【正文】 系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，包括社會(huì)物流系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)。從系統(tǒng)科學(xué)的角度來(lái)看，物流也是社會(huì)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。 準(zhǔn)時(shí)化也是一種生產(chǎn)方式，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫(kù)存，從而降低生產(chǎn)成本。它是指上游產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，準(zhǔn)確及時(shí)地滿足下游產(chǎn)品生產(chǎn)的需求，除了數(shù)量和質(zhì)量之外，強(qiáng)調(diào)的是時(shí)間，既不能超前 或提前，也不能滯后或落后。無(wú)論是在上游生產(chǎn)之后還是在下游生產(chǎn)之前都不應(yīng)存在超出規(guī)定的或者不合理的庫(kù)存。 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)是與之相適應(yīng)的卓越的物流管理。物流是生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)化能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，滿足準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式的或者與準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)同步的協(xié)同運(yùn)作的物流就是準(zhǔn)時(shí)化物流。 社會(huì)分工導(dǎo)致了專(zhuān)業(yè)化，導(dǎo)致了物流專(zhuān)業(yè)的形成。 物流專(zhuān)業(yè)化本身至少包括兩個(gè)方面的內(nèi)容。一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個(gè)專(zhuān)業(yè)部門(mén)獨(dú)立地存在著并承擔(dān)專(zhuān)門(mén)的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門(mén)可能從企業(yè)中游離 出去成為社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)；另一個(gè)方面，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)。 社會(huì)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立使企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能。企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)的擴(kuò)大、用戶的增加，包括空間的擴(kuò)展和占有率的提高，形成了企業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和公司網(wǎng)絡(luò)，物流需求不斷增加。 各種限制（交通管制）和貿(mào)易壁壘的取消和解除，統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)以及全球市場(chǎng)的形成更催進(jìn)了物流的網(wǎng)絡(luò)化?？梢哉f(shuō)，物流網(wǎng)絡(luò)是建立在工商企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，全國(guó) 性、區(qū)域性乃至全球性的分銷(xiāo)和物流配送網(wǎng)絡(luò)。 必須指明的一點(diǎn)是，現(xiàn)代物流所包含的內(nèi)涵、外延遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上所述。而且隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，必將被賦予更多更為豐富精彩的內(nèi)容。 現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)使用的高新技術(shù)： 條形碼光電掃描識(shí)別設(shè)備 VS4000手握式條形碼掃描儀 條碼掃描 商業(yè)型 LS1900系列產(chǎn)品 P300FZY手握式條形碼掃描儀 Cameo移動(dòng)式標(biāo)簽收據(jù)列印機(jī) 在被存物上采用條形碼認(rèn)尋技術(shù)，使識(shí)別計(jì)數(shù)和計(jì)算機(jī)聯(lián)結(jié)，每存、取一件物品時(shí)，識(shí)別裝置自動(dòng)將條形碼識(shí)別并將其輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)做出存取記錄。這樣只需向計(jì)算機(jī)查詢，就可了解所存物品的準(zhǔn)確情況，而無(wú)需再建立一套對(duì)實(shí)有數(shù)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) EDI即 中國(guó)公用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)同計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)。它提供電子貿(mào)易磁卡消費(fèi)、銀行聯(lián)網(wǎng)、期貿(mào)證券等業(yè)務(wù)。是一項(xiàng)安全可靠、時(shí)時(shí)處理、不受時(shí)空限制，新興的一項(xiàng)電信業(yè)務(wù)。 電子數(shù)據(jù)提單 (Electronic Data Interchang 簡(jiǎn)稱 EDI) 全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng) GPS是 Giobai positioning System的簡(jiǎn)稱，起源于美國(guó)。 70年代后期美國(guó)國(guó)防部為徹底解決海上、空中、陸地運(yùn)載工具的導(dǎo)向和定位，投入二十年的時(shí)間，花費(fèi) 100億美元開(kāi)發(fā)研制。 利用衛(wèi)星對(duì)鎖定目標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控，從而達(dá)到防御、求援目的。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)第一顆衛(wèi)星于 1978年升空，目前共有 20顆。 該系統(tǒng)對(duì)于在地球表面的任何物體，只要上空沒(méi)有足夠厚的云遮擋或屏蔽，通過(guò)三顆以上衛(wèi)星，就能準(zhǔn)確地定位、跟蹤，目前已形成了全球、全天候?qū)Ш侥芰?，如今，昔日那高不可攀的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) GPS終于揭開(kāi)神秘的面紗，從軍用走向民用，并率先在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。 GPS的應(yīng)用范圍廣泛，隨著文明社會(huì)的發(fā)展， GPS由局限于軍事領(lǐng)域的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用轉(zhuǎn)向民用，滲透到國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域。如：航空、鐵路運(yùn)輸、交通信息、物流機(jī)動(dòng)車(chē)管理、銀行、特種車(chē)輛管理小車(chē)防盜定位跟蹤等。 在 2023年，我國(guó)發(fā)射了 2顆 GPS衛(wèi)星，構(gòu)成“北斗導(dǎo)航系統(tǒng)”，這標(biāo)志著我國(guó)的 GPS技術(shù)也進(jìn)入了一個(gè)新的階段，目前在廣州、北京、上海、深圳等地部分的公車(chē)、的士和私家上安裝了 GPS衛(wèi)星定位防盜系統(tǒng)，起到極佳的安防效果。 GPS是全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，它是結(jié)合 GPS（ 全球定位系統(tǒng)）、 GSM（ 全球移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)）、 GIS（ 地理信息系統(tǒng)）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行定位、跟蹤、導(dǎo)航、并實(shí)現(xiàn)車(chē)載通信功能。 在選定物上安裝本系統(tǒng)的終端，該終端通過(guò) GPS天線接收定位信息，再由 GSM短信息服務(wù)器通過(guò)專(zhuān)線傳送到監(jiān)控定位信息，再由GSM短信息服務(wù)器通過(guò)專(zhuān)線送到監(jiān)控中心，當(dāng)監(jiān)控中心收到信息后，把車(chē)輛的定位信息及附加信息通過(guò) GIS（ 地理信息）和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)反應(yīng)到指定電腦上。 完善的 GPS物流系統(tǒng)將長(zhǎng)途運(yùn)輸與門(mén)對(duì)門(mén)的配送合理控制調(diào)度，如果監(jiān)控車(chē)輛行駛非正常路線或其他計(jì)劃外的任務(wù)等等，一切全反映在電腦顯示屏上，走不出您的控制。 智能交通管理系統(tǒng) GVA智能交通管理調(diào)度系統(tǒng)是集全球定位（ GPS）、 視頻圖像傳輸（ VS）及遇險(xiǎn)報(bào)警（ ALM） 等功能為一體的綜合電子系統(tǒng)，由硬件系統(tǒng)（ GVA智能終端、通信設(shè)備、圖像獲取設(shè)備、報(bào)警裝置以及計(jì)算機(jī)設(shè)備等）和軟件系統(tǒng)（控制中心系統(tǒng)及客戶端系統(tǒng)）組成。 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與美國(guó)美智管理顧問(wèn)公司近期提交的報(bào)告表明，目前我國(guó)物流成本占到ＧＤＰ的２０％左右，而近年的研究數(shù)據(jù)顯示，歐美國(guó)家物流成本僅為ＧＤＰ的８％－１０％。 我國(guó)的物流成本為發(fā)達(dá)國(guó)家的２至３倍，甚至高于一些發(fā)展中國(guó)家。許多跨國(guó)公司把制造基地建在我國(guó)往往是看中了我們低廉的勞動(dòng)力成本，然而，高昂的物流成本卻幾乎抵消了這一比較優(yōu)勢(shì)。 第二節(jié)現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)組成 一、交通運(yùn)輸業(yè) 一九九七年以來(lái)，中國(guó)鐵路先后實(shí)施了四次大規(guī)模列車(chē)提速，客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行速度平均提高了百分之二十五，提速總里程達(dá)到一點(diǎn)三萬(wàn)公里，覆蓋了中國(guó)鐵路主要干線，形成了“四縱兩橫”干線提速網(wǎng)絡(luò)。 中國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程也由一九八九年的五萬(wàn)六千多公里增加到二 OO一年的七萬(wàn)多公里，年均增長(zhǎng)百分之一點(diǎn)七。 連接海南與祖國(guó)大陸、總投資45億元的粵海鐵路通道將于2023年初正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)?；疖?chē)過(guò)海峽，天塹變通途。 火車(chē)機(jī)車(chē)在位于廣東省徐聞縣的粵海鐵路北港碼頭棧橋上進(jìn)行負(fù)重調(diào)試 “粵海鐵 1號(hào)”在瓊州海峽試航前往?？? 游客在海口粵海鐵路南港碼頭參觀“粵海鐵 1號(hào)”。 游客參觀“粵海鐵 1號(hào)” ,好個(gè)海上“巨無(wú)霸”。 “粵海鐵 1號(hào)”將往返于海南島與廣東雷州半島之間，它的誕生意味著海南百年鐵路夢(mèng)終于夢(mèng)圓?！盎浐ｈF 1號(hào)”總造價(jià) ，排水量 12400噸，設(shè)計(jì)最小航速每小時(shí) 15海里，總長(zhǎng) 、寬，主甲板可載貨運(yùn)列車(chē)車(chē)廂 40節(jié)或客運(yùn)列車(chē) 18節(jié)，汽車(chē) 50輛和旅客 1360名。 道路運(yùn)輸業(yè) 公路密度、通達(dá)深度以及中西部地區(qū)公路通達(dá)條件進(jìn)一步提高。二 OO一年底，中國(guó)百分之九十九以上的鄉(xiāng) (鎮(zhèn) )和百分之九十一以上行政村通了公路。公路通車(chē)?yán)锍探话倨呤f(wàn)公里，公路密度達(dá)到十七點(diǎn)七公里 /百平方公里。 伴隨公路里程的增長(zhǎng)，高速公路飛速發(fā)展，二 OO一年達(dá)到一點(diǎn)九四萬(wàn)公里，是一九八九年底高速公路通車(chē)?yán)锍痰牧槐?，年均增長(zhǎng)百分之四十以上，躍居世界第二位。 高速公路 1 高速公路 2 高速公路 3 高速公路 4 高速公路 5 與此同時(shí)，中國(guó)交通系統(tǒng)也完成了 (公路主骨架、水運(yùn)主通道、航站主樞紐和支持保障系統(tǒng) )“三主一支持”交通發(fā)展規(guī)劃中的一批主干工程。 中國(guó)高速公路僅用十多年，就走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家一般四十年才能走過(guò)的進(jìn)程。 水路運(yùn)輸業(yè) 天下商埠之興衰，視水陸舟車(chē)為轉(zhuǎn)移。中國(guó)水路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易中的作用日益顯現(xiàn)。 中國(guó)作為航運(yùn)大國(guó)，外貿(mào)運(yùn)輸九成左右通過(guò)海運(yùn)完成，海上運(yùn)輸已成為中國(guó)戰(zhàn)略性資源進(jìn)出口的重要通道。 2023年，中國(guó)船舶運(yùn)力已達(dá)二十一萬(wàn)艘，五千四百多萬(wàn)噸，海運(yùn)船隊(duì)載重噸連續(xù)多年居世界前五位。到二 00五年，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的貨物海運(yùn)量還將上升百分之十。 航空運(yùn)輸業(yè) 在民用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，民用航空航線里程由一九八九年的四十七萬(wàn)多公里增加到二 OO一年的一百五十五萬(wàn)多公里，年均增長(zhǎng)百分之十以上。到二 OO一年底，中國(guó)民航定期航班機(jī)場(chǎng)已達(dá)到一百四十三個(gè)，航線條數(shù)達(dá)到一千一百四十三條。 航空運(yùn)輸 1 航空運(yùn)輸 2 航空運(yùn)輸 3 航空運(yùn)輸 4 航空運(yùn)輸 5 航空運(yùn)輸 6 管道運(yùn)輸業(yè) 管道在中國(guó)是既古老又年青的運(yùn)輸方式。早在公元前 3世紀(jì)，中國(guó)就創(chuàng)造了利用竹子連接成管道輸送鹵水的運(yùn)輸方式，可說(shuō)是世界管道運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)端。 到 19世紀(jì)末，四川自流井輸送天然氣和鹵水的竹子管道長(zhǎng)達(dá) 200多公里。但現(xiàn)代化管道運(yùn)輸則自 20世紀(jì) 50年代以來(lái)方得到發(fā)展。 1958年冬修建了中國(guó)第 1條現(xiàn)代輸油干線管道：新疆克拉瑪依到烏蘇獨(dú)山子的原油管道，全長(zhǎng) 147公里。 60年代以來(lái)，隨大油田的相繼開(kāi)發(fā)，在東北、華北、華東地區(qū)先后修建 20多條輸油管道，總長(zhǎng)度達(dá) 5998多公里，其中原油管道 5438公里，成品油管道 560多公里。 四川省于 1961年建成中國(guó)第 1條輸氣管道，即綦江縣至重慶市的巴渝輸氣管道， 1966年又建成威遠(yuǎn) — 成都輸氣管道。 1979年建成從川東墊江縣龍溪河 — 重慶 — 瀘州 — 威遠(yuǎn) — 成都 — 德陽(yáng)干線及支線輸氣管道。 管道運(yùn)煤正在積極研究試驗(yàn)中。1991年初在遼東灣海域鋪設(shè)長(zhǎng)距離海底輸氣管道（錦州 — 興城連山灣）。此外， 1991年 3月又建成了位于秦皇島市境的中國(guó)第 1條最長(zhǎng)液氨地下管道。 二、倉(cāng)庫(kù)業(yè) 按保管目的可劃分為： 1．配送中心 (流通中心 )型倉(cāng)庫(kù) 具有發(fā)貨、配送和流通加工的功能。 2．存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù) 以儲(chǔ)存為主的倉(cāng)庫(kù)。 3．物流中心型倉(cāng)庫(kù) 具有儲(chǔ)存、發(fā)貨、配送、流通加工功能的倉(cāng)庫(kù)。 按建筑形態(tài)可劃分為： 1．平房型倉(cāng)庫(kù)。 2．二層樓房型倉(cāng)庫(kù)。 3．多層樓房型倉(cāng)庫(kù)。 4．地下倉(cāng)庫(kù)。 5．立體倉(cāng)庫(kù) (金屬貨架上邊搭上頂蓋，外側(cè)裝上墻壁的倉(cāng)庫(kù) )。 建庫(kù)的形態(tài)，一般由其使用目的來(lái)決定。按經(jīng)營(yíng)者的性質(zhì)可劃分為： 1．營(yíng)業(yè)用倉(cāng)庫(kù) 根據(jù)“倉(cāng)庫(kù)業(yè)者倉(cāng)庫(kù)業(yè)法”經(jīng)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)。這類(lèi)倉(cāng)庫(kù)有：保管雜貨的 1）類(lèi)倉(cāng)庫(kù)；保管小麥、肥料的 2）類(lèi)倉(cāng)庫(kù)；保管玻璃、瓷磚的 3）類(lèi)倉(cāng)庫(kù)； 保管水泥、纜線的露天倉(cāng)庫(kù)；保管危險(xiǎn)物品的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)；溫度 10℃ 以下，保管農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品和冷凍食品的冷藏倉(cāng)庫(kù)等八種。 2．自用倉(cāng)庫(kù) 自家使用的倉(cāng)庫(kù) 三、通運(yùn)業(yè) 《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的若干意見(jiàn)》推進(jìn)集裝箱多式運(yùn)輸，及時(shí)協(xié)調(diào)解決集裝箱運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)中的問(wèn)題，規(guī)范集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)秩序， 這是國(guó)外物流業(yè)中主要行業(yè)之一，我國(guó)這行業(yè)剛剛誕生，尚未達(dá)到一定規(guī)模。這是物流中發(fā)展較快的一個(gè)行業(yè)，在國(guó)外已達(dá)到了較大規(guī)模。 通運(yùn)業(yè)是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的待業(yè)。各種運(yùn)輸業(yè)除了直接辦理承運(yùn)手續(xù)以外，都由通運(yùn)業(yè)從事委托、承辦、代辦等實(shí)現(xiàn)貨主的運(yùn)輸要求。 四、配送業(yè) 以配送為主體的各類(lèi)行業(yè)，這個(gè)行業(yè)要從事大量商流活動(dòng)，是商流、物流一體化的行業(yè)。 第二章 現(xiàn)代物流的功能要素 第一節(jié) 包裝 包裝的概念 包裝是在物流過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b和標(biāo)志的工作總稱。簡(jiǎn)言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。 包裝的重要性 商品種類(lèi)繁多，性質(zhì)特點(diǎn)和形狀各異，因而它們對(duì)包裝的要求也各不相同，除少數(shù)商品難以包裝，不值得包裝或根本沒(méi)有包裝的必要，而采取裸裝或散裝的主式外，其它絕大數(shù)商品都需要有適當(dāng)?shù)陌b．