工程項(xiàng)目的前期策劃工程綜合-文庫(kù)吧
2025-05-13 14:50 本頁(yè)面
【正文】 差 ， 多為三級(jí)和四級(jí)公路 。 該地區(qū)交通流量大大超過(guò)公路網(wǎng)的承受能力 ， 交通阻塞 ， 事故頻繁 。 考慮到當(dāng)?shù)氐慕煌l件 ， 該地區(qū)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r ，擬建一條溝通這六大城市的高速公路 。 return 第三節(jié) 工程項(xiàng)目的目標(biāo)設(shè)計(jì) 一、 目標(biāo)管理方法 二、 情況的分析 三、 問(wèn)題的定義 四、 提出目標(biāo)因素 五、 目標(biāo)系統(tǒng)的建立 to 一、目標(biāo)管理方法 項(xiàng)目管理采用目標(biāo)管理方法： 1． 在項(xiàng)目實(shí)施前就必須確定明確的目標(biāo) ， 精心論證 ，詳細(xì)設(shè)計(jì) 、 優(yōu)化和計(jì)劃 。 2． 項(xiàng)目先設(shè)立總目標(biāo) ， 再采用系統(tǒng)方法將總目標(biāo)分解成子目標(biāo)和可執(zhí)行目標(biāo) 。 3． 將項(xiàng)目目標(biāo)落實(shí)到責(zé)任人 ， 將目標(biāo)管理同職能管理高度地結(jié)合起來(lái) ， 建立由上而下 ， 由整體到分部的目標(biāo)控制體系 ， 并加強(qiáng)對(duì)責(zé)任人進(jìn)行業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià) 。 4. 將項(xiàng)目目標(biāo)落實(shí)到項(xiàng)目的各階段 ， 保證項(xiàng)目在全生命期中目標(biāo) 、 組織 、 過(guò)程 、 責(zé)任體系的連續(xù)性和整體性 。 在項(xiàng)目管理中推行目標(biāo)管理 容易出現(xiàn)的問(wèn)題： 的目標(biāo)系統(tǒng)是十分困難的 。 ， 目標(biāo)的剛性非常大 ， 不能隨便改動(dòng) ， 也很難改動(dòng) 。 ， 人們常常注重近期的局部的目標(biāo) ，因?yàn)檫@是他的首要責(zé)任 。 容易產(chǎn)生短期行為 。 ：人們可能過(guò)分使用和注重定量目標(biāo) ， 因?yàn)槎磕繕?biāo)易于評(píng)價(jià)和考核 ， 項(xiàng)目的成果顯著 。 但有些重要的和有重大影響的目標(biāo)很難用數(shù)字來(lái)表示 。 return 二、情況的分析 (一 )情況分析的作用 1． 進(jìn)一步研究和評(píng)價(jià)項(xiàng)目的構(gòu)思的實(shí)用性的 。 2． 對(duì)上層系統(tǒng)的目標(biāo)和問(wèn)題進(jìn)行定義 ， 從而確定項(xiàng)目的目標(biāo)因素 。 3． 通過(guò)情況分析確定項(xiàng)目的邊界條件狀況 。 這些邊界條件的制約因素 ， 常常會(huì)直接產(chǎn)生項(xiàng)目的目標(biāo)因素 。 4． 為目標(biāo)設(shè)計(jì) 、 項(xiàng)目定義 、 可行性研究以及詳細(xì)設(shè)計(jì)和計(jì)劃提供信息 。 5． 對(duì)項(xiàng)目中的一些不確定因素即風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析 ， 并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的防護(hù)措施 。 (二 )情況分析的內(nèi)容 1． 擬建工程所提供的服務(wù)或產(chǎn)品的市場(chǎng) 現(xiàn)狀和趨向的分析 。 2． 上層系統(tǒng)的組織形式 、 企業(yè)的發(fā)展 戰(zhàn)略 、 狀況及能力 ， 上層系統(tǒng)運(yùn)行存在 的問(wèn)題 。 3． 企業(yè)所有者或業(yè)主的狀況 。 4． 能夠?yàn)轫?xiàng)目提供合作的各個(gè)方面 ， 如合資者 、 合作者 、供應(yīng)商 、 承包商的狀況 。 5． 自然環(huán)境及其制約因素 。 6． 社會(huì)的經(jīng)濟(jì) 、 技術(shù) 、 文化環(huán)境 ， 特別是市場(chǎng)問(wèn)題的分析 。 7． 政治環(huán)境和與投資 ， 與項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程及運(yùn)行過(guò)程相關(guān)的法律和法規(guī) 。 (三 )情況分析方法和要求 return 環(huán)境調(diào)查應(yīng)是 系統(tǒng)的 ，盡可能 定量 的，用數(shù)據(jù)說(shuō)話。 環(huán)境調(diào)查主要著眼于歷史資料和現(xiàn)狀，并對(duì)將來(lái)狀 況進(jìn)行合理預(yù)測(cè)，對(duì)目前的情況和今后的發(fā)展趨向作出初步評(píng)價(jià)。 情況分析可以采用調(diào)查表、現(xiàn)場(chǎng) 觀察法、專家咨詢法、 ABC分類法、 決策表、價(jià)值分析法、敏感性分析法、 企業(yè)比較法、趨向分析法、回歸分析法、 產(chǎn)品份額分析法和對(duì)過(guò)去同類項(xiàng)目的分析方法等。 三、問(wèn)題的定義 1． 對(duì)上層系統(tǒng)問(wèn)題進(jìn)行羅列 、 結(jié)構(gòu)化 ， 即上層系統(tǒng)有幾個(gè)大問(wèn)題 ， 一個(gè)大問(wèn)題又可能有幾個(gè)小問(wèn)題構(gòu)成 。 2． 對(duì)原因進(jìn)行分析 ， 將癥狀與背景 、 起因聯(lián)系在一起 ，這可用因果關(guān)系分析法 。 3． 分析這些問(wèn)題將來(lái)發(fā)展的可能性和對(duì)上層系統(tǒng)的影響 。有些問(wèn)題會(huì)隨著時(shí)間的推移逐漸減輕或消除 ， 相反有的卻會(huì)逐漸嚴(yán)重 。 return 對(duì)問(wèn)題的定義必須從上層系統(tǒng)全局的 角度出發(fā)，并住問(wèn)題的核心。問(wèn)題定義 的基本步驟為： 例如： XX高速公路項(xiàng)目的情況調(diào)查和 問(wèn)題的定義 1． 兩地之間的交通問(wèn)題 連接兩地的公路的況較差 ， 多為三級(jí)和四 級(jí)公路 。 交通流量大大超過(guò)公路網(wǎng)的承受 能力 ， 交通阻塞 ， 事故頻繁 。 子問(wèn)題如下： (2)交通混亂，經(jīng)常出現(xiàn)堵塞和排隊(duì)現(xiàn)象。這由于： 車輛太多； 交通管理問(wèn)題，許多地方小商小販侵占道路； 交叉路口多，許多無(wú)紅綠燈； 許多駕駛?cè)藛T不按照交通規(guī)則行車； 出現(xiàn)事故或堵塞狀況時(shí)，排障不及時(shí)等。 (1)交通“瓶頸”的問(wèn)題嚴(yán)重，行車時(shí)速平均為 30多公里，在兩個(gè)城市間驅(qū)車常須 810小時(shí)。 (3)事故多 ， 其原因有： 交通混亂 ， 容易引起事故； 告示牌少； 路面窄 ， 岔路口多 ， 彎道多； 非機(jī)動(dòng)車輛搶道 ， 行人經(jīng)常橫穿馬路等 。 (4)污染嚴(yán)重： 車速低，堵車造成廢氣排放量大； 燃油質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，特別是路邊許多私人加油站； 許多舊車、破車超過(guò)國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)； 車輛太臟； 周邊居民向路上拋垃圾。 2． 社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通的需求 (1)該地區(qū)面積占全國(guó)的 %， 人口 占全國(guó)的 3%， 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占
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