【正文】 本項(xiàng)目業(yè)主經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，擁有一批對(duì)該項(xiàng)目裝置的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理和技術(shù)人員，這為本工程的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 經(jīng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，本項(xiàng)目財(cái)務(wù)盈利能力、債務(wù)清償能力各項(xiàng)指標(biāo)俱佳，故本項(xiàng)目有較好的經(jīng)濟(jì)效益。 綜上所述，本項(xiàng)目技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)效益明顯，社會(huì)效益顯著，市場(chǎng)前景廣闊，是一個(gè)值得推薦的好項(xiàng)目。 存在的主要問(wèn)題和建議 鑒于上述研究結(jié)論，該項(xiàng)目具有較強(qiáng)的活 力。建議盡早開(kāi)工建設(shè)，盡快 投運(yùn)。 同時(shí)抓緊 安全評(píng)價(jià) 和 環(huán)境 影響 評(píng)價(jià)工作，為本項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 附：主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào) 項(xiàng) 目 名 稱 單位 數(shù)量 備注 一 全廠定員 人 50 1 其中：生產(chǎn)工人 人 35 2 管理人員 人 15 二 總占地面積 畝 80 三 全廠建筑面積 m2 160000 四 經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)指標(biāo) 1 項(xiàng)目投資指標(biāo) 項(xiàng)目總投資 萬(wàn)元 38500 其中：工程投資 萬(wàn)元 320xx 設(shè)備器具投資 萬(wàn)元 4000 其他費(fèi)用 萬(wàn)元 預(yù)備費(fèi)用 萬(wàn)元 2 資金籌措 萬(wàn)元 38500 長(zhǎng)期借款 萬(wàn)元 項(xiàng)目資本金 萬(wàn)元 38500 流動(dòng)資金借款 萬(wàn)元 3 財(cái)務(wù)盈利能力分析 序號(hào) 項(xiàng) 目 名 稱 單位 數(shù)量 備注 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（ FIRR） 項(xiàng)目投資所得稅前 % % 項(xiàng)目投資所得稅后 % % 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（ FNPV） 項(xiàng)目投資所得稅前 萬(wàn)元 ic=10% 項(xiàng)目投資所得稅后 萬(wàn)元 ic=10% 投資回收期（ Pt） 項(xiàng)目投資所得稅前 年 項(xiàng)目投資所得稅后 年 4 財(cái)務(wù)狀況分析 產(chǎn)品銷售收入 萬(wàn)元 130090 運(yùn)營(yíng)期年均值 經(jīng)營(yíng)成本 萬(wàn)元 1094 運(yùn)營(yíng)期年均值 總成本費(fèi)用 萬(wàn)元 2617 運(yùn)營(yíng)期 年均值 增值稅金及附加 萬(wàn)元 560 運(yùn)營(yíng)期年均值 所得稅 萬(wàn)元 運(yùn)營(yíng)期年均值 利潤(rùn)總額 萬(wàn)元 運(yùn)營(yíng)期年均值 投資利潤(rùn)率 % % 運(yùn)營(yíng)期年均值 資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % % 運(yùn)營(yíng)期年均值 資本金凈利潤(rùn)率 % % 運(yùn)營(yíng)期年均值 總投資收益率 % % 運(yùn)營(yíng)期年均值 序號(hào) 項(xiàng) 目 名 稱 單位 數(shù)量 備注 盈虧平衡點(diǎn) % % 運(yùn)營(yíng)期年均值 第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性分析 景 隨著現(xiàn)代科技和全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為黃金產(chǎn)業(yè)。物流是原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的過(guò)程。現(xiàn)代物流適用全新的管理理念，通過(guò)對(duì)物流全過(guò)程及要素的計(jì)劃、實(shí)施和控制，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，從而為用戶提供低成本、高效率、多功能、一體化的綜合性服務(wù)。它對(duì)加速經(jīng)濟(jì)循環(huán)、降低成本和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的作用。現(xiàn)代物流是流通現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要內(nèi)容，流通現(xiàn)代化包括現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)，其核心是現(xiàn)代物流，沒(méi)有物流現(xiàn)代化就不可能有 流通現(xiàn)代化，因?yàn)榱魍ìF(xiàn)代化的其它兩項(xiàng)內(nèi)容連鎖經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)的發(fā)展均有賴于現(xiàn)代物流的支撐。商品配送中心是現(xiàn)代物流的一種組成形式，是發(fā)達(dá)國(guó)家以及先進(jìn)企業(yè)集團(tuán)、連鎖商家推崇備至、大力發(fā)展應(yīng)用的一種現(xiàn)代營(yíng)銷運(yùn)轉(zhuǎn)方式，也是發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。 中央在“十一五”規(guī)劃中有很多重要的決策，突出的一個(gè)是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村；另一個(gè)是大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。這一決策有著重大的現(xiàn)實(shí)意義和深刻的內(nèi)涵。過(guò)去也經(jīng)常提及建設(shè)新農(nóng)村，但 這次講與以前講有本質(zhì)的區(qū)別，標(biāo)志著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量到了有能力工業(yè)反補(bǔ)農(nóng)業(yè)了，城市 有能力支持鄉(xiāng)村建設(shè)了，這是一個(gè)很大的變化。更重要的是，它意味著我國(guó)由農(nóng)業(yè)國(guó)向工業(yè)化國(guó)家轉(zhuǎn)變，由窮國(guó)向全面建設(shè)小康社會(huì)國(guó)家轉(zhuǎn)變，由一個(gè)大國(guó)開(kāi)始向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。 關(guān)于大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的問(wèn)題，這次提出也與以前有著本質(zhì)的區(qū)別，以前強(qiáng)調(diào)的服務(wù)業(yè)，主要是傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，生活服務(wù)業(yè)。這次首次提出了生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的概念，就是說(shuō)，把服務(wù)業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，作為生產(chǎn)部門(mén)，也同樣是創(chuàng)造價(jià)值，優(yōu)先發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)的融合是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要趨勢(shì)。 屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的物流管理在工業(yè)上的成功應(yīng)用為物資流通革新提供了新的視角。自 建國(guó)以來(lái)，縣物流業(yè)經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)兩個(gè)大的階段，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流業(yè)呈現(xiàn)金字塔式管理特征；而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流業(yè)呈現(xiàn)多元化特征。 21 世紀(jì)以來(lái)，人們?nèi)找嬲J(rèn)識(shí)到物流管理的重要性，國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也致力于物流管理的研究。但是，我省物流的建設(shè)卻仍處于新生和起步階段。 、省相關(guān)的政策支持 國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、財(cái)政部、農(nóng)業(yè)部等八部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好農(nóng)村商品流通工作的意見(jiàn)》。 商務(wù)部《關(guān)于實(shí)施“雙百市場(chǎng)工程”的通知》。 物流 業(yè)是我省重點(diǎn)發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)之一，去年我省出臺(tái)了《縣省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃明確提出， 20xx 年至 20xx 年，將大力發(fā)展三大物流區(qū)域、構(gòu)筑五大物流樞紐、建設(shè)五大特色物流中心、規(guī)劃五個(gè)地區(qū)性物 流節(jié)點(diǎn)城市，力爭(zhēng)使現(xiàn)代物流業(yè)成為我省有競(jìng)爭(zhēng)力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。 本項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，符合中央制定的“三農(nóng)”政策。 目前，從全國(guó)來(lái)看，我國(guó)的物流正處在起步階段，以往我們所謂的物流只是狹窄意義上的運(yùn)輸或倉(cāng)貯等物流的初級(jí)功能，真正的現(xiàn)代物流只在少數(shù)東部、南部發(fā)達(dá)地區(qū)和一 些先進(jìn)企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省區(qū)，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度也還很低。據(jù)測(cè)算，目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的 60％ 70％左右，物流需求的匱乏使得我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。 我國(guó)改革開(kāi)放已經(jīng) 30 多年，隨著各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件： 第一，我國(guó)雖然仍屬發(fā)展中國(guó)家，但最近幾年綜合國(guó)力明顯增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量由世界第九位躍居第 三 位。 第二，隨著我國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi) 放，合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)投資的多元化，形成了對(duì)物流的巨大需求，也給物流業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。 第三，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和通訊網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐的加快，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要保障 。 第四，我國(guó)已經(jīng)加入 WTO，意味著我國(guó)將逐漸開(kāi)放各個(gè)行業(yè)，在各個(gè)領(lǐng)域與世界先進(jìn)水平接軌，物流產(chǎn)業(yè)也不例外，競(jìng)爭(zhēng)的壓力之下，我國(guó)的物流企業(yè)必將奮起直追。 當(dāng)前，中國(guó)已經(jīng)將發(fā)展物流配送產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容，列入 “十 一 五 ”規(guī)劃整體藍(lán)圖之內(nèi)，同時(shí)全國(guó)各個(gè)地區(qū)也開(kāi)始大張旗鼓的搞自己的物流規(guī)劃，其中很重要的一項(xiàng) 就是建設(shè)本地區(qū)的物流中心城市。這是一個(gè)好的現(xiàn)象，與我國(guó)物流規(guī)劃的目標(biāo)是相符的 。但是政府要做好合理規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)資源。 由于我省是農(nóng)業(yè)大國(guó) ,農(nóng)業(yè)長(zhǎng)期生產(chǎn)力水平不高以及農(nóng)業(yè)“重生產(chǎn)、輕流通”思想的影響，使得縣物流的發(fā)展仍面臨著諸多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在①物流的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備建設(shè)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。重點(diǎn)表現(xiàn)在如專用運(yùn)輸工具的建設(shè)；專用物流倉(cāng)庫(kù)、特種倉(cāng)庫(kù)等儲(chǔ)存設(shè)施的建設(shè)；深加工能力的建設(shè)；以及物流信息技術(shù)的建設(shè)等。②物流的資源需進(jìn)一步整合，并合理配置。物流的貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車隊(duì)、裝卸搬 運(yùn)隊(duì)伍、包裝廠、鐵路專用線和碼頭等自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，相互之間橫向聯(lián)系不多，物流設(shè)施設(shè)備難以得到充分有效利用，結(jié)果造成一方面物流企業(yè)數(shù)量上供過(guò)于求，另一方面在質(zhì)量上又滿足不了市場(chǎng)需求。③物流手段相對(duì)落后，信息化應(yīng)用程度低。④物流系統(tǒng)缺乏物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才。⑤物流系統(tǒng)缺乏合理的規(guī)劃和科學(xué)的管理。規(guī)劃和管理問(wèn)題是當(dāng)前縣物流系統(tǒng)存在的突出問(wèn)題，當(dāng)物流日益重要而又缺少規(guī)劃的情況下，往往會(huì)造成低水平重復(fù)建設(shè)，在質(zhì)量、規(guī)模和效益上都不能滿足要求。 近年來(lái)， 縣委縣政府 高度重 視商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。通過(guò)深化改革、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，市場(chǎng)規(guī)模和輻射力不斷擴(kuò)大，省會(huì)商業(yè)中心城市地位日益凸顯。 商貿(mào)、會(huì)展、物流行業(yè) 已 成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要支撐。 目前國(guó)際和沿海金融、物流等服務(wù)業(yè)正在加速轉(zhuǎn)移。為此，商務(wù)局緊緊依靠規(guī)劃引導(dǎo)和項(xiàng)目帶動(dòng)，重點(diǎn)發(fā)展會(huì)展、物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等新興服務(wù)業(yè)，全面提升專業(yè)市場(chǎng)等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)；加速新建和改造商業(yè)設(shè)施，建設(shè)高起點(diǎn)、高品質(zhì)的現(xiàn)代商貿(mào)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，著力構(gòu)建濱湖新區(qū)和老城區(qū)兩大中央商務(wù)區(qū)；同時(shí)加快城市商業(yè)副中心和功能區(qū)建設(shè)，建成全國(guó)重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，成為區(qū)城 性商貿(mào)物流中心和會(huì)展中心。 已獲批成立省級(jí)縣商貿(mào)物流開(kāi)發(fā)區(qū)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，這對(duì)建設(shè)物流城來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好契機(jī)，必須加快規(guī)劃和籌建工作。 商貿(mào)物流園項(xiàng)目 的戰(zhàn)略意義 商貿(mào)物流園項(xiàng)目 建設(shè)的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)在對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用；對(duì) 區(qū)域現(xiàn)有的 物流系統(tǒng)及功能的完善作用；以及對(duì) 區(qū)域 物流效率和企業(yè)效益的提高作用。隨著 本 物流 城 建設(shè)及其物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)功能的發(fā)揮，將促進(jìn) 縣省 現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為 區(qū)域 經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)支持，并為 區(qū)域 提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展 環(huán)境。 物流 城 的建設(shè)，將加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，使的物流基礎(chǔ)設(shè)施在布局、分工和功能上更加完善，有利于 區(qū) 域范圍內(nèi)的物流合理組織。 物流 城 的建設(shè)，還將大大改善以為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的社會(huì)物流環(huán)境，并通過(guò)物流 城 為物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造依托條件的方式，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，為社會(huì)物流服務(wù)與管理組織 的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件，為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)發(fā)展提供支持。 總之， 現(xiàn)代 物流 城 的建設(shè)是以物流項(xiàng)目開(kāi)發(fā)為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流效 率提升為支持、以促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的新的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)形式。 商貿(mào)物流園項(xiàng)目 的必要性 該 物流 城 的建設(shè)作為 該區(qū)域 物流發(fā)展的重要性項(xiàng)目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運(yùn)作，而是通過(guò) 物流城 建設(shè)建立起 縣現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ) ， 積極引導(dǎo)和扶持 區(qū)域內(nèi) 現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起 區(qū) 域內(nèi)現(xiàn)代物流運(yùn)作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。 物流 城 的建設(shè)，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化 縣省 潛在的物流需求，提高 縣省 的物流服務(wù)供給能力和水平 ，甚至輻射華東地區(qū) ；有利于對(duì)非社會(huì)化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服 務(wù)的社會(huì)化；有利于行業(yè)自律與良性競(jìng)爭(zhēng)，為降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實(shí)踐；有利于有效擴(kuò)大物流服務(wù)的市場(chǎng)需求；通過(guò)建立良好的市場(chǎng)秩序，形成對(duì)物流服務(wù)企業(yè)活動(dòng)的規(guī)范化與積極引導(dǎo)。 該 物流 城 將依托 縣 的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì) 區(qū)域 宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、資產(chǎn)整合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面工作的全面實(shí)踐，有效地提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持 區(qū)域 保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁后勁和健康良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境秩序，從而實(shí)現(xiàn)支持 區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的最終目標(biāo)。 該物流城主要經(jīng)營(yíng)服裝鞋帽及日 用品，而 服裝鞋帽類產(chǎn)品具有很強(qiáng)的季 節(jié)性和短暫的流行周期，如果市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)將付出慘重的代價(jià)。事實(shí)上，很多企業(yè)的產(chǎn)品僅僅停留在流通的中間環(huán)節(jié)，根本沒(méi)有達(dá)成現(xiàn)實(shí)的銷售，巨大的庫(kù)存和資金占?jí)簢?yán)重制約了企業(yè)發(fā)展。對(duì)于暢銷產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，只要產(chǎn)品出庫(kù)就可以換回現(xiàn)金，因此，需要把握住這些產(chǎn)品的下線時(shí)間，盡量縮短在庫(kù)時(shí)間，讓產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)銷售終端，為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值；而對(duì)于試銷產(chǎn)品或換季新推出的款式，需要盡量增加產(chǎn)品的展示、試銷范圍，不同區(qū)域、不同時(shí)段進(jìn)行不同的搭配，一旦獲得良好的市場(chǎng)反應(yīng)，就轉(zhuǎn)為暢 銷產(chǎn)品，快速生產(chǎn)、快速供應(yīng)。過(guò)季的品種要盡快清出柜臺(tái)，換上新品種。尤其是庫(kù)存不能大量積壓，否則會(huì)給企業(yè)造成很大損失。通過(guò) 建設(shè)現(xiàn)代化的物流園區(qū)， 設(shè)立配送中心等現(xiàn)代物流設(shè)施， 可以 實(shí)現(xiàn)快捷的服裝鞋帽供應(yīng)鏈。 第三章 物流城建設(shè)規(guī)模 建設(shè)規(guī)模設(shè)計(jì)方法 物流城規(guī)模的確定是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模確定的一部分，是物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重要內(nèi)容，然而目前還沒(méi)有一套較為成熟的物流城規(guī)模確定的方法體系。國(guó)際上一般認(rèn)為確定物流城規(guī)模的有效因素是由設(shè)施選址、服務(wù)的空間范圍、服務(wù)市場(chǎng)的產(chǎn)品類型、物流需求量大小以及物流城的范 圍經(jīng)濟(jì)等因素綜合決定的。 中國(guó)大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為，決定物流城規(guī)模的步驟主要有兩步：第一根據(jù)影響物流量的不同因素，包括 GDP、進(jìn)出口貿(mào)易總額、貨運(yùn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量 等，用合適的數(shù)學(xué)模型來(lái)預(yù)測(cè)物流城的全部物流量。然后再根據(jù)物流城的面