fā)生的碰撞已作了評估。 90 項(xiàng) CAN 工作負(fù)荷的內(nèi)容 波許公司開發(fā)了供不同等級網(wǎng)絡(luò)通信用的通用工作負(fù)荷特性共有 90 項(xiàng)內(nèi)容 (表 1)，可擴(kuò)展作為各種進(jìn)口汽車使用和維修的參考依據(jù)。 表 1 供 C 級（含 B 級和 A 級）通信應(yīng)用的通用工作負(fù)荷特性 信息標(biāo)識 電子器件及項(xiàng)目 位 啟用頻率（ Hz） 等級 源于何種系統(tǒng) 信號類型 傳輸速率（ bps） 0 碰撞傳感器 1 16 200 C 汽車安全系統(tǒng) 傳感型 12 800 1 碰撞傳感器 2 16 200 C 同上 傳感型 12 800 2 碰撞傳感器 3 16 200 C 同上 傳感型 12 800 中國最大的管理資源中心 第 6 頁 共 23 頁 信息標(biāo)識 電子器件及項(xiàng)目 位 啟用頻率（ Hz） 等級 源于何種系統(tǒng) 信號類型 傳輸速率（ bps） 3 火花塞輸出正時(shí)信號 16 200 C 動力控制模塊 監(jiān)控型 12 800 4 防抱死制動 ABS 的泵速度控制 16 200 C 汽車安全系統(tǒng) 監(jiān)控型 12 800 5 車輪速度傳感器 1 16 200 C 汽車安 全系統(tǒng) 傳感型 12 800 6 車輪速度傳感器 2 16 200 C 同上 傳感型 12 800 7 車輪速度傳感器 3 16 200 C 同上 傳感型 12 800 8 車輪速度傳感器 4 16 200 C 同上 傳感型 12 800 中國最大的管理資源中心 第 7 頁 共 23 頁 信息標(biāo)識 電子器件及項(xiàng)目 位 啟用頻率（ Hz） 等級 源于何種系統(tǒng) 信號類型 傳輸速率（ bps） 9 轉(zhuǎn)向回轉(zhuǎn)速率傳感器 16 200 C 空氣懸架 /電子助力轉(zhuǎn)向 傳感型 12 800 10 液壓轉(zhuǎn)向助力 16 200 C 電控液壓助力系統(tǒng) 監(jiān)控型 12 800 11 車速控制信號 16 200 C 巡行控制系統(tǒng) 監(jiān)控型 12 800 12 離合器位置傳感器 16 200 C 點(diǎn)火控制模塊 傳感型 12 800 13 曲軸位置傳感器 16 200 C 點(diǎn)火控制模塊 傳感型 12 800 中國最大的管理資源中心 第 8 頁 共 23 頁 信息標(biāo)識 電子器件及項(xiàng)目 位 啟用頻率（ Hz） 等級 源于何種系統(tǒng) 信號類型 傳輸速率（ bps） 14 分布式點(diǎn)火拾波（器） 16 200 C 點(diǎn)火控制模塊 監(jiān)控型 12 800 15 制動位置傳感器 16 200 C 汽車安全系統(tǒng) 傳感型 12 800 16 制動壓力傳感器 16 200 C 牽引力控制系統(tǒng) 傳感型 12 800 17 后輪滑轉(zhuǎn)傳感器 1 16 100 C 汽車安全系統(tǒng) 傳感型 6 400 18 后輪滑轉(zhuǎn)傳感器 2 16 100 C 汽車安全系統(tǒng) 傳感型 6 400 19 線性高度傳感器 16 100 C 空氣懸架 傳感6 400 中國最大的管理資源中心 第 9 頁 共 23 頁 信息標(biāo)識 電子器件及項(xiàng)目 位 啟用頻率（ Hz） 等級 源于何種系統(tǒng) 信號類型 傳輸速率（ bps） 型 20 變速器速度傳感器
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