3混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考-文庫(kù)吧
2024-08-27 00:26 本頁(yè)面
【正文】 道、自行車(chē)道、人行道的道路斷面交通組織方式，而不是狹義的具有分隔帶的道路斷面），已 經(jīng)基本解決了路段上的機(jī)非混行問(wèn)題，路段的通行能力與車(chē)速基本可以保證，主要是交叉口的混行問(wèn)題沒(méi)有解決。交叉口匯聚了不同方向的交通流，當(dāng)混合交通流進(jìn)人道路交叉口時(shí)，會(huì)產(chǎn)生分流點(diǎn)、沖突點(diǎn)和合流點(diǎn)，這些特征點(diǎn)的存在，直接影響著交又口的通行能力，機(jī)非混行使交叉口的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路段，已成為城市路網(wǎng)中最常見(jiàn)、最普遍和最直接的交通擁堵發(fā)生源、交通事故多發(fā)地；而且機(jī)非混行對(duì)理清道路功能、減少汽車(chē)尾氣污染起到了消極作用。（ 2）路網(wǎng)布局模式的不斷惡化我國(guó)城市路網(wǎng)還存在支路普遍缺乏的現(xiàn)象。由于城市干路缺少下一個(gè)層次的路網(wǎng)系統(tǒng)，適于商業(yè)活動(dòng)的土地供給不足。另一方面，我國(guó)大多數(shù)居民以自行車(chē)出行為主，自行車(chē)、公交、步行、機(jī)動(dòng)車(chē)均集中在干路上。自行車(chē)具有輕便靈活的特性，易停放，寬敞的人行道剛好提供了停車(chē)場(chǎng)所。最初為順路購(gòu)物，伴隨交通量增加，主干路兩側(cè)的小 第 3 頁(yè) 共 7 頁(yè) 規(guī)模商業(yè)活動(dòng)逐步升級(jí)，最終導(dǎo)致交通性商業(yè)街的誕生。如果能夠從路網(wǎng)上將自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)分離，那么沿自行車(chē)道的商業(yè)街將吸引自行車(chē)出行者到此購(gòu)物。對(duì)于步行者來(lái)講，在自行車(chē)專(zhuān)用道兩側(cè)行走將比在機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)行走更具安全性，同時(shí)也會(huì)減少汽車(chē)尾氣對(duì)健康的損害。（ 3）行人過(guò)街困難我國(guó)大多數(shù)城市的居民出行意 向調(diào)查表明，行人過(guò)街困難、不安全是主要交通問(wèn)題之一。三塊板道路斷面大，必然造成行人過(guò)街困難。而最大的困難并不是道路寬度問(wèn)題，而是分隔護(hù)欄問(wèn)題。設(shè)立分隔護(hù)欄的主要目的在于規(guī)范自行車(chē)的交通行為，而自行車(chē)交通行為失范與自行車(chē)流量大、法不責(zé)眾的思想觀念有關(guān)，與城市道路交通商業(yè)功能混合有關(guān)。（ 4）不利于自行車(chē)使用者的身體健康騎自行車(chē)是體力運(yùn)動(dòng)，騎行時(shí)呼吸加快。機(jī)動(dòng)車(chē)排出的尾氣剛好被騎自行車(chē)的人吸入，自行車(chē)使用者首當(dāng)其沖地成
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