【正文】 理念和 “ 執(zhí)行 ” 意識得到了鞏固。 第二、規(guī)章制度落實(shí)，才能提升執(zhí)行能力。規(guī)章制度是做好各項(xiàng)工作的重要保障，而落實(shí)規(guī)章制度則是各項(xiàng)事業(yè)成功的關(guān)鍵，因此，我們時刻扭住 “ 落實(shí) ” 、 “ 執(zhí)行 ” 不放松。一是在整治高擋墻病害中，我 們吸取了 事故的深痛教訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行了巡查、觀測、監(jiān)控和分析制度，增強(qiáng)了防控能力。二是汛期發(fā)文動員全隊干部職工 “ 緊急行動起來，戰(zhàn)高溫、除水害、保安全，搶任務(wù) ” ，發(fā)出一千多條手機(jī)信息指導(dǎo)防汛搶險。堅決貫徹 “ 寧錯攔，不錯放 ” 的原則，派足防護(hù)人員守住險點(diǎn)，立樁觀測，加強(qiáng)雨前、冒雨、雨后三檢制，確保了安全度汛。三是橋面大修施工首次限為封鎖內(nèi)動道，開通前全面恢復(fù)，平均給點(diǎn)不足 70 分鐘。按工期，光是日換枕量就要完成 40 根。針對這種條件和要求，我們沒找借口，而是在嚴(yán)守規(guī)章的前提下，去尋找解決困難的方法。如：盡可能地將 工作項(xiàng)目放在 “ 天窗 ” 外完成，包括護(hù)木開槽等。經(jīng)反復(fù)研究和實(shí)踐，收到了效果，守住了規(guī)章。四是針對軌汽長途運(yùn)行，掛重車進(jìn)區(qū)間，安全管理難的問題，加強(qiáng)了對司機(jī)的教育和督促，堅決執(zhí)行《行規(guī)》和《軌規(guī)》有關(guān)規(guī)定。運(yùn)行中：不超速不延點(diǎn)、不間斷了望；調(diào)車及轉(zhuǎn)道時：忙中不亂，急中不慌，保持清醒，杜絕了違章行為。五是豬場三號大橋和五座隧道的施工，都堅決執(zhí)行了施工三檢制和高空作業(yè)有關(guān)規(guī)定。特別是永樂至下塘間的四座隧道，在段領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和幫助下，制定 第 5 頁 共 16 頁 了周密細(xì)致的施工方案，堅持了全員日交班，使各項(xiàng)規(guī)章制度和措施得到了全面有效地貫徹落 實(shí)。六是針對膨脹土整治戰(zhàn)線長、工點(diǎn)多、人員分散、卸料難等問題，發(fā)揮骨干作用，強(qiáng)化路料管理和人身安全措施，消除了不動道無危害的傳統(tǒng)意識，增強(qiáng)了避險能力。 第三、注重細(xì)節(jié)落實(shí)，才能確保萬無一失。在細(xì)節(jié)決定安全的觀念指導(dǎo)下，我們不斷地灌輸精細(xì)理念，努力塑造分毫不差的標(biāo)準(zhǔn)觀、精益求精的管理觀、爭創(chuàng)一流的價值觀和一絲不茍的作業(yè)觀。做到精心施工，細(xì)節(jié)控制。如：卸車不攀不舉；高擋墻作業(yè)設(shè)置安全柵；開挖基坑當(dāng)天回填；嚴(yán)禁機(jī)具和路料上道床邊坡；作業(yè)架專人跟班監(jiān)控、檢查焊縫和加鎖等。特別是那蒙隧道整治后期，避車洞被機(jī) 具占滿，在施工人員多，列車密度大的情況下，每天要拌 2024 多包干噴料，用單軌車推運(yùn) 350 米左右，堆積在洞內(nèi)，同時還要在洞內(nèi)刨裝 400至 900包廢料推運(yùn)至 450米以外，施工環(huán)境就如劍樹刀山。對此，班組每天都要作出非常周細(xì)的分工，從早上 7 點(diǎn)半到中午 1 點(diǎn)多，或一直到下午封鎖前，人人都必須按照所處的位置和分工責(zé)任，緊緊盯住防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)計算推運(yùn)距離和時間，周密安排單軌車的相互位置和運(yùn)量，牢牢控制單軌車上下道時機(jī)和料具限界等。細(xì)化了預(yù)控措施，確保了萬無一失。 20xx 年，我隊的安全形勢雖然有了明顯的好轉(zhuǎn)，但 自我感 第 6 頁 共 16 頁 覺不爽，距領(lǐng)導(dǎo)的要求還有差距。一是蓬布事件。元月 4 日發(fā)生一起， 10 月 6 日又來一次，同類事件，重復(fù)出現(xiàn)，發(fā)人深思。二是慣性違章沒有遏住。如：高空作業(yè)不系安全帶、不戴安全帽等。三是管理粗放，忽視細(xì)節(jié)的現(xiàn)象時有發(fā)生。如：電閘、電線裸露問題，隨處工點(diǎn)可見，個別工點(diǎn)甚至達(dá) 三、四十處之多。等等這些問題的原因在哪。主要有三個方面。一是少數(shù)職工，對安全使命認(rèn)識不深，對安全效益理解不透，松勁、厭倦、麻痹思想仍然存在，甚至有的對 事故的認(rèn)識都沒有真正發(fā)自內(nèi)心的深痛感覺，往往只是：講起來生動，聽起來激動， 想起來感動，而面對安全問題時就是不動。缺乏憂患、危機(jī)意識和榮辱觀念。反應(yīng)遲鈍，行為被動。二是我們的 “ 落實(shí) ”只是 “ 見子打子 ” ，缺乏完善的保障機(jī)制。甚至有的班組對現(xiàn)有的記分制度都沒堅持執(zhí)行，致使少數(shù)職工對責(zé)任不在乎的不良習(xí)氣沒有得到根本扭轉(zhuǎn)。三是有的干部和工班長，責(zé)任心不強(qiáng)，凡事 “ 好好 ” 、 “ 了了 ” ，缺乏緊嚴(yán)細(xì)實(shí)的作風(fēng)，面對問題心慈手軟，導(dǎo)致 “ 落實(shí) ”“ 梗阻 ” 。對上述問題，我們將加大力度，逐一整改。 20xx年我隊安全工作的奮斗目標(biāo)：消滅一切行車責(zé)任事故、人身傷亡事故、施工質(zhì)量事故、設(shè)備事故和火災(zāi)事故，完 美實(shí)現(xiàn)安全年 20xx 年我隊安全工作的思路。一是認(rèn)真貫徹落實(shí)段安全會 第 7 頁 共 16 頁 議精神，凝心聚力，強(qiáng)化培訓(xùn)，沐浴親情安全，找準(zhǔn)親情這個賦予職工責(zé)任和壓力的源動力和突破口，開展立體化、全方位的安全教育活動，單位、家庭、親人