汽車碰撞事故損失評估概述-文庫吧
2025-02-05 15:26 本頁面
【正文】 碰撞時力通過保險杠支架傳遞到車輛內。 固定在保險杠支架上的防撞元件繼續(xù)將力傳遞到發(fā)動機支架內。前橋架梁與彈簧支座共同作用的結果可有目的地實現(xiàn)變形吸能性能。 同時碰撞力通過發(fā)動機支架繼續(xù)分散到底板總成、通過發(fā)動機至前隔板加強件傳遞到變速箱傳動軸蓋板、通過車輪傳遞到輪罩內車門檻加長件的變形吸能區(qū)以及 A 柱加強區(qū)域和側框架。 如果側面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上，那么碰撞力首先從側面防撞保護件和車門鎖傳遞到 A、 B 和 C 柱。繼續(xù)變形時側面防撞保護件的安全鉤會鉤在 B 和 C 柱上。此外，車門內板也會支撐在車門檻上。 如果碰撞更嚴重，那么車門檻將相應的力通過座椅橫梁傳遞至變速箱傳動軸蓋板的連接支架和變速箱支架以及底板的后部橫梁，最后傳遞至車身的另一側。 與此同時，力也會通過車頂傳向對側。在不帶活動天窗的車輛上，車頂弓形架的作用是將力傳遞至車輛另一側。在帶有活動天窗的車輛上，剛性很強的活動天窗框架可將力繼續(xù)傳遞到對側。如果 B 柱變形后擠壓座椅，那么堅硬的座椅架會將所出現(xiàn)的力通過變速箱傳動軸蓋板傳遞到車輛對側。 側面碰撞時的力傳遞路徑 發(fā)生尾部碰撞時，碰撞力通過保險杠支架及變形元件傳遞到車輛兩側。 碰撞速度低于約 15 km/h 時，這些元件作為變形吸能區(qū)可以用較低的維修費用更換。碰撞速度較高時各縱梁才會出現(xiàn)變形現(xiàn)象。 通過后橋架梁和車輪，作用在車輛整個寬度上的負荷由后部底板和整個車門檻承受。 在上部區(qū)域力主要由后部側圍吸收及傳遞。側圍將力傳遞至 C 柱和車頂，同時將一部分力通過車門向前傳遞。 在側框架和后橋架梁承受高負荷的區(qū)域安裝了附加的加強件。 其它碰撞力通過傳動軸傳遞到發(fā)動機和變速箱上，以及廢氣裝置和蓄電池上。此外，傳動軸也是特殊的變形吸能區(qū)。 側面碰撞時的力傳遞路徑 圖 58 追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域 汽車碰撞事故損傷類型 直接損傷 直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。直接碰撞點為車輛左前方，推壓前保險杠車輛左前翼子板、散熱器護柵、發(fā)動機罩、左車燈等導致其變形，稱為直接損傷。 間接損傷 間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點有一段距離的損傷。是因碰撞力傳遞而導致的變形，如車架橫梁、行李箱底板、護板和車輪外殼等，因彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形而損傷。 a）側彎 b）凹陷 c）折皺或壓潰 d）菱形損壞 e）扭曲 側彎 汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側彎。 凹陷 凹陷就是出現(xiàn)汽車的前罩區(qū)域比正常的規(guī)定低的情況。損壞的車身或車架背部呈現(xiàn)凹陷形狀。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的。有可能發(fā)生在汽車的一側或兩側。 折皺或壓潰 折皺就是在車架上（非承載式車身汽車）或側梁（承載式車身汽車）微小的彎曲。壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。 菱形損壞 菱形損壞就是一輛汽車的一側向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。明顯的跡象就是發(fā)動機罩和車尾行李箱蓋發(fā)生了位移。在后駕駛室后側圍板的后輪罩附近或在后側圍板與車頂蓋交接處可能會出現(xiàn)折皺。 扭曲 扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。只有非承載式車身汽車才能真正發(fā)生扭曲。車架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。從一側觀察，看到兩側縱梁在中間處交叉。 1．對非承載式車身結構汽車的影響 圖中圓圈點為車身和車架剛度較弱部位。用來緩沖和吸收來自前端或
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