【正文】 製造／裝配過程中技術(shù)的／物質(zhì)的限制。例如： ．裝配空間／工具可加工性 ．表面處理的限制 ．鋼材硬度的限制 ．公差／過程能力／性能 13 設(shè)計 FMEA也可以考慮到產(chǎn)品維護（服務(wù)）和回收利用技術(shù)的／物質(zhì) 的限制。 例如： ．工具加工 ．能力特性 ．材料分類符號（回收利用） 14 設(shè)計 FMEA的開發(fā) 負責設(shè)計的工程師擁有許多用於設(shè)計 FMEA準備工作的文件 。 設(shè)計 FMEA的開始將從列出設(shè)計希望做什麼？及不希望做什麼？ 如設(shè)計意圖。顧客要求和需求 ─ 可能是透過品質(zhì)機能展開 （ QFD）、產(chǎn)品要求文件、已知的產(chǎn)品要求和／或製造／裝配／ 服務(wù)／回收利用要求 等來源，應該綜合地考慮。期望特性的定義越明確，就越容易識 別潛在 的失效模式，以採取預防／矯正措施。 15 34項目 /失效(9)潛在失效模式(10)失效潛在效應(11)嚴重度12等級13潛在原因 /失效機制(14)發(fā)生度15現(xiàn)行的設(shè)計管制 (16)預防 檢測難檢度17RPN18建議措施(19)責任與目標完成日期( 20)行動結(jié)果 ( 22)採行措施( 21)嚴重度難檢度檢驗度RPN 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 零組件： 產(chǎn)品類型 (2) 核心小組 FMEA編號： (1) 頁碼： 設(shè)計責任： (3) 編制者 ： (4) 關(guān)鍵日期： (6) FMEA日期： (7) 16 １、 FMEA編號 填入 FMEA文件編號，以便查詢。 註：見表１，提供了項目 122的範例。 ２、系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件名稱及編號 註明適當?shù)姆治黾墑e並填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的名稱、編號。FMEA小組成員必須對這構(gòu)成的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件，決定其特定的活動。實際的裁決其分界範圍為系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件，且必須被FMEA小組所設(shè)定。下列提供了說明，並在附錄 F提供了一些例子。 系統(tǒng) FMEA的範圍 一個系統(tǒng)可以被視為由多個子系統(tǒng)所組成，這些子系統(tǒng)通常由不同小組所設(shè)計。有些典型的系統(tǒng) FMEAs可能涵蓋了下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)或內(nèi)裝系統(tǒng)等。然而，系統(tǒng) FMEA的重點是確保所有的介面與互動都涵蓋了整個由不同子系統(tǒng)所組成的系統(tǒng)，以及與其他車輛系統(tǒng)和顧客的互相影響。 17 子系統(tǒng) FMEA的範圍 一個子系統(tǒng) FMEA一般是一個較大系統(tǒng)的子組。例如，前懸吊系統(tǒng) 是底盤系統(tǒng)的一個子組。然而，子系統(tǒng) FMEA重點是確保所有介面 與互動都涵蓋了整個由不同零組件所組成的子系統(tǒng)。 零組件 FMEA的範圍 一個零組件 FMEA一般重點是在於一子系統(tǒng)的子組 FMEA。例如， 支撐架是前懸吊（其是底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)）的零組件。 18 ３、設(shè)計責任 填入整車廠（ OEM）、部門和小組。如果適用，還要包括供應商的名 稱。 ４、編制者 填入負責 FMEA準備工作的工程師姓名、電話和所在公司的名稱。 ５、產(chǎn)品型號／專案 填入將使用和／或?qū)⒈环治龅脑O(shè)計衝擊的預期車型年型／專案（如果 已知的話）。 ６、關(guān)鍵日期 填入 FMEA初次預定完成的日期，該日期不應該超過計劃的量產(chǎn)設(shè)計 發(fā)佈的日期。 ７、 FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的完成日期及最新修訂的日期。 19 ８ 、核心小組 列出被授權(quán)以確定和／或執(zhí)行任務(wù)的責任個人和部門名稱（建議所有小 組人員的姓名、部門、電話、地址等，都記錄在一分發(fā)表上）。 ９ 、項目／功能 填入將被分析項目的名稱和其他適切的資訊（如編號、零件等級等）。 利用工程圖紙上標明的名稱並指明設(shè)計等級。在最初發(fā)佈之前（如在概 念形成階段），應該使用臨時性編號。 填入時，用盡可能簡潔的文字來說明被分析項目要滿足設(shè)計意圖的功能， 包括該系統(tǒng)運行的環(huán)境相關(guān)資訊（如指定溫度、壓力、濕度範圍、設(shè)計 壽命等，是計量值／可量測的）。如果該項目有多種功能，且有不同的 失效模式，要把所有功能都單獨列出。 20 １０、潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達到或未完成項目／功能欄中所描述設(shè)計意圖的種類（如預期的功能喪失）。這潛在失效模式可能是更高一級子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因，也可能是比它低一級的零部件潛在失效模式的效應 。 對一個特定項目及功能，列出每一個潛在失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生。建議將以往錯誤案例（ TGW,thingsgonewrong）的研究、關(guān)切點、問題報告以及小組的“腦力激盪”的審查作為出發(fā)點。 潛在失效模式可能只發(fā)生在特定的運行環(huán)境條件下（如熱、冷、乾燥、灰塵等），以及在特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路段、僅在城巿行駛等），應都考慮。 註：應該用“物理的”、專業(yè)性的術(shù)語來描述潛在失效模式，而不同於顧客所見的現(xiàn)象。 21 １１ 、潛在失效效應 潛在失效的效應就是失效模式對功能的影響，就如顧客感受的一樣 。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的效應，要記住顧客可 能是內(nèi)部的顧客，也可能是外部最終的顧客。要清楚地說明該失效模 式是否會衝擊到安全性，或與法規(guī)不符。該效應應該依據(jù)所分析的具 體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明。還要記住不同級別的系統(tǒng)、子系統(tǒng) 和零件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)係。比如，一個零件的斷裂可能 引起總成件的振動，從而導致系統(tǒng)運行的中斷。這種系統(tǒng)運行的中斷 會引起性能下降，最終導致顧客的不滿、這意味著需要盡可能預見失 效的效應和小組的知識程度。 22 １２、嚴重度（ S） 嚴重度是對一個已假定失效模式的最嚴重影響的評價等級。嚴重度是 在多個 FMEA範圍內(nèi)的一個比較級別。要減少失效重度級別數(shù)值，只 能透過設(shè)計變更來實現(xiàn)。嚴重度應該使用表２的指南來評價。 推藨的評價準則 小組應該對評價準則與級別系統(tǒng)有一致的共識，即使是對個別的產(chǎn)品 分析而對準則作了修改（見表２）。 註：對級別數(shù)值為９和１０，不建議修改其判定準則。當某失效模式 的嚴重度的級別為１時，不應該再被分析。 註：高嚴重度級別有時候透過設(shè)計修改來降低，其能抵銷或減輕失效 產(chǎn)生的嚴重度。 23 表 DFMEA嚴重度評價準則 12)嚴重度 (S) 續(xù) 效 應 判定準則：效應的嚴重度 級 別 無警告的嚴重危險 嚴重級別很高。潛在失效模式影響安全和包含不符合政府法規(guī)。失效發(fā)生時無預警。 10 有警告的嚴重危險 嚴重級別很高。潛在失效模式影響安全和包含不符合政府法規(guī)。失效發(fā)生時有預警。 9 很 高 系統(tǒng)無法運作 (喪失基本功能 ) 8 高 系統(tǒng)能運作， 但性能下降。顧客很不滿意。 7 中 等 系統(tǒng)能運作， 方便性方面失效。顧客不滿意。 6 低